道奇B平臺Charger歷史 教父級美式肌肉車

　　1970款的第二代Charger再次做了個“Facelift”，并逐漸開始減少硬派運動元素，增加豪華元素。作為最后一次的改款，1970款的Charger令整個車系的地位上升到了上市以來的最高點。

　　1970款Charger車型的前臉在遵循老款設計基調的同時，受限于碰撞法規等諸多因素，上兩年的進氣格柵下部的保險杠款式被覆蓋整個前臉的保險杠所取代，同時，也取消了69款車型的隔斷式進氣格柵設計。頭燈方面，保護蓋的樣式得到了微調，顯得更加醒目。

大燈保護蓋掀開后的樣子還是挺帥的

　　1970款的翼子板示寬燈的位置繼續后移，已經比較靠近輪拱；同時側面的仿戰斗機排氣口的副腰線一并被取消，取而代之的是那可選配的回形針式的白色素描腰線，標準版則是一塊“掩耳盜鈴”版的車門裝飾蓋，可以說整體協調性已經不如68/69款的車型經典了。

　　而到了尾部，1970款車型與前臉設計呼應，取消了1969款車型的隔斷式尾燈的設計，用鍍鉻飾條把它們都圈了起來，遠看兩組尾燈像是連在了一起，并與下方的保險杠造型完美融合。

致敬道奇Superbee車型的黃黑涂裝

　　進入車內，1970款車型是克萊斯勒特色的“手槍把”換擋桿提供選裝的開端，而且座椅也由原來的可升起式頭枕“縮水”成一體式的“大沙發”。不得不說，這車內屎黃色的配色還真營造出了不錯的豪華感。

　　引擎和傳動系統方面依舊與上兩年款車型相同，這也是被美國政府“閹割”前肌肉車馬力“軍備競賽”的的頂點了，這一年，可輸出316kW（431PS）的7.0L（426ci）Hemi引擎依舊可選。

　　克萊斯勒公司的造型設計師們，可能覺得第二代Charger太經典了，就動起了所謂“機艙式”的平滑線條風格的壞點子，所設計出來的第三代戰馬完全丟掉了前兩代車型的設計精髓，努力向著個人豪華車的方向“試探”。然而屋漏偏逢連夜雨，美國政府對肌肉車的“Cut down”政策也下來了，它的動力系統也受到了嚴重的閹割，可謂辜負了B平臺的優秀運動基因。

　　第三代Charger的線條變得優柔寡斷，缺乏豪邁的氣概：無精打采的腰線“耷拉”在輪拱上方、曾經引以為傲的“可樂瓶”車身也被歲月打磨得失去了棱角，令整車呈現出一種“有氣無力”的神情，運動豪華兩邊都不討好。

從宣傳照的生活化趨勢都可以看出端倪

　　第三代車型的前臉重回了第二代1969款車型的隔斷式進氣格柵設計，十分“復古”。而前兩代車型標配的隱藏式大燈只在1971和72年的車型上才提供選裝。之后的車型只有4眼明燈+車身同色隔斷元素可選。

　　該來的，終究來了：1972年，Charger車型被重新定位為低端個人豪華車，R/T，500和Super Bee這些極具象征意味的性能版車型被取消，而SE則更加向著豪華的方向靠攏，優雅的“大象皮”車頂+完全舒適取向的座椅成為了新配置，跟它的小弟--挑戰者車系的變化不謀而合。

逐漸被砍的R/T、Super Bee車型

　　1973和1974年的改款更甚，前后保險杠的撞擊緩沖區受迫于“5mph下撞擊不能使車體受損”的法規下變得更加碩大，而C柱造型發生了微妙的變化。相應地，它的懸掛系統也進行了相應“軟化”，而且工程師們在副車架和車體連接處增加了橡膠襯套，以犧牲原本就不強的運動性能來提高豪華感、NVH。一艘“大船”就這么徹底“下水”了。

差點以為這是輛皮卡的內飾

　　這一代戰馬的內飾繼承了來自上一代1970款車型的一體化座椅和兩大四小圓形元素的儀表盤。座椅和內飾板也根據車型配置的不同，表面材質也有織物或者聚乙烯可選，運動氛圍就這么被稀釋掉了。

不得不說，這些小細節還是挺體現美式精致感的

　　第三代Charger車型在石油危機和美國政府的“Cut down”政策的雙重壓力下，隨著每年的改款，漸漸地把引擎壓縮比調低了，比如經典的7.2L（440ci）引擎的功率下降到了209kW（284PS），足足下降了71PS之多！此舉將旗艦性能車的位子拱手讓給了小一號的E平臺挑戰者和更小的A平臺惡魔（雖然大家都在縮水），定位已經是個人的“豪華游艇”，不免令人唏噓。