又是清明雨上 別忘了這些閃閃發光的12缸

Vanquish

　　相比蘭博基尼和法拉利的暴戾，阿斯頓·馬丁的V12被視為一個內斂卻魅力四射的紳士。品牌定位等等各種原因讓阿斯頓·馬丁所有車型都顯得更加柔和優雅，就連自家的V12也隨著這種定位被調節出另一種新的性格。

　　AM11是阿斯頓·馬丁唯一一臺12缸發動機，從1998年北美車展Vanquish概念車首次宣布搭載，到DB7首次量產使用，阿斯頓·馬丁一直把V12發動機作為自己的旗艦動力，因為V12先天的平衡和動力正好能滿足阿斯頓·馬丁車型的品味。

　　2009年，AM11又跟品牌代表作ONE-77合作，作為動力來源的AM11延續一貫風格，在保證風度的前提下，還把ONE-77推向當時品牌的王座。

Vulcan

　　同一臺發動機，阿斯頓·馬丁還讓我們看到它另一面，就像動漫里黑化的人格，Vulcan發動機蓋下的AM11另一個人格覺醒，被擴缸到7.0L后再加上一些高新科技，幫Vulcan提供超過800PS的馬力。

　　直到2017年，阿斯頓·馬丁才實現了從2010年來的首次盈利，最大功臣當屬DB11，但是面對大局，阿斯頓·馬丁還是不得不將新能源車型計劃提上日程，至于效果怎樣，期待2019年的新車亮相。

　　身為汽車發明者，梅賽德斯-奔馳所有動作都會成為被汽車圈關注的焦點，擁有12缸發動機的車型也多得讓人眼花繚亂，一切的起點要從1992年的W140虎頭奔開始。

　　不知道是不是巧合，在寶馬推出第一款V12的7系后，奔馳也跟著推出這款V12的S級。在打造W140虎頭奔前奔馳就已經定下“讓它成為世界上最好的汽車”的目標，后來他們成功了，而首次出現在奔馳豪華轎車中的M120 V12發動機自然會受到各種關注。

　　6.0L排量被榨出408PS馬力、580N·m扭矩，一舉成為當時奔馳乘用車產品中性能最為強悍的發動機，從此12缸引擎成為奔馳旗艦車型標配，還有其它頂級豪華轎車先后選擇V12，不是為了性能，只是因為先天平順的物理特性。

S級邁巴赫

　　此后的S級、AMG還有改裝品牌Brabus都有對這臺V12的后續版本M137做過手腳，按照各自的定位往不同的方向調教。M137再往后的版本開始加入雙渦輪增壓裝置，并且直到今天都在服役。

　　對性能和藝術都有極致追求的帕加尼一直和奔馳有合作，奔馳提供給帕加尼的發動機就是后續的渦輪增壓版本，帕加尼再根據自己需要按需改造。

　　遺憾的是，搭載V12的S600目前止步于2015款，之前又有一則消息稱下一代SL可能不再提供6.0T雙渦輪增壓V12發動機，現款梅賽德斯-AMG SL 65有可能成為最后一款搭載V12發動機的SL級車型。V12發動機真的會越來越少，不過像奔馳這種大廠肯定會極力保衛好它們的圖騰。