奔馳CL

可以選擇凱迪拉克ATS-L?2017款 28T 技術型 前置后驅8擋手自一體?2.0升 渦輪增壓 279馬力賣21.88萬

你好，各有優點吧，有錢可以全買

cla45現款的科技感也不怎么樣了，等待大屏幕的到來！還有就是個人認為小鋼炮的存在就是因為兩廂車！現款Rs3三廂的實在無法接受，坐等兩廂上市，把12款的進口A3置換掉！車牌號不換誰也不知道換沒換車！哈哈哈！拼四驅的話奔馳不行的，直線加速更是落后一個車頭！所以直線加速性能奧迪完勝（在不改裝的情況下），操控性能是寶馬，我也不知道奔馳AMG的性能到底是干什么用的，僅僅是個人觀念。

果斷買320啊，不會后悔的，320也就比318貴幾萬塊但是值得的。如果一個人開就買標準軸距，我現在的車也是一個人開，當初我想買標準軸耀夜款，可惜4s店沒有，糾結了一下買了長軸距版耀夜320，配置高用起來舒服，雖然后面長軸距經常不坐人，但是覺得開起來還是可以接受的，操控絕對比奧迪好開，估計標準軸的操控更好吧。

1.帕納梅拉和瑪莎的總裁很近似，是一類很特殊的車，運動型行政車，運動和行政實際上是很矛盾的，但帕車處理得還不錯，不過我個人不怎么喜歡這種車。2.卡宴是很優秀的運動型SUV，這一代的卡宴Q7和途銳我都開過，途銳沉穩Q7靈動，卡宴正好在兩者之間，操控靈活而又不失沉穩。3.我開過的是3.0的卡宴，3.6的沒開過。不過如果你選3.6的，我建議你選低功率的S版，而不是GTS，因為大排量渦輪發動機高功版一般采用慣性大的大尺寸渦輪，這種渦輪扭矩平臺較高，也就是說這種渦輪發動機在低速時反而沒勁，頓挫感更強。小尺寸的低功版渦輪低速更有勁，頓挫弱。至于PDK只是換檔速度快，平順性未必強過ZF的8速，不用糾結。

價錢上E貴啊同等價位XF配置要比E級要高出不少，動力上也要高出不少；外觀E顯得更商務大氣，XF會個性一點，但XF內飾反倒商務感更濃一些，E的內飾比較精致，氛圍燈也是騷。維護保養上兩者價錢差的不多，捷豹總是被傳小毛病多，BBA小毛病也不少，但要提一點就是捷豹的內飾做工確實有待提高，用料未必LOW，但是做工真的不太敢恭維畢竟算豪車一級，車內異響也是反應的不少（雖則說影響不大，但還是看個人接受度）。還有一個二手折舊率的問題，捷豹的保值率比奔馳低出不少。最后再提一下，我的購車欲向是新5系和XFL3.0（價位差不多），沒考慮過E，雖說畢竟E是奔馳，品牌效應大，人人都說E是在跟隨S的腳步，內飾上我很贊同，但外觀上，這點勢頭被C級（小S級）用光了，E級總覺得外觀更像是大C而很難和S沾上邊。

樓主的觀點基本算是對的，即跨界車不會成為主流車型。但是也有例外的，SUV在成為主流之前，本身就是一款基于轎車和越野車之間的跨界車。采用轎車的承載式底盤結構和越野車的外形特征，其操控也更偏向轎車的舒適，不象越野車那么難以駕馭。1991年SUV概念開始在美國興起，直到1999年BMW首發SUV車型X5，才逐漸使全世界把消費焦點集中到SUV上，使SUV成為一種獨立的車型，至今還是如雨后春筍般被各大車廠爭相研發，被消費者熱衷推崇。由此可見，跨界車是一種前衛的、介乎于兩種車型之間的新概念車型，一旦被消費者接受，自然會成為一種新的主流車型。至于你所例舉的奔馳CLS、CLA、寶馬4系、6系和奧迪A5、A7等并非跨界車，只能算是既有基本車型的個性化變種，其本質依然是轎車(含跑車)。而BMW的GT款和本田的歌詩圖，算是轎車和旅行車兩者之間的跨界車。只是轎車和旅行車本身的性質就很接近，所以預計此類跨界車很難成為一個獨立的車型，也恐怕難成為市場的主流車型。

我是15款豪華。我們那批車，不管啥配置，后橋漏油的不在少數。好在有質保期，否則，自己到外面修可是不便宜

CLA漂亮 3系實用。

完全都可以上了

聽說要四千塊也有，款式的價格是差異的。