冠道

冠道前后輪胎是19寸的，全部采用了245\u002F55R19的輪胎。冠道是廣汽本田生產的一款中型suv，車身長是4858毫米、寬是1942毫米、高是1670毫米、軸距是2820毫米。冠道使用的前懸架類型是麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型是多連桿式獨立懸架。變速器方面：1.5升版本的冠道全系采用CVT無級變速器；2.0升版本的冠道全系采用9擋手自一體變速器。驅動方式：1.5升版本的冠道全系為前輪驅動；2.0升版本的冠道除了前驅外還有四驅可選。

冠道變速箱油溫度低的解決方法：直接更換變速箱油，有可能是變速箱油質量的原因，或者去4s店檢查。在正常駕駛汽車的狀態下，變速箱油的溫度通常是低于135度的，如果變速箱油的溫度更低，這就說明是變速箱油出現了問題，一定要及時進行更換。冠道使用的前懸架類型是麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型是多連桿式獨立懸架。變速器方面：1.5升版本的冠道全系采用CVT無級變速器；2.0升版本的冠道全系采用9擋手自一體變速器。驅動方式：1.5升版本的冠道全系為前輪驅動；2.0升版本的冠道除了前驅外還有四驅可選。

冠道有國五車型也有國六車型，冠道是本田汽車旗下推出的一款中型SUV，這款車也是廣汽本田旗下的一款旗艦級車型。全新一代冠道在外觀方面采用了全新的設計理念，在細節方面進行了非常大的改變，主要包括汽車的前臉以及汽車的尾部。為了更好地凸顯這款車的設計，還新增了威尼斯藍、酷黑星月白、酷黑威尼斯藍三種配色。新款冠道依舊提供1.5T和2.0T兩款發動機，發動機滿足國六排放標準，1.5T發動機的最大功率為142千瓦，最大扭矩為243牛米；2.0T發動機的最大功率為200千瓦，最大扭矩為370牛米。

冠道s擋使用方法：要配合換擋撥片使用，s擋模式下，先深踩一腳油門，再用換擋撥片依次升擋。如果不用換擋撥片升擋，速度上不去，因為擋位太低了，s擋不會自動升擋。s擋在行車途中是可以隨便切換的，切換到s擋，方向盤后面的顯示屏上會顯示ds。冠道是廣汽本田生產的一款中型suv，動力方面分為兩種，第一種：搭載1.5T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛米；第二種：搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配9擋手自一體變速箱，最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米。

冠道使用的前懸掛類型是麥弗遜式獨立懸架，后懸掛類型是多連桿式獨立懸架。冠道是廣汽本田汽車旗下推出的一款中型SUV，這款車使用的懸掛比較符合這款車的定位，進一步提升了汽車的舒適性。冠道的長是4858毫米、寬是1942毫米、高是1670毫米、軸距是2820毫米。全新一代冠道在外觀方面采用了全新的設計理念，在細節方面進行了非常大的改變，主要包括汽車的前臉以及汽車的尾部，為了更好的凸顯這款車的設計，還新增了威尼斯藍、酷黑星月白、酷黑威尼斯藍三種配色。

冠道ads指的是可調式避震系統，可調式避震系統指的是阻力可調式減震器，這是汽車上搭載的一項比較先進的技術，在駕駛汽車的過程中，可以通過駕駛員的駕駛習慣以及行駛的路況進行調節，駕駛人來調整避震器的軟硬度，最大程度的提升乘車舒適性。冠道是廣汽本田生產的一款中型suv，本田冠道搭載的發動機代號為15bd，這款發動機的最大功率為142千瓦，最大扭矩為243牛米，最大功率轉速為每分鐘5600轉，最大扭矩轉速為每分鐘2000到5000轉。

冠道是一款中型SUV，這款車也是廣汽本田旗下的一款旗艦級車型。全新一代冠道在外觀方面采用了全新的設計理念，在細節方面進行了非常大的改變，主要包括汽車的前臉以及汽車的尾部，為了更好地凸顯這款車的設計，還新增了威尼斯藍、酷黑星月白、酷黑威尼斯藍三種配色。冠道一共使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升渦輪增壓發動機。冠道的1.5升渦輪增壓發動機擁有193馬力和243牛米的最大扭矩；2.0升渦輪增壓發動機擁有272馬力和370牛米的最大扭矩。

冠道370建議使用全合成機油，冠道是廣汽本田汽車旗下推出的一款中型SUV，240車型搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，370車型搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，渦輪增壓跋動機需要使用性能更好的機油來保護發動機。冠道是一款中型SUV，這款車也是廣汽本田旗下的一款旗艦級車型。全新一代冠道在外觀方面采用了全新的設計理念，在細節方面進行了非常大的改變，主要包括汽車的前臉以及汽車的尾部，為了更好地凸顯這款車的設計，還新增了威尼斯藍、酷黑星月白、酷黑威尼斯藍三種配色。

冠道不是國際車型，冠道屬于中國特供車型，東風本田URV和廣汽本田冠道，這兩款車型都是中國首發，目前國外還沒有推出。冠道的長寬高分別為4858mm、1942mm、1670mm，軸距為2820mm。新冠道搭載1.5T和2.0T兩種動力系統，中低配車型搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率142kW，峰值扭矩243Nm，匹配的是CVT無級變速箱；高配車型搭載的是2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，匹配的傳動系統是9擋手自一體變速箱。

本田冠道胎壓檢測消除方法：首先需要進入車載系統菜單設計，然后找到胎壓匹配，最后把四個車輪的胎壓都打到2.2到2.5bar之間，然后保存胎壓記憶即可。汽車輪胎應該使用輪胎信息標簽推薦的尺寸、類型和胎壓，更換或者是維修輪胎之后，需要進行校準工作，如果仍然出現警示信息，建議再次進行校準操作。本田冠道是廣汽本田旗下Honda品牌的旗艦車型，擁有2820毫米的超長軸距，實現了超寬綽的舒適乘坐空間，采用了展翼式鍍鉻隔柵，頭燈采用LED燈組，搭配C字形前杠燈組顯得很有力量感。

冠道沒有7座車型，冠道是本田旗下的一款中型suv。本田冠道一共搭載了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升渦輪增壓發動機。1.5升渦輪增壓發動機最大功率為142kw，最大扭矩為243nm，最大功率轉速為每分鐘5600轉，最大扭矩轉速為每分鐘2000到5000轉。2.0升渦輪增壓發動機最大功率為200kw，最大扭矩為370nm，最大功率轉速為每分鐘6500轉，最大扭矩轉速為每分鐘2250到4500轉，兩款發動機都搭載了vtec技術和缸內直噴技術，使用了鋁合金缸蓋缸體。

冠道和途觀l的區別：尺寸不同：冠道的長寬高分別是4858mm、1942mm、1670mm，軸距為2820mm；途觀l的長寬高分別是4712mm、1839mm、1673mm，軸距為2791mm。2、變速箱不同：冠道匹配無級變速箱；途觀l匹配雙離合變速箱。3、動力不同：冠道搭載1.5升渦輪增壓發動機；途觀l搭載三款發動機，分別是1.4升渦輪增壓發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機、高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

冠道與別克昂科旗的區別是：1、車型不同：冠道是suv；別克昂科旗是微型車。2、變速箱不同：冠道是自動、手自一體和無級變速箱；別克昂科旗是自動變速箱。3、驅動不同：冠道是前置前驅、前置四驅、前置后驅；別克昂科旗是前置前驅、前置四驅。4、尺寸不同：冠道的長寬高分別是4816mm、1942mm、1669mm，軸距為2820mm；別克昂科旗的長寬高分別是4981mm、1953mm、1732mm，軸距為2863mm。

冠道和別克昂科旗的區別是：1、尺寸不同：冠道的長寬高分別為4858mm、1942mm、1670mm，軸距為2820mm；別克昂科旗的長寬高分別為4981mm、1953mm、1727mm，軸距為2863mm。2、最大馬力不同：冠道的最大馬力為193匹；別克昂科旗的最大馬力為237匹。3、最大扭矩不同：冠道的最大扭矩為243牛米；別克昂科旗的最大扭矩為350牛米。4、變速箱不同：冠道搭載的是無級變速箱；別克昂科旗搭載的是9擋自動變速箱。5、后懸掛不同：冠道的后懸掛為多連桿式獨立懸架；別克昂克旗的后懸掛為五連桿獨立懸架。

urv和冠道的主要區別體現在汽車生產廠商、車身尺寸、車輛外形細節和車輛價格上。urv屬于東風本田，車身尺寸為4825*1942*1670mm，采用貫穿式尾燈，售價區間為24.68-32.98萬元。冠道屬于廣汽本田，車身尺寸為4816*1942*1669mm，采用分體式尾燈，售價區間為22.00-32

冠道是廣汽本田，廣汽本田是由廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司，主要產品有：冠道系列SUV、雅閣系列轎車、奧德賽多功能系列轎車、凌派系列轎車、鋒范系列轎車、飛度系列轎車和自主品牌理念系列轎車。冠道是一款中型SUV，長寬高分別是4858mm、1942mm、1670mm，軸距為2820mm，搭載1.5T、2.0T兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別是142kw、200kw，匹配CVT無級變速、9擋手自一體變速箱。

冠道關閉自動啟停的方法：冠道上有一個自動啟停關閉按鈕，這個按鈕在方向盤左邊的位置，這個按鈕的標志是一個圓圈內部有一個字母A，按下即可關閉。發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火，當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。冠道是一款中型suv，這款車一共使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，搭載了vtec技術和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與這款發動機匹配的是cvt變速箱。另一款是2.0升渦輪增壓發動機，發動機搭載了vtec技術和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與這款發動機匹配的是9at變速箱。

福特的8at，冠道的9at，昂科威的9at，哪個變速箱好用？如何選？都是at變速箱，但好不好用，除了變速箱結構外，還得看調教匹配，這得在體驗上的平順性、響應、燃油經濟性和穩定性幾個方面來綜合評價。而如何選一輛車，變速箱固然重要，但也更應該結合需求來選擇，例如空間、動力、舒適性這些方面都應該考慮到，畢竟買車是因為要滿足需求的，這點又是另一個話題了。只能是先談變速箱表現，做一個參考吧。at變速箱概況在at變速箱領域，我們熟知的例如采埃孚縱置8at，那是YYDS般的存在，其應用一般在縱置平臺的高端車型上，而運用比較出神入化的代表就有寶馬、捷豹路虎、阿爾法·羅密歐等等高端車型，其傳動效率和響應都非常給力。橫置8at就要數愛信8at了，除了豐田系之外，沃爾沃很多車型也是用愛信8at，當然了，PSA和一些國產車型也在用。同時，橫置at變速箱相對于縱置有著體積更小的優勢，但很多專利技術都掌握在愛信手上，這專利壁壘就讓很多車企或變速箱主機廠繞道而行，雙離合和CVT應運而生。??福特8at和通用9at雖檔位數不一樣，但大致是差不多的福特和通用立足美帝，而憑借著美國汽車市場的地位和美日那不可言喻的關系，在愛信上拿到了很多專利技術，于是共同研發6at，兩個車企一般會雙線共用，當然了，生產出來不代表就好了，匹配調教那才考功力，所以在福特和通用6at初裝車時，那就很感人了，美系調不好的變速箱魔咒就是那個時候開始的。隨著對6at的調教匹配逐漸有了經驗，汽車市場對檔位的數量不停地做加法，7、8、9、10甚至13都拿出來吹了，于是福特和通用在6at的基礎上增加檔位，于是就有了福特8at和通用9at，同樣的橫置，福特取其8，通用取其9，但兩者之間的共通之處非常多。福特應對不同的扭矩，8at有兩套標定，在應用上，8F35應用更廣一點，銳際、銳界乃至林肯的部分橫置車型也在使用，整體來說調教還不錯，但在一開始搭載時標定上的特性可能是想突出頭段的動力爆發，大腳油門的駕駛時平順性不錯，但在日常使用中想平順開的時候反而就有比較明顯的頓挫了，這種標定邏輯上的問題應該已經有所糾正了，現款車型也沒幾個反映這個問題。通用9at也已經進行了調整，現在搭載9at也是在2.0T那臺可變氣門管理技術的發動機比較多，別克、雪佛蘭、凱迪拉克都有在用，可以說發動機和變速箱的匹配有了比較多的經驗，所以整體體驗上，通用9at的平順性、響應速度和升降檔邏輯都有比較好的表現力，這點相當不錯。?臭名昭著采埃孚9at采埃孚差點都被這臺9at給拉下神壇了，當初在JEEP自由光、路虎極光、冠道2.0T等車型身上，那是各種不服，怨聲載道，臭名昭著，至于為什么這樣，這明顯不是匹配調教該背的鍋，而這這臺變速箱的結構上就有不足才會在幾個車企上都出現不服的現象，不過，采埃孚也有在做相關調教，具體表現還得觀后效了。?綜上所述，就變速箱來說，我會學得通用9at由于在應用上范圍更廣，經驗更足，微調更迅速，現在搭載應用的綜合表現更好一點。再來就是福特8F35的8at，本身問題不大，在調教上可以更好。冠道上的采埃孚9at起碼到現在為止我是不敢恭維的，如果本田還珍惜那點羽毛和節操，換裝本田自家10at才是王道。

本田冠道1.5T精英版廠商指導價是22萬，目前市場優惠了1.24萬，實際裸車價20.76萬，加上購置稅17744，保險7115，車船稅480，上牌500，全款落地價233379元。送了行車記錄儀，保養 首保一共5次，倒車雷達 影像，底盤裝甲，LED遠光燈，自動落鎖，這些 還有基本配置，車膜，前屏幕膜，墊子哪些基本東西，樓主這個價格也是可以的。冠道是本田旗下一款全新的中型SUV，外觀非常的時尚大氣，本田家族式的設計風格，辨識度極高，內飾方面也是非常的精致，搭配大面積桃木飾板裝飾顯得檔次感十足，做工用料都非常的扎實，空間方面也是達到了同級優秀水平，后排腿部空間非常大，翹個二郎腿也是非常的輕松。底盤方面搭載了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，底盤質感扎實，非常有厚重感，對于路面細碎的顛簸大部分都可以過濾掉，有著不錯的隔音降噪效果，整體舒適性非常不錯。大家比較關心的還是它的動力表現，動力方面搭載的1.5T發動機最大功率193馬力，最大扭矩243牛米，匹配CVT變速箱，百公里加速時間10.2秒，動力表現中規中矩，起步階段稍微有點肉，但速度起來了加速超車都是沒有問題的。換擋非常平順線性，不會有明顯的頓挫感，日常使用對于動力沒有明顯要求還是不需要擔心的。大家好我是孔夫子說車，有六年的4S店工作經驗，買車用車可以關注我。

你好我是阿貍的陽光，愛車一族，聊下1.5T的冠道！同事落地25萬喜提本田冠道1.5T版，開了半個月，同事：只想說一句話分享一下同事小李的用車感受同事小李是公司技術顧問，有時候要出差想入手一臺舒適的中型SUV，漢蘭達和冠道一直以來，在各大城市一直比較受關注。為了進一步的豐富產品線，冠道推出了入門版動力1.5T排量，經濟性更好、價格更親民的車型，小李半個月前落地24.5萬喜提本田冠道1.5T版，開了半個月，他再跟我聊他用車感受的時候，只想說一句話。同事也邀請我一起試駕了這臺車，到底怎么樣嗎下面來談一下。首先冠道240 TURBO車型的門檻更低。搭載的1.5T直噴 VTEC TURBO發動機，最大功率達193馬力(142kW)/5600rpm，最大扭矩達到243牛·米/2000-500opm，數據非常出眾。和370 TURBO不同的是，240 TURBO采用了CVT無級變速箱(配備換擋撥片)，樣式方面也改成了傳統的檔桿是設計。但它采用高強度傳動帶，改良了液力變矩器特性，使齒速比降低了17％，動力傳輸更高效。即使是240 TURBO的動力車型，但依然配置了S運動模式和ECON節能模式供駕駛者選擇。而選擇了不同的駕駛模式以后，在駕駛動態感受上也會出現較大的區別，這一點下面為大家一一體驗。降噪輪圈的運用也讓冠道在靜謐性方面有了很大的提升，采用革新技術的輪轂有效阻擋了噪音進入車內的途徑。這些都讓你在高速駕駛時不再為嘈雜的路噪聲音而煩惱了。早上7點至9點，是城市道路最繁忙的時間。家與公司間的短途通勤必須要穿過最為擁堵的路段。所有人都在趕時間，這個時候就需要考驗司機的技術和車輛的性能了。在這樣繁忙的時間段，想要做到在車流間自由的穿梭不僅僅只需要駕駛員的技術，更需要的是車輛的加速性和靈敏性，搭配了VGR速比可變電動助力轉向系統的冠道在這種路況下依然表現得如魚得水。既然要進入激烈的駕駛模式，那必須得啟動冠道的S運動模式，只需要輕輕按下按鈕，腳下的油門響應立即變得更加靈敏，動力響應也會更加直接，低轉速區間有點躁動起來。低速的情況下躁動的動力讓你躍躍欲試，而當轉速一旦上來了，這款240 TURBO的心臟就會變得加速力道十足，而且動力輸出有種源源不斷的感覺。方向盤的指向清晰準確，作為這樣的一款大車，依然沒有明顯虛位，而且回饋力度適中均勻，即使需要大幅度打方向，整個轉向過程依然平順自然。自由穿梭的強勁動力來源于這臺集最新技術于一體的240 TURBO發動機，它采用的多項技術可實現快速燃燒，讓發動機可以產生媲美于2.5L自然吸氣發動機的扭矩，使它在最大扭矩下的動力感更加暢快。周未環城高速的體驗，更加能體驗241 TURBO車型在高速下的動力表現。240 TURBO的動力輸出十分的持續雖然不是370 TURBO那種比較猛烈的感覺，但是非常順暢自然。相對于擁堵的市中心來說，寬敞的快速路段就通暢了很多。輕松將冠道加速的時速100km還是亳不吃力的，特別是它的中后段提速也是比較輕快的。而即使在高速路段，如果你想超車，只需稍微深踩點油門，速度很自然地就提上去了。線性的加速表現相對于其他換擋頓挫感格外強的車型來說，冠道的表現還是更加偏向于舒適性的。而說起舒適性，冠道240 TURBO車型的底盤行駛質感依然很棒，扎實且有厚重感。懸架的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。這對于高速道路的變道也給我了更多的可靠性。總結：大家關心的高速駕駛時的制動表現，冠道的剎車踏板行程較短，腳感偏重，而剎車系統的制力輸出線性，這種調校方式讓剎車系統更容易控制。總之一句話，即使是入門1.5T的冠道駕駛表現也非常滿意，只不過是1.5T的冠道在發動機2400轉左右發動機聲音不夠細膩，有點粗糙感，這點跟很多本田車不一樣，估計是小排量推動冠道這個噸位還是有點吃力！個人覺得1.5T的冠道還是蠻不錯的！如果你不是特別對動力有需求！新款的冠道也是只有1.5T的，能滿足消費者的需求！冠道停產了2.0T的冠道估計也是這種原因吧！大部分人選著還是1.5T的居多！以上是個人的觀點，喜歡的朋友可以留言關注一起交流！