奧德賽

我之前問過了，有車主說補完沒有任何色差。所以放心好了，奧德賽的銀色并不是雅閣的太空銀，是亮銀，跟鐵皮大師PS那些圖片有嚴重色差，我在路上見過，其實并不好看，有點類似單位用車。

奧混沒備胎看上去確實是個問題。。。但實際目前已有多個解決方案。。。先說唯一不能解決的，高速爆胎了。。。那只有備胎能解決。。。話說，可以用保險拖車。。。不要跟我說高速上保險拖車不能用，親身經歷可用。。。就是我買的保險當時是限距50KM（從拖到你的車到拖到的終點計算，看拖車碼表），超出的公里數按價實收（高速通行費自負）。。。排除以上的問題，有如下的方案可解決：1、充氣泵（滿足前提條件下，五顆星，墻推必備），如漏氣不是很快，可用充氣泵暫時打足后，80碼內行駛到服務區補胎，優點是簡便快速，缺點是對漏氣快的大點的洞于事無補2、補胎液（3顆星，相對適合女性，個人不推薦），這個應該大家都知道，優點是操作簡便，類似充氣泵一樣用，缺點是有使用有效期和有腐蝕性，補胎后需要將胎內和輪轂上的補胎液沖洗干凈，使用后比較麻煩，而且對大一點的洞可能起不到任何作用3、補胎膠條（三顆星，相對適合男性，個人不推薦），這個就是拿膠條用專用工具，塞進漏氣的洞，優點。。。沒啥大的優點，缺點必須有把力氣。。。否則塞不進去啊。。。并且如果洞大一點且沒塞到位膠條可能會滑出，并且時候還是需要補胎的，和補胎液一樣，純應急4、補胎釘（4星半，男女通用，但對某些女性可能也不太適用，因為操作相對比較復雜，所以沒有5星，不過同充氣泵，墻推），這個就是類似補胎用的蘑菇釘差不多的原理，只不過蘑菇釘是從內而外一勞永逸，補胎釘是從外而內，適合直徑范圍1厘米以內的洞，優點就是補完可以不用再去補胎，缺點是操作較復雜綜上所述，對于沒有備胎的車輛，除了用缺氣保用胎之外，普通輪胎的最佳方案就是一個充氣泵加一套補胎釘，價格200元以內。。。真正的價美物廉。。。

馬牌舒適性和彈性和米其林差不多，馬牌特有消音花紋，在地下車庫光面地面時其它輪胎都會發出吱吱的聲音，就馬牌不會。我原來用的米其林靜音型的，現在換了馬牌。馬牌最大優點是靜音，超越米其林，舒適跟米其林同水平，抓地力不如米其林，價格低，在國內品牌不如米其林。十幾萬以內的車型選馬牌，與之前差異感受估計你感動的會哭，20萬以上車型選米其林。小編朋友的老RAV4，在13年初看了奔馳新品發布會，關于馬牌輪胎的介紹，當月在途虎定了一套馬牌，在拉薩自己找輪胎店換了，用到現在，跑了8500余公里，完全沒有問題，預估再等兩年看需不需要換。如果你需要運動性能的，就推薦米其林PP2花紋，馬牌CSC，如果舒適就米其林LC或者馬牌CC6，這兩個品牌都有運動型花紋和舒適型花紋。馬牌和米其林都是歐洲大廠，從日常顧客的反應來看，米其林更偏重舒適，胎質較軟，配套很多高端車。馬牌更偏重高端，很多高端車均配套。運動性也不太突出。屬于比較均衡一類的品牌。只不過，米其林的品牌宣傳和營銷比較好。說實話這兩款輪胎都不錯，要說靜音感覺還是馬牌比較好，我先后換過兩種輪胎，第一次換的米其林，感覺操控性提高不少，轉向抓地力有所提高，靜音不算太明顯。容易卡進石子！第二次更換的馬牌cc6感覺靜音絕對一流，過減震帶信心滿滿。但馬牌輪胎側面有點薄，偏軟，擔心側面強度不一定夠，尤其是馬路牙子一定要注意。卡石子現象少見。相比而言，馬牌更勝一籌！cc6雖然舒適特好。但是側面太軟。操控太差了。我新換的，比如緊急變線你覺得打半圈正好，但是車身回來特別慢。等車身真正過來。變線就多了點，你還得修正。看你需要什么花紋！這個很重要同樣一個型號好幾種花紋的！里面的差價也會很多！就那馬牌的cc6它是比較均衡，MC5主打操控靜音！總體牌子來說米胖子還是高端一些！米其林總體是貴一點

首先說一句：大部分中國人真的很窮、很窮（我所指的窮，更多是在思維模式上的貧窮）。都9102年了，還抱著跟買房子一樣的心態一樣買車。買個30萬的破車搞得跟娶老婆、買房子似的，恨不得買一輛車這輩子都不用再換車了似的追求完美。你們去了解了解勞斯萊斯，看看800萬的車完美不，估計你們又嫌棄人家油耗太高。推薦你們買底盤低的小排量兩廂車，你們又嫌棄人家車子太小、不夠大氣；32萬能買這樣的車子還想咋地？這車配置比那些***的奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLC差多少不成？就你們這種收入，即便是砸鍋賣鐵咬牙隱忍買了Q7、X5之流，你們養得起么？窮人之所以窮，就是因為老是想些不現實的事情，恨不得花30萬能買300萬的車，你們家錢是英鎊啊？老話說得好，貪心不足蛇吞象。什么樣的經濟情況你就考慮什么樣價位的車，而不是好高騖遠、不切實際，最后吃虧的還是自己。既想車子大、座位多、尾箱容積大、內飾奢華，又想少花錢，你們怎么不去搶啊？現在互聯網這么發達，你們有空去了解了解人家歐美發達國家人是怎么買車的；人家收入比你們高數倍，買的車卻只占收入的很少一部分，而你們呢？買個破車搞得跟婚喪嫁娶似的，要死要活，花大量時間泡在各種APP、論壇里指桑罵槐，難以抉擇。有這閑功夫，您干嘛不去思考如何提高自己的技能、增長自己的社會閱歷，想方設法賺更多的錢，過來秒提一輛（就像在便利店買瓶水一樣）理想one不顯得***滿滿么？哦對了，一些窮人連買瓶水都要花很多時間來做選擇那句很多人說過無數次的老話：“這天底下沒有完美的汽車，不要吹毛求疵，理性選擇最適合你自己的坐騎，把更多的時間留給親人，賺更多的錢”，從此你會發現，原來一輛車根本就不可能滿足你，你會擴大你的車庫、買更多不同用途的汽車來填滿你那龐大的車庫。到那個時候你再回來看看我寫的這篇“檄文”，也許你就不會像今天這樣對我破口大罵了（我知道你看到這里一定對我恨之入骨，所以我先道個歉）一個沙雕2019年，5月23日

剛定了輛17年9月的豪華版，原廠漆，三萬多公里。無事故，泡水，20.6話說15款，年份是什么時候的，14年的，還是15年的，差一年價格就差了，我們這邊市場15年的車子，車況好，基本上18起步，16年19起步如果是智享就得20左右了，以此類推，如果15年的，無事故，發動機沒有什么毛病，這個價格很好了，我在二手市場轉了一個多月也沒找到。說說我的案列：15年6月智享，表顯7萬公里，實際11萬多，18.8談到18.4，最后還是糾結公里數多，放棄16年7月智享，6萬公里，報價20.8，直接掉頭16年9月智享，7萬公里，前后保險杠噴漆過，報價19.8，感覺不對勁，沒有這么便宜的，問老板能不能再便宜點，直接出19.3，然后又是公司的車，更加不敢要了，發動起來一聽，發動機聲音明顯不對，于是PAss。16年7月豪華，6萬公里，報價19.8.在距離車5米遠的時候就發現前杠撞過，仔細一看，前保，葉子板，后保，后蓋，后葉，全撞過，直接價錢不談就走了期間還有種種，不是價格太離譜，就是差不多情況就不舉例了，最后定了最上面的一輛，車況完美，換過3個輪胎，問怎么回事，回答說上任是女車主。仔細看過剎車盤片沒動過，底盤也沒什么明顯痕跡，在2條95成新的米胖子輪胎的誘惑下，直接定了，過2天去提車

暈車看司機開車技術，不在于車~更重要的別拿GL8來比，真的不在一個檔次；一個拖家帶口的車，第一個是安全，第二個是穩定，第三是舒適；前兩個塞納甩了GL8有N條街~~~

這兩個車型整體的車身結構其實是差不多，所以在隔音方面不會有太大的區別，主要的區別就是車輛起步的時候，由于混合動力的車型，車輛起步的時候使用的是電動機，因此相對來說車輛的震動相對會減少很多，感覺上趙云就會小很多。當然了，具體的體驗還是以自己的個人為準吧，建議你可以自己多去試駕對比看看更清楚了，我個人的意見是市區使用多的選擇混合動力車型劃算。

本田艾力紳的夢想不知何時才能實現，還是推薦本田奧德賽，廠商指導價是22.98-35.48萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.27分位列第4。以2018款2.4L尊享版為例，采用SolidStreamline設計理念，大燈選用LED近光 鹵素遠光組合，車長4845mm，軸距2900mm，座椅支持腿托和靠背的電動調節，采用前置前驅CVT無級變速箱，搭載2.4升地球夢186馬力發動機，售價27.98萬元最大優惠1.6萬元。

兄弟你要對你媳婦的技術有點信心啊，不然就不要讓她出來開車了，不安全。還有十代雅閣的機蓋并沒有那么容易彈起，只是被有心人妖魔化了而已，不用太緊張啦

要我說，這個車修不修，要看所在城市怎么樣：換個國產電池不過幾千塊而已，輕微燒機油有的是辦法維護。但是如果沒多久國3限行，或者說年審超麻煩的……你修好也不能好好開，那修它作甚呢？如果真的決定要修，其實乘51長假開來常州找技術員就是了么，順帶旅游一下

高速比市區油耗高，但同樣是高速，肯定比燃油版低。燃油版油箱是55，混動是50。高速如果平均是120，那得經常要超速了。高速上總會有加減速的時候，長下坡的時候，這時混動就有優勢了，因為加速時電動機參與工作，降低了發動機轉速，降低油耗。減速時可以給發動機充電。總之，高速平均120是一個理想狀態，肯定會有不斷的加減速，那么混動就有優勢，而且混動的加速能力應該不是燃油版能比的，至于具體油耗多少，續航里程多遠，那只有實測才能知道。個人看法，不一定正確，不喜勿噴。

你這個事情有點詭異，可能是線路的問題，汽車儀表盤出現發動機故障燈，不要驚慌，可以嘗試以下操作：1、將汽車靠邊停車，熄火5-10分鐘之后，不要踩剎車直接按一下啟動鍵，或不踩離合器只旋轉車鑰匙半圈到on位置，汽車通電后會開啟自檢功能，待5-10秒后觀察儀表盤上故障燈是否僅剩發動機故障燈。2、如有其他故障燈常亮則到4S店或修理廠檢修相應模塊及零部件，如僅有發動機故障燈常亮則點火著車，觀察是否仍亮。3、如發動機故障燈熄滅則無事，如仍常亮則到4S店或修理廠檢修發動機相關部件及模塊。

這個一般和車輛本身的結果，我車輛本身的設計以及操控調教有硬的關系的，正常的情況下，如果車輛沒有太大的問題的，一般相對底盤還是比較扎實緊致的。車輛在駕駛過程中發現松松夸夸非常嚴重，感覺車輪掉掉下來的情況，這種情況可以檢查一下四輪定位的數據，同時檢查一下車底盤的一些相關的螺絲，例如平衡桿等相關的位置有沒有變形。

先問你準備開幾年，開個10年8年甚至更久毫無疑問的選擇奧德賽，要是三五年肯定選ONE，畢竟ONE你花30萬享受的是百萬級，奧德賽這種不開他個10幾年對不起他的質量。。。。

我想這件事我有些發言權。2012年我公司的一輛奧德賽（舊款232，非推拉門）從機場接人回來，在隧道內被半掛追尾，并引發多車連環事故（應該是4車）。起因是隧道有車刮擦占道，隧道內車速慢，貨車剎車不及（處理結束后貨車司機私下承認，因為上午剛把貨送到，下午是回頭車，發困，近距離才看到前面路況。也還好是回頭車，空車就有二三十噸，滿載100多噸，那誰都沒救了）。事故是后保和后門變形嚴重，后門玻璃裂了。第三排沒有坐人，不過三排的座椅沒有任何問題。第二排的客人沒系安全帶，頭撞到前排座椅，受了些輕傷。

官方數據綜合5.8L/100km油箱50L按照計數一箱油就是862km如果按照銷售說可以跑1600km的話是2.8L/100km反正我不信

ds只是改變了發動機和變速箱的邏輯s的時候發動機轉速會偏高一點油門響應快很多cvt也是會鎖的速比大一點

一般時速超過80kph時，變速箱唯一的齒輪就連接了但是，電機任何情況下都工作，甚至直連驅動輪，比如說120kph巡航下，電量超過3格，一樣的電池驅動電機直連巡航120kph下急加速，電池和發動機一起工作，不存在120之后加速慢的情況，最起碼感受不比2.5NA的差，我在高速上120加速到140超車還是很輕松，上160都不困難，175之后貌似就上不去了。總之一句話，這套immd系統除了減速箱在80之后會直連是不變的，電池電機和發動機的三種工作狀況是隨時切換的，不隨車速變化或影響，動力銜接完美，絲滑平順

去年廣州車展有去看過嗎？本田用了一個專門的展臺，展示他的最新款immd發動機，1.5配合長續航電動，最長純電可以續航110km。國外早在用了，中國本田多次明確，2020年在中國升級使用。現在的immd，電池容量非常非常小，用于短時間加速是可以的，但很多時候沒有足夠大的儲能空間，導致大部分剎車、下坡的回收動能儲存不下，白白浪費了，當然，日本人扣成本是其中一個因素。長續航版優勢不僅僅能插電充電，主要是電池容量大了幾十倍，基本上所有回收的能量都能儲存下來，不會被浪費，就算家里沒有充電設備，也可以當作普通混動車開，回收儲存的能量更多，更環保。而且電池容量大了，也可以支撐長時間的純電加速，或者長時間停車開空調，比現在款的混動要優勝非常多。當然，大電池，成本會更高，但你要算一下，就算沒有政府補貼。光省購置稅就2萬多了，然后還有北上深動不動就7、8萬的車牌費也省下來。一個電池成本需要增加10萬嗎？不會的。所以限牌城市，同樣落地價格，多送一個長續航版immd，肯定很受歡迎的，當然，有政府補貼就更劃算了。本田1月的媒體日已經明確了，不是會不會，而是一定會出長續航版混動，這是板上釘釘的事了，只是豐田技術儲備足，搶先一步罷了。不過我估計第五代奧德賽不會去適配這個發動機的，只可能是第六代。