渦輪增壓

需要一輛熱車。渦輪增壓汽車啟動后，尤其是冬季，應允許怠速運轉一段時間，使瑞華油在渦輪增壓器轉子高速運轉前充分潤滑軸承。注意：千萬不要猛踩剛起步的渦輪增壓車的油門踏板，以免損壞渦輪增壓器的油封。渦輪增壓器經常因潤滑不當而燒毀。

早期產品壽命略短于發動機部分，一般8萬~ 10萬公里。目前渦輪技術已經非常成熟，渦輪增壓發動機的壽命可以保持在25萬公里左右。由于渦輪增壓器在使用中的高溫和特殊結構，對油品的選擇有特殊的要求。普通汽油機車型保養用的機油達不到渦輪增壓車型的要求。所以在保養過程中，一定要使用渦輪增壓車專用機油，不要貪小便宜。很多情況下，“T”型車的渦輪增壓系統在城市道路上行駛并沒有起到太大的作用，長時間的堵車可能會產生積碳。積碳過多不僅會影響發動機工作，還容易危及渦輪增壓系統。建議車主在2 ~ 3萬公里的保養期內清除車內積碳。

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的渦輪增壓跑車。LANCEREVOLUTION系列在日本市場的改裝已經持續了幾十年，各種改裝清單層出不窮。三菱EVO一直保持著與普通三菱藍瑟相同的四門三廂緊湊型車的車身形式，以及搭載以動力調教為主要需求的2.0T發動機和全時四驅系統的傳統。藍瑟Evolution由三菱汽車開發制造，俗稱EVO。到目前為止，第十代EVO已經發布，每一代EVO的名字都用一個大寫的羅馬數字表示。EVO系列配備2升渦輪增壓發動機和四驅系統。

有兩種情況。它們是：1.發動機冷卻循環系統與渦輪冷卻油路相連，實現渦輪循環的冷卻。如果渦輪增壓的汽車只有這種冷卻渦輪的方式，渦輪機構直接停機后無法有效冷卻，零部件的使用壽命和性能都會受到影響。2.除了油冷卻外，還增加了電子水泵冷卻系統。熄火后，ECU會根據渦輪溫度控制水泵的運行。如果渦輪溫度過高，水泵將開始運行，冷卻風扇將開始工作。渦輪溫度下降后，ECU將停止水泵運行。有這個功能的渦輪增壓車可以直接停車熄火。

渦輪增壓發動機就是利用發動機產生的廢氣推動渦輪驅動旋轉從而帶動另一側的渦輪旋轉，把空氣從進風口強制吸進并被壓縮，然后注入到氣缸內，這樣氣缸里的壓力增大就可以提高燃燒的效率，燃燒后的廢氣排出后再進去渦輪，再重復之前的動作。渦輪增壓裝器是提高容積效率的重要組成部分，由進氣端、排氣端和中間的連接部分組成， 利用內燃機運轉所排出的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結構驅動的空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，提高了燃油的經濟性。自然吸氣發動機是吸進空氣，渦輪增壓發動機是打進空氣，相對于自然吸氣發動機進氣量的限制，渦輪增壓器可以大幅度的提高進氣量，在同等的排量下引入更多的燃料與之燃燒，單位時間內渦輪增壓發動機要比自然吸氣發動機產生更大的動力，所以同等功率下油耗要低一些。

日系車很少用渦輪增壓發動機。日本人認為渦輪增壓發動機在實現緊實節油和環保方面并沒有太大優勢，在汽車生產研發成本和消費維護成本方面都低于自然吸氣汽車。另外，有資料顯示，自然吸氣發動機的使用壽命可以達到15-20年，而渦輪增壓發動機只有10 -15年，汽車渦輪增壓系統是一個易損件。

渦輪增壓發動機的車給人的感覺比自然吸氣發動機的車強多了。它最大的優點是可以在不增加發動機排量的情況下，大幅度提高發動機的功率和扭矩。發動機加裝渦輪增壓器后，其最大輸出功率可比未加裝渦輪增壓器時提高40%左右，甚至更多。另外，發動機采用增壓技術后，可以提高燃油經濟性，降低尾氣排放，一定程度上節省燃油，這也是渦輪增壓發動機優點中非常重要的一點。但切記不要頻繁踩油門，讓發動機轉速“忽上忽下”，渦輪增壓器不斷參與工作。油耗會比同排量的自然吸氣發動機貴。

一般是2000-2500轉起步。渦輪增壓可以增加發動機的進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓汽車更有活力。同樣的發動機經過增壓后可以輸出更多的動力，這是在另一個層面上提高燃油經濟性，減少尾氣排放。

標致508是渦輪增壓的，這款車全系都使用了渦輪增壓發動機。標致508是標致旗下的一款中型轎車，這款車一共使用了兩款發動機，一款是1.6升渦輪增壓發動機，另一款是1.8升渦輪增壓發動機。標致508的1.6升渦輪增壓發動機擁有170馬力和250牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1750到4500轉每分鐘，最大功率轉速為5500轉每分鐘。這款發動機搭載了cvvt連續可變正時系統和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是6at變速箱。標致508的1.8升渦輪增壓發動機擁有211馬力和300牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1900到4500轉每分鐘，最大功率轉速為5500轉每分鐘。這款發動機搭載了cvvt技術和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是8at變速箱。標致508的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿懸架是一種基于雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會提高。

不需要。正確的暖車方法是：低速啟動汽車，待水溫、油溫達到工作溫度后再加速。特別是剛啟動后，渦輪在進入增壓狀態前，不要劇烈驅動。渦輪增壓器機油達到最佳流動性后才能提速，否則會影響渦輪的壽命。而且因為前段噴射的混合氣太濃，汽油不能完全燃燒，導致積碳，油耗增加。

1.機械增壓系統：該裝置安裝在發動機上，通過皮帶與發動機的曲軸相連。它從發動機的輸出軸獲得動力，帶動增壓器的轉子轉動，從而將增壓的空氣吹入進氣歧管。2.氣波增壓系統：空氣壓縮是由高壓廢氣的脈沖氣波強制的。這套系統有很好的增壓性能和加速性能，但整個裝置比較笨重，不適合安裝在小型車上。3.廢氣渦輪增壓系統：這是我們日常生活中最常見的渦輪增壓裝置。增壓器與發動機沒有機械連接。它實際上是一臺空氣壓縮機，壓縮空氣以增加進氣量。4.復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓一起使用。機械增壓有助于低速時的扭矩輸出，但高速時的動力輸出有限；廢氣渦輪增壓在高速時有很強的動力輸出，但在低速時卻力不從心。

中國雖然是汽車銷售大國，但技術上是窮國。尤其是中大型發動機技術基本依賴國外，所以帶“T”的中大排量發動機會讓車成本更高，而小排量發動機中國相對成熟，成本較低。讓它帶“T”，就是渦輪壓后能開SUV之類的大型車，成本就下來了。本該用于小型車的發動機，在渦輪加入中國后，讓它擔負起了驅動重型SUV的重任。中國好面子，價格便宜。這款小排量渦輪增壓SUV在中國找到了自己的位置，遍地開花，風靡一時。缺點也出現了：油門遲滯很大，——油門線性差，干預前渦輪啟動。小排量發動機因為要承受扭矩的浪涌，啟動壽命降低。對散熱有更高的要求。

1.機械增壓系統：該裝置安裝在發動機上，通過皮帶與發動機的曲軸相連。它從發動機的輸出軸獲得動力，帶動增壓器的轉子轉動，從而將增壓的空氣吹入進氣歧管。2.氣波增壓系統：空氣壓縮是由高壓廢氣的脈沖氣波強制的。這套系統有很好的增壓性能和加速性能，但整個裝置比較笨重，不適合安裝在小型車上。3.廢氣渦輪增壓系統：這是我們日常生活中最常見的渦輪增壓裝置。增壓器與發動機沒有機械連接。它實際上是一臺空氣壓縮機，壓縮空氣以增加進氣量。4.復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓一起使用。機械增壓有助于低速時的扭矩輸出，但高速時的動力輸出有限；廢氣渦輪增壓在高速時有很強的動力輸出，但在低速時卻力不從心。

不能。當發動機工作時，一些油被供應到渦輪增壓器轉子軸承用于潤滑和冷卻。運轉中的發動機突然停車，機油壓力會迅速降到零，機油潤滑中斷，渦輪增壓器內部的熱量無法被機油帶走。發動機應繼續怠速運轉約一分鐘。渦輪轉速和溫度降低后，關閉發動機，避免突然停車造成熱量積聚，損壞渦輪增壓器。

渦輪增壓最適合山路，進出彎，上坡是最考驗扭矩的時候。渦輪增壓可以提供足夠的扭矩，而無需全油門加速。而普通自然吸氣(非大排量自然吸氣)減速入彎加速出彎時，往往會因為扭矩不足而出現動力滯后。上坡時，由于扭矩不足，往往需要提高轉速或降檔加速。渦輪增壓很少有這樣的問題。自然吸氣最適合全油門加速。同樣功率的渦輪增壓跑得比自然吸氣快不了多少，因為渦輪增壓會隨著轉速增加，達到峰值扭矩后，功率會很快耗盡。而自然吸氣轉高恰好是發力的時候。上坡的時候有渦輪增壓幫忙，轉速不用太高也能有足夠的扭矩。至于下坡，有沒有渦輪增壓沒多大區別。因為能量守恒定律，油耗不一定省。

斯柯達Komik的發動機都是自然吸氣發動機。科米克搭載全新1.5L自然吸氣發動機。從頂部的氣門蓋到底部的油底殼，都是全鋁制的，卸掉了渦輪增壓器的“包袱”。整機重量只有88kg，比同系列1.4TSI車型(106kg)輕了不少。新車型的峰值扭矩為150牛米，僅比1.6L車型低5牛米，最大功率為81千瓦，與1.6L發動機基本持平。新1.5L發動機的動力輸出能力不亞于傳統車型，新1.5L發動機的氣缸直徑為74.5mm，為2mm比1.6L發動機的小。活塞行程85.9mm，為1mm比1.6L車型小。因此，新型號的總氣缸容積可以減少。

不需要。用什么標號的汽油是根據發動機的壓縮比來決定的，和是否渦輪增壓沒有直接關系，只要按照說明書上的最低標號要求加油就可以了。

斯柯達Komik的發動機都是自然吸氣發動機。科米克搭載全新1.5L自然吸氣發動機。從頂部的氣門蓋到底部的油底殼，都是全鋁制的，卸掉了渦輪增壓器的“包袱”。整機重量只有88kg，比同系列1.4TSI車型(106kg)輕了不少。新車型的峰值扭矩為150牛米，僅比1.6L車型低5牛米，最大功率為81千瓦，與1.6L發動機基本持平。新1.5L發動機的動力輸出能力不亞于傳統車型，新1.5L發動機的氣缸直徑為74.5mm，為2mm比1.6L發動機的小。活塞行程85.9mm，為1mm比1.6L車型小。因此，新型號的總氣缸容積可以減少。

優點：進氣量大于排氣量，可由二渦輪消耗。而最重要的是解決傳統的遲滯現象。排出的有害氣體含量也越來越少，給市場帶來越來越大的價值。缺點：昂貴的保養和維修是他的致命弱點，也是更先進技術的結果！但是渦輪增壓器葉輪的慣性依然存在，使得渦輪遲滯現象無法一次性完全解決。如果能降低保養和維修的費用就更完美了，但是到那時會有更好的發動機來替代它。

適合。小排量渦輪增壓發動機利用空氣壓縮驅動渦輪，增加發動機進氣和輸出功率，可以充分發揮渦輪增壓在高轉速下的優勢。但在擁堵的城市行駛時，很多情況下無法涉及渦輪增壓。