渦輪增壓

渦輪增壓通常在1500轉/分時進行。渦輪增壓的具體介入與排量有關。排水量越大，干預速度越低。比如1.4的排量是2000轉左右，1.8的是1500轉左右，2.0的是1000轉左右。渦輪增壓的具體用途是增加發動機的進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓汽車更有活力。一臺發動機加裝渦輪增壓器后，其最大功率比未加裝渦輪增壓器時提高40%以上。渦輪參與的時候動力輸出更強，可以感受到推背的感覺，這也是區分渦輪的方式的參與。當發動機轉速達到相應水平時，渦輪增壓器吸入的空氣超過了發動機維持正常燃燒所需的空氣。在同樣的轉速下，發動機內混合了大量的氧氣和汽油，點火后催化燃燒更加突出。如果燃燒更充分，活塞會在氣缸內爆炸，產生更多的勢能。這就是我們所說的"渦輪干預"。"渦輪干預"和"渦輪不干涉"明顯不同。感覺就像普通的自然吸氣發動機突然提前轉向渦輪增壓一樣，所以車輛的前期加速效果會更突出，相應的油耗也會更經濟。在涉及渦輪增壓之前，增壓器是不會工作的。力量和自然吸氣一樣。渦輪增壓器的范圍越廣的干預速度，更高的車輛速度越快，動力輸出越強。比如200-5500轉就比200-4000轉動力更大，持續時間更長。

這是渦輪增壓發動機。該車型采用3.5升雙渦輪增壓六缸發動機，最大馬力380，最大功率280牛米，最大扭矩672牛米。只需要92號汽油，匹配十速手自一體變速箱。汽車上的渦輪增壓技術是一種可以提高發動機進氣能力的技術。一般以T為代表。渦輪增壓技術在1905年由瑞士工程師普什獲得專利。當時主要用于飛機發動機和坦克發動機。直到1961年，渦輪增壓器才被美國通用汽車公司安裝在某一車型上。從那以后，渦輪增壓器被用于汽車。

汽車很少使用日系車的渦輪增壓發動機。日本人認為渦輪增壓發動機在實現燃油經濟性和環保性方面優勢不大，汽車生產研發和消費維護成本低于自然吸氣汽車。另外，資料顯示，自然吸氣發動機的使用壽命可以達到15-20年，而渦輪增壓發動機只有10-15年。汽車渦輪增壓系統是一個易損件。

加大發動機的進氣量，這樣發動機會爆發出更大的扭矩和功率，車輛的動力會更強。渦輪增壓的工作原理是利用內燃機產生的廢氣來驅動空氣壓縮機。渦輪增壓可以分為兩種。首先是固定式渦輪增壓系統，將氣缸排出的氣體收集起來，然后引入渦輪，使發動機各缸交替排氣，渦輪入口處的壓力保持恒定。第二個是脈沖渦輪增壓系統。這種系統的特點是排氣管比較短細，可以快速將廢氣送入渦輪。怎么渦輪發動機是什么？很好，它可以用比較小的排量，給車輛帶來比較大的動力輸出。隨著氣球行業的不斷發展，發動機也在技術上不斷更新。渦輪增壓發動機勢必成為一種趨勢。與自然吸氣發動機相比，保養價格更高，但輸出動力更強。

優點：使進氣量大于排氣量，還可以被第二渦輪消耗。而最重要的是解決傳統的滯后現象。有害氣體的含量也越來越少，給市場帶來的價值越來越大。缺點：昂貴的保養維修是他的致命傷，但也是更先進技術的結果！但是渦輪增壓器葉輪的慣性仍然存在，所以渦輪滯后現象不可能在一段時間內完全解決。如果能降低保養維修成本，那就更完美了，但是會有更好的發動機來替代。

可能很多人會問：1.5T渦輪增壓發動機和2.0L發動機誰更厲害？我特意查了很多車型對比，發現1.5T渦輪增壓的車在動力上更強大。對比2018款雅閣舒適版和2018款凱美瑞2.0E精英版。這兩款同樣售價17.98萬元。2018款雅閣舒適版搭載1.5TL4渦輪增壓發動機，最大馬力177PS，最大扭矩230n.m并且2018款2.0E精英版搭載的是2.0L4自然吸氣發動機，最大馬力167PS，最大扭矩199N.m所以從最大馬力和扭矩來看，1.5T渦輪增壓的車動力更強。

渦輪增壓器破碎表現：1、油耗增加；2.汽車發動機積碳嚴重；3.排氣管冒出藍煙或黑煙；4.加速時聽到刺耳的聲音；5.汽車動力降低；6.產生燒油的條件；7、汽車發動機怠速抖動等。車輛在行駛或怠速時冒藍煙，是由于渦輪增壓器的葉輪軸密封不良，車輛油耗或機油消耗增加造成的。這是由于汽車發動機廢氣再循環管路嚴重堵塞，渦輪增壓器在行駛過程中產生異響，活塞環、氣缸壁、氣門油封損壞或老化造成的。渦輪增壓器壞了，所以它最好不要打開它。如果渦輪的葉片壞了，如果持續驅動渦輪，很有可能這些損壞的小東西會進入汽車發動機，造成氣缸損壞，汽車發動機就報廢了。如果出現問題，建議及時去車輛維修點維修。

但是車輛的發動機需要大修，正常的渦輪增壓器是不會燒機油的。渦輪增壓器由發動機排出的廢氣驅動，從外界吸入新鮮空氣。燒機油時，需要更換發動機的活塞環，清理車輛發動機的油門，清除發動機內的積碳。渦輪增壓器是由離心式壓縮機和渦輪組成的一個整體。渦輪增壓器和燃氣輪機的主要區別在于，這個單元沒有燃燒室和相應的系統。渦輪依靠往復式內燃機的排氣能量工作，其離心式壓縮機提供的壓縮空氣作為往復式內燃機的沖量。

維護復雜，維護成本高，采用新技術，結構比自然吸氣復雜。2.渦輪發動機的使用壽命比自然吸氣發動機短。由于發動機功率增大，發動機磨損嚴重，使用壽命短。3.一般來說，10萬公里左右就需要更換增壓器，這對車主來說也是一個巨大的經濟負擔。

渦輪增壓最適合山路，上坡是考驗扭矩的最佳時機。渦輪增壓可以提供足夠的扭矩，而無需全油門加速。普通自然吸氣(非大排量自然吸氣)減速加速彎曲時，由于扭矩不足，往往會出現動力滯后。上坡時，由于扭矩不足，往往需要提速或降檔加速。渦輪增壓很少有這樣的問題。自然吸氣最適合全油門加速。同樣功率的渦輪增壓轉速是不能超過自然吸氣轉速的，因為渦輪增壓會隨著轉速的升高而迅速排氣。自然吸氣的高度恰好是發力的時候的實力。渦輪增壓有助于上坡，速度不行不需要太高來獲得足夠的扭矩。至于下坡，渦輪增壓不沒什么區別。油耗不一定省錢，因為能量守恒定律。

大排量汽車不要t需要渦輪增壓，因為考慮到發動機艙的空間和散熱，發動機艙本身就很滿，渦輪系統對整個系統的集成度要求更高，所以成本更高。它最好是直接加大排量來增加動力。此外，還有一些大排量和渦輪，但它們都是跑車和高性能汽車，如日產GTR，卡宴4.8雙渦輪增壓和寶馬750。

渦輪增壓發動機的車感覺比自然吸氣發動機好很多。它最大的優點是可以在不增加發動機排量的情況下，大幅度提高發動機的功率和扭矩。安裝渦輪增壓器后，發動機的最大輸出功率可以比沒有渦輪增壓器時提高40%左右，甚至更多。另外，發動機采用增壓技術后，可以在一定程度上提高燃油經濟性，降低尾氣排放，節省燃油，這也是渦輪增壓發動機優點中非常重要的一點。但切記不要頻繁踩油門，讓發動機轉速忽高忽低，渦輪增壓器會不斷介入。油耗會比同排量的自然吸氣發動機貴。

在這個問題上，其實不同情況的結果肯定是不同的。如果高速行駛，2.0T渦輪增壓發動機的優勢可能會比較明顯。油耗可能比2.0L自然吸氣發動機更省油。但是在擁堵的道路上，自然吸氣車更省油。換句話說，自然吸氣發動機的油耗相對穩定，而渦輪增壓發動機的油耗與其工作狀態、發動機與車輛的自重匹配、實際使用中的路況、駕駛環境、駕駛風格等密切相關。如果渦輪增壓器系統工作更頻繁，燃油消耗將會高，反之燃油消耗將會低。

對于渦輪增壓發動機，維護時需要合成機油，最好是全合成機油。油的粘度可以根據制造商的要求來選擇維護手冊。不同品牌和發動機對機油粘度的要求略有不同。至于發動機清洗，變速箱清洗，水箱清洗等。都是騙人的，根本沒必要做。一般來說，4S商店愿意推廣這種維修項目，增加售后服務的利潤。

斯柯達Komik的發動機是自然吸氣發動機。科邁特搭載了全新的全鋁材質的1.5L自然吸氣發動機，從上氣門蓋到底部油底殼，也卸下了渦輪增壓器的負擔。整機重量只有88kg，相比同系列輕了1.4TSI，但是型號(106 kg)要輕很多。新車型的峰值扭矩為150牛米，僅比1.6L車型低5牛米。最大功率81 kW，與1.6L發動機基本持平。新款1.5L發動機的動力輸出能力不亞于傳統車型。新款1.5L發動機的氣缸直徑為74.5mm，為2mm比1.6L發動機的小。活塞行程85.9mm，為1mm比1.6L車型小。因此，新型號的總氣缸容積可以減少。

有兩種情況：1.發動機冷卻循環系統與渦輪冷卻油路相連，實現渦輪循環冷卻。如果渦輪增壓汽車只有這種冷卻渦輪的方式，渦輪機構可以直接停車熄火后得不到有效冷卻，會影響部件的使用壽命和性能。除了油冷，還增加了電子水泵冷卻系統。熄火后，將根據渦輪溫度控制ECU水泵的運行。如果渦輪溫度過高，水泵將開始運行，冷卻風扇將開始工作。電子控制單元停止水泵運行。有這個功能的渦輪增壓車可以直接停車熄火。

很多年輕人在購買第一輛車的時候，由于女朋友、老婆、品牌含金量、外觀等因素，可能會選擇豪華品牌的入門級車，比如寶馬1系、奧迪A3。如果你的預算較高，寶馬3系和奔馳c級也會成為備選車型。今天，讓說說寶馬3系和奔馳c級，都是老百姓買得起的。本文介紹的關于挑選二手車的技巧，源于編輯的經驗分享。購買二手車是有風險的，我們不會我不能保證使用本文中提到的內容來選擇汽車是萬無一失的。

早期產品壽命略短于發動機部分，一般8萬~ 10萬公里。目前渦輪技術已經非常成熟，現在渦輪增壓發動機的壽命可以保持在25萬公里左右。由于渦輪增壓器在使用中的高溫和特殊結構，對油品的選擇有特殊的要求。普通汽油發動機型號的保養所用的機油可以不符合渦輪增壓車型的要求。因此，在保養過程中，一定要使用渦輪增壓車輛專用機油，不要不要貪小便宜。在許多情況下，渦輪增壓系統的"T "汽車不會t在城市道路上行駛時發揮不了太大作用，長時間堵車可能會產生積碳。積碳過多不僅會影響發動機工作，還容易危及渦輪增壓系統。建議車主在2 ~ 3萬公里的保養期內清除車內積碳。

不是渦輪增壓。豐田在Erffa推出了兩款動力車型，分別搭載2.5升自然吸氣發動機和3.5升自然吸氣發動機。其中3.5L的車是燃油版，2.5L的車是混動版。阿爾法德(Alphard)是豐田為應對日產埃爾格蘭(Elgrand)而開發的豪華MPV，采用普瑞維亞底盤進行了改進。第一代阿爾法誕生于2002年，搭載2.4升和3.0升發動機，兩款發動機均可搭載四驅系統。2008年，阿爾法更新換代，豐田推出了主打年輕運動風格的Vellfire，側面更加流暢，流線型造型表達生動。前窗為三角形，后窗為平行四邊形，成為了車側的特殊幾何結構。

渦輪增壓首先用在賽車上，從發動機里擠出最后一滴動力。然后，豪華和高端汽車也應用了這項技術。請注意，這些渦輪增壓技術應用于中大型發動機。渦輪增壓的介入會讓動力錦上添花，油門幾乎沒有滯后。在國外，尤其是汽車技術發達的國家，汽車的成本很低。大型車，比如SUV，用帶“T”的大排量或者中排量發動機來解決這個問題，成本不會太高。小排量發動機用于小型車，小型車沒必要帶“T”。動力夠用，小排量渦輪增壓發動機沒用，自然不會普及。