渦輪增壓

標致508是渦輪增壓。這款車的全系基本采用渦輪增壓發(fā)動機。標致508是標致旗下的一款中型車，采用兩款發(fā)動機：1.6升渦輪增壓發(fā)動機和1.8升渦輪增壓發(fā)動機。標致508的1.6升渦輪增壓發(fā)動機有170馬力，最大扭矩250米。發(fā)動機最大扭矩轉速為1750至4500轉/分，最大輸出轉速為5500轉/分。發(fā)動機配備cvvt連續(xù)可變正時系統(tǒng)和缸內直噴技術，采用鋁合金缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。標致508的1.8升渦輪增壓發(fā)動機有211馬力，最大扭矩300牛米。發(fā)動機最大扭矩轉速為1900至4500轉/分，最大輸出轉速為5500轉/分。發(fā)動機采用cvvt技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋組。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。標致508的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿式懸架是雙橫臂懸架的改進產品。這種懸架可以改善車輪的接地性能，可以提高車輪的抓地力，提高汽車的操控性和舒適性。

紅旗h7是紅旗旗下的中大型豪華車，包括渦輪增壓發(fā)動機的車和自然吸氣發(fā)動機的車。這輛汽車總共使用三臺發(fā)動機。分別是1.8升渦輪增壓發(fā)動機、2.0升渦輪增壓發(fā)動機和3.0升自然吸氣發(fā)動機。紅旗h7的1.8升渦輪增壓發(fā)動機，188馬力，最大扭矩260牛米。發(fā)動機最大扭矩轉速為2000轉到4500轉，最大輸出轉速為5500轉。該發(fā)動機配備了多點噴射技術，使用鋁蓋和鑄鐵氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩204馬力，260牛米。發(fā)動機最大扭矩轉速為2000轉到4500轉，最大輸出轉速為5500轉。該發(fā)動機配備了多點噴射技術，使用鋁蓋和鑄鐵氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。3.0升自然吸氣發(fā)動機231馬力，最大扭矩300米。發(fā)動機最大扭矩轉速3000轉，最大輸出轉速6000轉。這款發(fā)動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。

2018款皇冠基本用的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機。當然，這車是渦輪增壓的。2018款皇冠使用的2.0升渦輪增壓發(fā)動機代號為8AR-FTS，在很多豐田車型上都可以看到。2018款皇冠采用的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173kw，最大扭矩350 Nm。發(fā)動機最大扭矩轉速為1650至4400轉/分，最大輸出轉速為5200至5800轉/分。發(fā)動機采用vvt-iw技術和混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的乘坐舒適性，8at變速器的換擋平順性更好。2018款皇冠前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架是一種比較先進的獨立懸架，由左右兩個橫臂組成，兩者之間還有一個連桿。雙橫臂懸架可以抑制車身側傾幅度和剎車點頭現(xiàn)象。我覺得多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的，把雙橫臂懸架的兩個橫臂變成了獨立的連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。

直噴是自然吸氣發(fā)動機的技術改進之一。(當然渦輪增壓發(fā)動機也有直噴技術。)傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機通過計算機采集凸輪位置和發(fā)動機的相關情況，控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管，然后將混合氣送入氣缸燃燒。直噴技術的自然吸氣發(fā)動機是將燃油直接噴入缸內點火燃燒，只有空氣從進氣歧管進入。這樣汽油和空氣混合燃燒會更好。電腦根據(jù)發(fā)動機的工況不斷改變噴油模式，始終保持最佳供油模式。燃料的使用不僅提高了燃料利用效率和發(fā)動機的輸出功率，還改善了排放。缸內直噴技術，簡單來說就是把原來普通電噴系統(tǒng)的油嘴放在每個缸內，把油氣混合效率提高到一個更高的水平。簡單來說，渦輪增壓就像一臺空氣壓縮機。通過增加發(fā)動機的進氣壓力，即增加發(fā)動機的進氣量，可以使燃油燃燒得更充分。自然吸氣是指發(fā)動機的吸氣不是由外部設備鋪成，而是通過發(fā)動機本身。直噴加油方式相對更好。1.直噴燃燒效率高，適用于稀薄燃燒技術和分層燃燒技術。對于增壓發(fā)動機來說比較好，但是保養(yǎng)是一筆不小的開支；2.缸內直噴是指噴油嘴從進氣歧管移動到氣缸內。因此，氣缸內的油氣量不受進氣門開閉的影響，噴油正時和噴油量由計算機自動確定；3.油氣混合空間很短，缸內直噴系統(tǒng)必須通過高壓將燃油從噴油嘴壓入缸內，才能達到很高的霧化效果。

作為汽車的“心臟”，發(fā)動機的好壞直接關系到汽車的生死。根據(jù)發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，可分為自然吸氣、渦輪增壓和機械增壓。渦輪增壓發(fā)動機通常用于大排量發(fā)動機，日常家用車輛基本都是小排量自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機。1.自吸式發(fā)動機的工作原理自吸式發(fā)動機是空氣在大氣壓力下被迫進入燃燒室，但在進氣時不加壓的一種形式。空氣經過空氣濾清器、節(jié)氣門和進氣歧管，最終從進氣口進入燃燒室。2.渦輪增壓發(fā)動機的工作原理是利用發(fā)動機排出的廢氣的慣性，帶動同軸的葉輪高速旋轉，葉輪將空氣壓縮后傳遞給氣缸，從而提高發(fā)動機的燃燒做功效率。由于渦輪增壓器工作溫度高，需要中冷器進行冷卻！3.在這個看排量的汽車時代，自然吸氣和渦輪增壓誰更厲害？動力方面，自吸發(fā)動機的加速能力相對穩(wěn)定緩慢；渦輪增壓發(fā)動機動力更大，速度更快，有推背的感覺。裝上渦輪增壓器后，發(fā)動機的最大功率可以提高40%，甚至更高。油耗方面，自吸發(fā)動機占優(yōu)。市區(qū)走走停停，渦輪增壓發(fā)動機油耗遠高于自吸發(fā)動機；但是在高速跑的時候，雙方差距并不明顯。在技術可靠性上，自吸發(fā)動機噪音更低，在乘坐舒適性、耐久性、穩(wěn)定性、安全性等方面比渦輪增壓發(fā)動機更有優(yōu)勢。從使用壽命來說，渦輪增壓發(fā)動機故障率高，使用壽命短。相比自吸發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機對保養(yǎng)的要求更高，所以必須使用優(yōu)質的機油。在制造和維護成本方面，渦輪增壓器由于其高溫高壓的工作環(huán)境，對其材料本身有較高的要求。再加上中冷器的配置，這些都會體現(xiàn)在銷售的終端成本上。但由于相關政策的支持，兩者差別不大。自吸發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機各有優(yōu)缺點，消費者在購車時應根據(jù)自身需求和經濟能力進行選擇。最后，祝你生活愉快！

如果渦輪在市區(qū)不能自吸運行，我覺得應該和這幾個因素有關：1。渦輪增壓發(fā)動機渦輪遲滯的問題一直存在，但是現(xiàn)在很多車都采用了更小的渦輪，使得廢氣更容易吹，可以相應的減少渦輪遲滯的時間，但是渦輪遲滯還是存在的。但這不是重點。重點是城市的路況。因為渦輪滯后，如果同時踩油門，自吸動力馬上就上來了，可以領先了。然而，渦輪滯后只有大約一秒鐘。如果在空曠的道路上踩油門，施加壓力后渦輪的動力會源源不斷的出來。哪怕第一秒落后，也能追上。但是城市里有許多汽車。當你踩下油門時，渦輪開始轉動。如果前面有車，你得松開油門，然后渦輪的動力就出不來了。如果多次出現(xiàn)這種情況，就是自吸。2.動力輸出特性渦輪增壓發(fā)動機工作時，增壓器并不總是增壓。只要自吸狀態(tài)輸出的動力足夠，渦輪就交給空氣了。必要的時候叫醒它。所以渦輪增壓的車在急加速的過程中，一開始就是自吸的。當渦輪開始增壓時，扭矩立刻上升，在這個過程中動力輸出的變化尤為明顯。就像人們常說的“好像突然被踢了一腳。”簡單來說，功率輸出是非線性的。如果在開闊的道路上加速，我們根本不管是不是直線，只是踩下油門，緊緊握住方向盤，等待動力突然到來時的回推感。但是這個特性不適合在人多車多的城市道路上行駛。因為你掌握不了加速的節(jié)奏。自吸發(fā)動機的優(yōu)點是動力輸出是線性的，踩多少給多少。油門踏板控制力量的時候，你會跟著右腳走。這樣可以輕松控制加速節(jié)奏。但是市區(qū)車多，提速過程中需要頻繁變道。自吸車這個時候比較舒服。但是渦輪車油門重的時候很難控制失控，油門輕的時候動力不夠。這樣，你就不會在城里占便宜了。其實這只是一個話題，并不能完全代表真實情況。關鍵不是開什么車，而是要熟悉車輛的特點，這樣才能充分發(fā)揮車輛的性能。

F150是福特旗下的一款皮卡，搭載渦輪增壓發(fā)動機。f150使用兩個引擎。一個是3.5升雙渦輪增壓v6發(fā)動機，另一個是6.2升v8自然吸氣發(fā)動機。f150的縱橫高度分別為5907mm(毫米)、2083 mm (1954毫米)，軸距為3685mm。這輛車是五輛車。f150的3.5升雙渦輪增壓v6發(fā)動機擁有380馬力和672牛米的最大扭矩。發(fā)動機的最大扭矩轉速為3000 rpm，最大輸出轉速為5500 rpm。發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)點是可以在低轉速下輸出最大扭矩。這對于自然吸氣發(fā)動機來說是不可能的。與這臺發(fā)動機匹配的是10at變速器。f150配備了分時四驅系統(tǒng)，動力非常強勁。對于配備了兼職四驅系統(tǒng)的汽車，駕駛員可以切換四驅模式。f150的前懸架采用雙橫臂獨立懸架。后懸架有兩種，一種是整體橋式懸架，另一種是鋼板彈簧懸架。前懸架使用雙叉臂，以提高在鋪砌地面上行駛時的舒適性。后懸架采用實心橋和鋼板彈簧懸架，提高越野性能和承載能力。

阿特茲的整套系統(tǒng)基本都采用渦輪增壓發(fā)動機。阿特茲是馬自達旗下的一款運動b級車。這款車采用兩款發(fā)動機，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動機。兩款發(fā)動機基本都采用了馬自達創(chuàng)馳藍天技術。阿特茲的2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率116kw，最大扭矩202 Nm。這款發(fā)動機最大扭矩轉速為4000轉，最大功率轉速為6400轉。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。阿特茲的2.5升自然吸氣發(fā)動機功率為192馬力，最大扭矩為252牛米。這款發(fā)動機的最大扭矩轉速為3250 rpm，最大功率轉速為6100 rpm。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。阿特茲的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。多連桿式獨立懸架是一種結構復雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨立的連桿。

銳志沒有使用渦輪增壓發(fā)動機。銳志是豐田旗下的運動型b級車，基本采用自然吸氣發(fā)動機。銳志采用兩款自然吸氣發(fā)動機，一款是2.5升v6自然吸氣發(fā)動機，一款是3.0升v6自然吸氣發(fā)動機。銳志的2.5升自然吸氣v6發(fā)動機有193馬力，最大扭矩236牛米。這臺發(fā)動機的最大扭矩轉速為4400轉/分，最大功率轉速為6200轉/分。發(fā)動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。銳志的3.0升v6自然吸氣發(fā)動機有227馬力，最大扭矩293牛米。這臺發(fā)動機的最大扭矩轉速為4400轉/分，最大功率轉速為6200轉/分。發(fā)動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。銳志的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架是一種比較先進的獨立懸架，由左橫臂和右橫臂組成，中間有連桿。橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，制動點頭。

郝穎是本田的緊湊型suv。這輛車不是所有系統(tǒng)都是渦輪增壓的。郝穎也有一輛自然吸氣汽車。郝穎使用兩款發(fā)動機：1.5升渦輪增壓發(fā)動機和2.0升自然吸氣發(fā)動機。搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機的車型是混動車型。郝穎的2.0升自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩為146馬力，175米。發(fā)動機的最大扭矩轉速為3500 rpm，最大輸出轉速為6200 rpm。發(fā)動機搭載i-vtec技術和多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發(fā)動機匹配的電機最大功率135kw，最大扭矩315 Nm。郝穎的1.5升渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩為193馬力和243牛米。發(fā)動機最大扭矩轉速為2000轉到5000轉，最大輸出轉速為5600轉。發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這款發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt變速器是一種結構相對簡單的自動變速器，內部只有兩個錐形輪和一根鋼鏈。cvt變速器的鋼鏈可以在錐形輪上工作。所以變速器會改變速度和扭轉。

房間里沒有渦輪增壓。房融是豐田旗下的一款緊湊型suv，基本采用自然吸氣發(fā)動機。榮采用兩款發(fā)動機，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機，一款是2.5升自然吸氣發(fā)動機。搭載2.5升自然吸氣發(fā)動機的車型是混動版。房融的2.0升自然吸氣發(fā)動機擁有171馬力和209牛米的最大扭矩。這款發(fā)動機的最大扭矩轉速為4400至5000轉/分，最大功率轉速為6600轉/分。這款發(fā)動機配備了混合噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發(fā)動機匹配的是cvt變速器。榮的2.5升自然吸氣發(fā)動機，178馬力，最大扭矩221牛米。這臺發(fā)動機的最大扭矩轉速為3600至5200轉/分，最大功率轉速為5700轉/分。這款發(fā)動機配備了混合噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。房融的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是E型多連桿式獨立懸架。榮基于豐田的tnga架構，基于該架構的后懸架基本采用E型多連桿式獨立懸架。E型多連桿式懸架的結構比普通多連桿式獨立懸架更復雜，但這種懸架可以吸收更多的沖擊，提高汽車的乘坐舒適性。

Maibakh 62是渦輪增壓發(fā)動機。這款車采用6.0升v12雙渦輪增壓發(fā)動機。Maibakh 62是Maibakh旗下的大型豪華車。其軸距為3827mm(毫米)，長寬高分別為6165mm(毫米)、1980mm(毫米)和1573mm(毫米)。渦輪增壓技術自誕生以來就應用于飛機發(fā)動機。渦輪增壓技術可以解決飛機發(fā)動機在高空遇到的進氣量不足的問題。后來渦輪增壓技術被廣泛應用于飛機發(fā)動機。渦輪增壓的原理很簡單。渦輪增壓發(fā)動機有一個渦輪增壓器，由兩部分組成，一個是壓縮渦輪，一個是排氣渦輪。排氣渦輪與排氣歧管連接，壓縮渦輪與進氣歧管連接。排氣渦輪的葉輪與壓縮渦輪的葉輪同軸連接。當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。此時，壓縮渦輪也可以旋轉。當壓縮機渦輪旋轉時，空氣可以被壓縮并吹入發(fā)動機氣缸。加大發(fā)動機的進氣量，再加大噴油量，讓發(fā)動機爆發(fā)出更大的功率。汽車發(fā)動機使用空氣和汽油的混合物作為燃料。如果燃料量增加，輸出功率自然會增加。

邁巴赫57是渦輪增壓器，邁巴赫57采用5.5升v12雙渦輪增壓發(fā)動機。Maibakh 57是Maibakh旗下的大型豪華車。其軸距為3390mm(毫米)，垂直和水平高度分別為5728 mm(毫米，1980毫米)和1572 mm(毫米)。邁巴赫57的5.5升雙渦輪增壓v12發(fā)動機最大功率405kw，最大扭矩900 Nm。這臺發(fā)動機可以從2200 rpm輸出最大扭矩，并可以持續(xù)到3000 rpm。這臺發(fā)動機的最大輸出轉速是5250轉/分。這款發(fā)動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺v12發(fā)動機匹配的是5at變速器。邁巴赫57的前懸掛采用空氣動力主動懸掛，后懸掛也采用空氣動力主動懸掛。主動空氣懸架的配備提高了汽車的舒適性。邁巴赫57是一款前置發(fā)動機后輪驅動的車，后驅也是大型豪華車的標準配置。邁巴赫旗下還有一款大型豪車叫邁巴赫62。邁巴赫下面的車，基本上和車身長度有關。Maibakh 62的縱橫高度分別為6165mm (mm)、1980mm (1573mm)，軸距為3827mm)。Maibakh 62采用6.0升雙渦輪增壓v12發(fā)動機。這臺發(fā)動機有640馬力，最大扭矩1000米。

加壓從一開始就有涉及，不過是機械加壓。增壓器由曲軸直接驅動。當發(fā)動機運轉時，增壓器開始工作。這也使得增壓器在低速時有出色的扭矩輸出。渦輪增壓是由廢氣驅動的，發(fā)動機排出的廢氣作為動力驅動渦輪室(位于排氣道)中的渦輪。渦輪帶動同軸葉輪位于進氣口，葉輪將空氣過濾管送來的新鮮空氣壓縮后送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快時，廢氣排放速度和渦輪轉速也同步加快，可以增加空氣壓縮程度，相應增加發(fā)動機的進氣量，提高發(fā)動機的輸出功率。所以渦輪增壓沒有開始介入，只是發(fā)動機轉速上不去，它的廢氣流速慢，帶動葉輪慢。葉輪轉速較慢時，其進氣量會較少，工作效率較低，甚至無效。渦輪增壓和增壓的優(yōu)缺點1。增壓的優(yōu)點：低速扭矩輸出大，對油門的瞬態(tài)響應好，車輛駕駛性能優(yōu)異。體積小，無需修改機體，安裝方便。它的啟動操作隨著發(fā)動機轉速的變化而變化。輸出相對線性和穩(wěn)定。缺點：只有損失更多馬力，增壓器才能提供更多動力。它與發(fā)動機的曲軸相連。當發(fā)動機高速運轉時，增壓器對發(fā)動機造成的功率損失也會增加。所以一般增壓輸出只能提高45%！2.渦輪增壓的優(yōu)點：強勁的渦輪增壓能力可提升100%，小排量可擠出超強動力，更省油，利于排放！缺點：渦輪增壓的本質非常復雜，制造成本高。失敗率會比機械增壓高。另外渦輪增壓的動力輸出響應會滯后，乘坐舒適性有待提高。它的工作環(huán)境比較惡劣，需要高標號的油，所以日常維護費用比自然吸入要貴。綜上所述，不同的渦輪增壓器各有利弊。渦輪增壓的工作特性決定了它剛上車，干預不明顯。

308是渦輪增壓的。基本上這款車用的是1.6升渦輪增壓發(fā)動機。308是標致旗下的一款緊湊型suv。其長寬高分別為4435mm(毫米)、1840mm(毫米)和1652mm(毫米)，軸距為2613mm(毫米)。308的1.6升渦輪增壓發(fā)動機最大功率123kw，最大扭矩245 Nm。這臺發(fā)動機的最大扭矩轉速為1400到4000轉/分，最大功率轉速為6000轉/分。這款發(fā)動機搭載cvvt技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。6at變速器的換擋舒適性較好，使用該變速器可以提高汽車的平順性。308的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式獨立懸架。法國車更喜歡使用扭力梁懸架，這是一種結構相對簡單的非獨立懸架。扭力梁懸架具有結構簡單、體積小、占用空間小的優(yōu)點。后懸架中扭力梁的使用可以擴大汽車的后排座椅空間和后備箱空間。對于緊湊型suv來說很重要。而且后懸架采用扭力梁還可以降低整車成本，同時降低銷售價格，提高市場競爭力。

408是渦輪增壓，這款車基本都用渦輪增壓發(fā)動機。408是標致旗下的一款緊湊型suv。這款車采用兩款發(fā)動機，一款是1.6升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是1.8升渦輪增壓發(fā)動機。408的長寬高分別為4510mm(毫米)、1850mm(毫米)和1628mm(毫米)，軸距為2730mm(毫米)。408的1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率125kw，最大扭矩250 Nm。這臺發(fā)動機可以從1750 rpm輸出最大扭矩，它可以持續(xù)到4500 rpm。這臺發(fā)動機的最大功率轉速是5500轉/分。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。4008的1.8升渦輪增壓發(fā)動機最大功率155kw，最大扭矩300 Nm。這臺發(fā)動機可以從1900轉/分輸出最大扭矩，它可以持續(xù)到4500轉/分。這臺發(fā)動機的最大功率轉速是5500轉/分。這款發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。408的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式獨立懸架。法國車更喜歡用扭力梁懸掛，結構簡單，占用空間小。

508是渦輪增壓的，這款車基本都用渦輪增壓發(fā)動機。508采用兩款渦輪增壓發(fā)動機，一款是1.6升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是1.8升渦輪增壓發(fā)動機。508是標致旗下的中型suv。其長寬高分別為4670mm(毫米)、1855mm(毫米)和1650mm(毫米)，軸距為2840mm(毫米)。508的1.6升渦輪增壓發(fā)動機有170馬力，最大扭矩260牛米。這臺發(fā)動機可以從2500轉/分輸出最大扭矩，它可以持續(xù)到3000轉/分。這臺發(fā)動機的最大功率轉速是6000轉/分。008的1.6升渦輪增壓發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。008的1.8升渦輪增壓發(fā)動機有211馬力，最大扭矩300牛米。這臺發(fā)動機可以從1900轉/分輸出最大扭矩，它可以持續(xù)到4500轉/分。這臺發(fā)動機的最大功率轉速是5500轉/分。008的1.8升渦輪增壓發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速器。508的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架。帶扭力梁的后懸掛可以擴展后排座椅空間和后備箱空間。

渦輪增壓器損壞無法修復，需要直接更換。渦輪增壓只有渦輪增壓發(fā)動機才有，渦輪增壓發(fā)動機的工作效率高于自然吸氣發(fā)動機。在工作過程中，渦輪增壓器可以壓縮空氣，并直接將空氣吹入發(fā)動機氣缸。渦輪增壓器技術可以在不改變發(fā)動機排量的情況下增加進入發(fā)動機的空氣量。這可以提高發(fā)動機的功率。在正常運行過程中，渦輪增壓器的轉速可達10萬轉以上。自然，渦輪增壓發(fā)動機對機油的要求也很高，因為渦輪增壓器在運轉過程中需要依靠機油進行潤滑和散熱，機油需要定期更換。如果汽車的渦輪增壓器壞了，汽車可以正常行駛，但在行駛過程中會發(fā)生明顯的變化。汽車加速時，動力現(xiàn)象很弱，不像以前那么強。值得一提的是，渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機之間的工作原理頗為相似。渦輪增壓是對廢氣的二次利用，所以會得到更大的動力。

相比同排量的自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機更省油，也能保證車的動力。值得一提的是，渦輪增壓器的工作原理是利用發(fā)動機在工作過程中產生的廢氣為發(fā)動機提供動力。如果車行駛在市區(qū)路段，目前城市的堵車讓車走走停停，渦輪增壓發(fā)動機好像有顯示器。因為渦輪增壓器需要汽車在設定的轉速和轉數(shù)滿足起步要求時介入，如果渦輪不介入，發(fā)動機油耗也高。渦輪增壓器只會在發(fā)動機轉速和速度達到限定值時介入，在高速公路上行駛，汽車的油耗會降低。與自然吸氣發(fā)動機相比，渦輪增壓可以在相近的單位時間內，迫使更多的空氣和燃油混合氣進入發(fā)動機的氣缸，發(fā)動機在相近的轉速下會獲得更大的功率。與自然吸氣發(fā)動機不同，渦輪增壓會導致遲滯。因為渦輪增壓器需要足夠的廢氣來達到增壓的效果。

自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機可以說是各有千秋，沒有絕對的實力。所以在選擇上，我個人認為要考慮兩個方面：用車頻率和范圍；對權力和經濟的追求。1.自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)缺點。顧名思義，自然吸氣發(fā)動機就是不需要外力的發(fā)動機。活塞的運動使燃燒室產生負壓，空氣通過空氣濾芯進入燃燒室與燃油混合，燃燒后的熱能轉化為動能。這款發(fā)動機的進氣和噴油變化不大，所以加速比較平穩(wěn)，這也是優(yōu)點之一。VVT正時可變技術的應用可以提高經濟性和動力性，也就是在保證動力的前提下可以省油，這是第二個優(yōu)勢。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，自然吸氣發(fā)動機在制造技術上非常成熟，維護成本低，這是第三個優(yōu)勢。而自然吸氣發(fā)動機由于進氣量的限制，動力輸出有限。這也是自然吸氣發(fā)動機無法改變的現(xiàn)實。渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點為了提高發(fā)動機的功率，在燃燒室容積不變的情況下，根據(jù)空氣可壓縮的特性，渦輪增壓發(fā)動機應運而生。渦輪增壓發(fā)動機的基本原理是利用廢氣產生的慣性推動渦輪旋轉，帶動同軸葉片產生流速更快的壓縮空氣。因為更多的空氣進入燃燒室，燃油量增加，發(fā)動機會比同排量的自然吸氣發(fā)動機產生更大的功率。比如同等條件下，1.6T發(fā)動機可以輸出2.0發(fā)動機的動力，但此時比2.0發(fā)動機更省油，也就是渦輪增壓，低油耗，高轉速，高功率。渦輪增壓發(fā)動機在高速運轉時，氣缸壓力和發(fā)動機溫度會明顯升高，因此對發(fā)動機材料的要求更高。發(fā)動機整體使用壽命比自然吸氣發(fā)動機短，維修費用高。顯然，渦輪增壓發(fā)動機可以實現(xiàn)低油耗和高功率，但這只是在高轉速的過程中實現(xiàn)的。所以在選擇的時候，如果你通勤或者很少跑長途，建議先考慮自然吸氣發(fā)動機。相反，如果你經常跑長途，喜歡動力明顯提升帶來的駕駛感受，那么渦輪增壓發(fā)動機是最合適的。