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渦輪介入的轉(zhuǎn)速時渦輪系統(tǒng)與發(fā)動機的匹配設(shè)計的，牽涉到發(fā)動機和渦輪系統(tǒng)兩個廠家的設(shè)計參數(shù)，基本沒有什么更改的余地，不是簡單更改一下ECU 就可以解決的，整車廠家追求的都是最低轉(zhuǎn)速下渦輪介入工作以達到發(fā)動機的最大輸出功率，沒有任何廠家會故意將渦輪介入工作的發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)置過高。

君越買v6還是渦輪增壓很糾結(jié)

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2019-06-05
天花板2

V6發(fā)動機平順，振動小，噪音小，而且成本較高，適合高檔車但現(xiàn)在中高檔車的隔音水平大幅提升，所以渦輪機即使噪音級震動較大，也能過濾掉大多數(shù)，2.0T這類排量的渦輪增壓車型在噪音及震動的控制水平上，也能達到不錯的水平，比如致勝GTDi，君越2.0T等等V6還有一個好處就是不像渦輪那么嬌貴，即使是新款的渦輪車型，最好也要早上起車時熱車，下高速散散熱再熄火，對渦輪發(fā)動機有好處當然渦輪的最大優(yōu)勢是動力性能提升較大，在馬力及扭矩性能上，2.0排量的渦輪增壓機型至少達到2.8排量的自然吸氣V6機型，比如致勝GTDi200，邁騰2.0T高功率調(diào)教版的2.0T則接近3.0排量的V6自然吸氣發(fā)動機，比如君威2.0T和致勝GTDi240，高速表現(xiàn)干掉一般的3.0車型問題不大，比如君越2.0T和君越3.0比，200的時速以下，2.0T甚至優(yōu)于3.0

發(fā)動機是自然吸氣好還是渦輪增壓

4 回答
2019-06-05
樂樂行天下

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。自從惠特爾發(fā)明了第一臺渦輪噴氣發(fā)動機以后，渦輪噴氣發(fā)動機很快便以其強大的動力、優(yōu)異的高速性能取代了活塞式發(fā)動機，成為戰(zhàn)斗機的首選動力裝置，并開始在其他飛機中開始得到應(yīng)用。構(gòu)造渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器，渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。原理渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。技術(shù) 渦輪增壓器安裝在發(fā)動機的進排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運轉(zhuǎn)的工作狀況下，其工作環(huán)境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達10萬轉(zhuǎn)/分以上，加上環(huán)境溫度可達六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機體內(nèi)壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。缺點另外渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時間也要1.7秒，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。改進但是渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情，它是利用發(fā)動機的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經(jīng)常對它進行技術(shù)改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強，重量輕的優(yōu)點，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時間。在最近30年時間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，會發(fā)動機在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。（要提高噴氣發(fā)動機的效率，首先要知道什么式發(fā)動機的效率。發(fā)動機的效率實際上包括兩個部分，即熱效率和推進效率。為提高熱效率，一般來講需要提高燃氣在渦輪前的溫度和壓氣機的增壓比，但在飛機的飛行速度不變的情況下，提高渦輪前溫度將會使噴氣發(fā)動機的排氣速度增加，導(dǎo)致在空氣中損失的動能增加，這樣又降低了推進效率。由于熱效率和推進效率對發(fā)動機循環(huán)參數(shù)矛盾的要求，致使渦輪噴氣發(fā)動機的總效率難以得到較大的提升。

渦輪增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴有什么關(guān)系

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2019-06-05
蕩漾路人

直噴只是自然吸氣發(fā)動機的一種技術(shù)改進（當然渦輪增壓發(fā)動機也有用直噴技術(shù)）傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管，形成混合氣以后再進入氣缸燃燒做功。而采用直噴技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機是直接將燃油噴入汽缸內(nèi)點火燃燒做功，從進氣歧管進入的僅僅是空氣。這樣可以使汽油與空氣更好的混合燃燒，電腦會不斷的根據(jù)發(fā)動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式，燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動機的輸出而且改善了排放。渦輪增壓其實是在引擎的進排氣管上裝上渦輪增壓器及其控制配件、控制電腦等等，渦輪增壓器分兩邊外殼，里邊分左右兩把風(fēng)扇葉，互不相同，用一根軸相連著兩把風(fēng)扇葉，有兩個接口，一個接在排氣管，一個接在進氣管，利用排氣管排出廢氣的慣性吹動渦輪增壓器的風(fēng)扇，帶動進氣管的渦輪增壓器把正常氣壓的空氣壓縮了、調(diào)好了風(fēng)油比，進入燃燒室作功，從而提高了引擎的馬力，增壓器有兩種，機械增壓跟渦輪增壓，機械增壓需要利用引擎的轉(zhuǎn)速，用皮帶帶動，最高只能增加15%以下的動力，渦輪增壓分低壓、中壓、高壓渦輪，最少有15%以上的馬力提升，不過油耗也增加了。渦輪增壓英文TURBO，比如說1.8T，就是帶有渦輪增壓，渦輪增壓是一種高科技技術(shù)。　　以市區(qū)作為主要交通地點的。還是自然吸氣實惠。渦輪增壓的好小排量大扭矩。后期的維護成本高了點。