渦輪增壓

不需要，冷車啟動的時候不要長時間的怠速熱車，容易造成發動機產生積炭，首先發動機的各個部件沒有完全潤滑，發動機的工作溫度沒有達到最佳工作溫度，這時噴油嘴就會自動加大噴油量提高轉速，一般的怠速熱車30-100秒就可以動車了，車速控制在30碼以內慢速行駛2-5分鐘左右，等到發動機溫度達到最佳工作溫度后，就可以正常行駛了。這個時候再開啟暖風最能節省油耗。

其實廠家給出的加油標號都是經過測試最適合車子使用的！所以按照廠家的規定選擇汽油就可以了，沒必要追求高標號汽油

斯柯達明銳自吸和渦輪增壓發動機車型相比，動力性方面還是1.4T發動機的渦輪增壓明銳好一些，不過維修保養成本還有可靠性方面自吸明銳車型更有優勢。

自吸發動機和渦輪發動機各有優劣，家用選擇自吸發動機保養更經濟，動力也能滿足家用需要，電噴發動機的故障率方面更低一些。

很多人總是說介入介入，渦輪是靠廢氣帶動的，只要有廢氣就會工作，只是低轉速時增壓效果不明顯而已，不代表沒有介入。要是1500才介入，那1.5T的君越，H6,蒙迪歐，金牛座那不是起步都困難？

1.4移到啟悅上面特別是自動擋沒得任何技術難度。而且也有人試過了，變速箱一模一樣，甚至連變速箱程序也一模一樣。直接換發動機，Ecu和線束就行了。1.4雖然數據一般，但是實際加速感受比1.6的強不止兩個檔次。順便說一句維特拉，啟悅都有，家頭還有臺2.5的轎車，老頭有臺2.0的老馬六，一臺3.0的SUV，綜合下來120以內維特拉最強，啟悅最弱。彎道性能啟悅最好，甚至超過老馬六。如果把1.4的發動機換在啟悅上面，至少算個偽鋼炮。

SAABB的發動機技術最牛！史上有公開記錄的情況：日本變速箱換過、發動機和渦輪（日本的三菱渦輪）沒換過---發動機和渦輪等壽命！其它所謂的牛車不一而足了！結論：國產的渦輪是菱重的（合資的三菱渦輪）可以達到和發動機等壽命。前提不要加超過40粘度的汽機油和假機油就行了。注意低速預熱汽機油。補充：現在通用的發動機和渦輪技術就是SAAB的。2.0T2.8T

1.自然吸氣，現在由于排放要求趨嚴，這個慢慢會退出市場。2. 渦輪增壓發動機是現在流行的技術。 優點：理論上渦輪增壓發動機每升功率高，排量小功率大，相對省油。渦輪增壓可提升動力輸出。 缺點： 渦輪增壓會導致發動機過熱和散熱問題，導致機油受高熱加速氧化 所以機油更換時間縮造成短費用增加。 因此需要使用耐高溫，抗氧化的好機油。3. 相對于渦輪增壓發動機機械增壓發動機結構相對簡單。 其實機械增壓和普通自然進汽發動機很相似。理論上 只要機械增壓發動機在轉動， 機械增壓就會產生 并且隨著發動機轉速增高壓力也會增大。 優點： 沒有?渦輪增壓發動機?反應那么肉！ 加速平穩 和普通發動機差不多。 缺點： 油耗高！綜上所述，選擇渦輪增壓比較好，現在很多流行車型都采用這種方式，例如高爾夫，卡羅拉，哈弗H6等等

3500轉才工作，那不得飆到130碼才用得上增壓機，國內限速120那這樣增壓機拿來做樣子的。或者你3,4檔跑高速享受增壓機給你帶來的動力感吧

沒屁用，那就是在進氣加個電風扇，低速還好，高速不光增加不了進氣反而還會影響進氣。渦輪每分鐘多少轉？這個每分鐘才多少轉。

您好，渦輪后期保養貴一些

自吸在高原肯定不如帶增壓的發動機了

渦輪增壓系統可以后期改裝，只要有專用的渦輪增壓套件和ecu軟件程序就可以了，而缸內直噴和普通電噴發動機的設計制造結構完全不同，不能把電噴發動機改裝成缸內直噴發動機。

是的，國家明文規定在2016年12月底之前購買只要是排量低于1.6升或者是1.6t車型都是可以享受購置稅減半的政策。

主要多一個渦輪增壓器的區別，動力增加

這個可以考慮凱迪拉克srx，或者考慮奧迪q5，這兩款車型，也是口碑較好的兩款車型，外觀配置都很有檔次

渦輪沒介入就跟自吸一樣的，不同的發動機渦輪介入時間不一樣，有1000的，也有1700多的，也有2200的，早點介入比較好

你好，保養到位，十幾二十年都可以用

渦輪增壓車的好處是，比同排量的其他自然吸氣發動機馬力更強，然后峰值扭矩爆發比較早。是典型運動車引擎。比如1.6T的馬力輸出要強于一般的2.0自然吸氣發動機。 缺點是在渦輪沒有介入的那一瞬間車比較肉，但是隨著渦輪介入動力會有個突兀的爆發，不夠平順，加速不線性！還有就是渦輪需要維護更換，比較麻煩和費錢！~但是現在隨著科技的先進，已經大大降低了以上所說的缺點。總的來說我個人喜歡渦輪增壓，至于您說的蒙迪歐那款2.0T引擎，最大馬力輸出240匹，是同級別中型車來說最強勁的動力輸出了，雖然大眾的2.0T也比較爆，但是單從賬面數值來看，蒙迪歐完勝。大眾靠的是黃金動力總成（TSI DSG），但是蒙迪歐一樣擁有雙離合變速箱。非常不錯的一款車。無論從動力，空間，整體設計感上來說都很不錯。但是個人覺得不適合商用，比較個性居家。

自然吸氣的省油