性能

新一代高爾夫8在大眾佛山工廠成功下線。雖然距離正式上市可能還有一段時間，但車迷們更關心的是高爾夫的性能版GTI何時引入中國并量產。好消息是全新的GTI已經可以在國外的道路上行駛了。相信很快就會和我們國內的GTI粉絲見面了。設計更具運動感和侵略性。與前幾代GTI一樣，GTI在外觀上依然沿用了普通高爾夫的車身結構，但在細微之處進行了重新設計，比如進氣口更大，車身高度更低。尤其是在最新一代GTI上，整個前保險杠上的進氣口是整體設計的。蜂窩狀格柵從左向右延伸，貫穿前臉，頗有奧迪的“大嘴”風格。c型黑色裝飾條和五點式菱形霧燈讓前臉看起來更有攻擊性。GTI車型標志性的紅色元素從大燈頂部接入進氣格柵，熟悉GTI的朋友一眼就能認出來。這一代GTI的大燈設計也相當薄，看起來比上一代年輕。車身側面和普通高爾夫8差別不大。除了翼子板上的GTI標志和犀利的雙色輪轂，沒有太多新的設計元素。車尾是設計師展示設計才華的又一寶地。兩側的排氣看似低調，但高換擋的聲音還是很好聽的。熏黑的尾燈結構，點亮時散發出強烈的運動感。另外，公告欄下面的字母“GTI”是不是看起來更“高級”？為了進一步強調GTI的運動屬性，在內飾部分，GTI采用了大量的紅色裝飾、全液晶儀表以及更大的中央屏幕，這也讓它更具科技感。融合了皮草和格子傳統面料的一體式座椅，包裹性很強，光是顏值就足以俘獲不少鋼槍迷。功率增加到245馬力，縮小了與奧迪S3的差距。最重要的動力方面就是我們熟悉的2.0L的排量。但是安裝了全新的渦輪，最大馬力245馬力，最大扭矩370牛米。與發動機匹配的是七速雙離合變速箱，動力表現非常迅猛。它可以在6.3秒內加速100公里，接近趕上目前的奧迪S3。如果你以后刷個程序，超過S3就容易多了。全新的自適應懸掛路感明顯，轉向支撐也很到位，車輛在極限駕駛中的極限也提升了不少。新GTI的駕駛樂趣比上一代更強。據不可靠消息，這一代GTI還將增加48V輕混技術，啟動和行駛時動力感覺更加平順，燃油經濟性相信比老款有所提升。GTI是20萬以上價格區間我們無法回避的車輛之一。它更快，更科學，對我們的環境更友好。你喜歡這輛GTI嗎？

SCEO不錯，在國產SUV中首屈一指。既然是國產車，就要根據它的價格來平衡性價比。SCEO外觀穩重，內部空間大，四驅，性價比非常高。這個也不錯，四驅，空間大，越野性能好，價格低：1。雙環SCEO由整車數字模型成型，車身由全序列模具成型。針對高校畢業生精英創業用車、白領家庭多用途用車，打造“華而不貴”的座駕；2.集汽車、運動、休閑、商旅等功能于一體。總體評價不錯。雙環SCEO四驅豪華排量(ml)2400價格(人民幣)12.98萬功率(kw/rpm)92/5250雙環SCEO兩驅豪華排量(ml)2400價格(人民幣)11.98萬功率(kw/rpm)92/。3.雙環SCEO兩驅超豪華排量(ml)2351價格(人民幣)12.98萬功率(kw/rpm)92/5250雙環SCEO四驅超豪華排量(ml)2400價格(人民幣)13.98萬功率(kw/rpm)92/5250雙環SCEO四驅頂配排量(ML)SCEO 2010年11月的車花了1.9萬，雖然它看起來很便宜，但也有幾輛車，大多數質量可靠。從維護保存的便利性來說，不是很有優勢，建議慎重考慮。

您好，噴油嘴臟的癥狀有很多，因為發動機的噴油量與發動機燃燒室的工作狀況有關。如果燃燒不好，會導致發動機抖動，怠速不穩等等。今天就來說說這些癥狀。最常見的有哪些，如何判斷？第一，噴油器臟會影響發動機噴油量的減少，導致對發動機的誤判。為什么？因為發動機的電腦計算給的信號是噴嘴告訴他噴這么多油，但是噴嘴被堵住了，他只能噴這么多，所以噴油量會減少，發動機轉速會變慢。二是發動機怠速不穩，因為噴油器噴油量減少，發動機燃燒不穩，會造成怠速時升時降。通常我們可以通過儀表盤上的指針找到這個。第三，發動機輕微抖動。他不是說它像個圓柱體一樣搖晃，只是偶爾會這樣。然后，如果發動機沒有問題，就考慮噴嘴臟了，清洗一下。第四，比較發動機故障燈的直接數量。計算機讀取燃油噴射過少或混合氣過稀的故障代碼。這時，不要忽視檢查燃油噴嘴。最后提醒大家按時保養，可以排除發動機后期的一系列問題，保持發動機動力并實現，讓駕駛更加舒適省心。感謝您的閱讀。陳驍汽修一線工作者將繼續與您分享實際車輛保養的經驗和技巧。如果您有任何車輛問題，請在下面的評論區留言，或關注我的私人消息。我一看到就回復。

看到這個問題，我第一反應是吉利博瑞。自主品牌雖然專做SUV，但是也有很多優秀的三廂車，比如吉利博瑞。8月1日，吉利推出中期改款的博瑞新車型，售價11.98萬-17.98萬。為什么比得上合資三相車？首先，長相不尷尬。作為中期改款車型，基本沿用了現款車型的設計風格。細節方面，新車配備了全新設計的保險杠，整體造型更具張力；下格柵的形狀由原來的條狀改為葉片型雙面下格柵。同時增加了橫向貫穿式鍍鉻裝飾條，動感十足。博瑞的側面可以說是它的亮點，C柱的后滑非常漂亮，可以直接拉起來發力。作為自主品牌b級車的標桿車型，全新吉利博瑞的內飾質感絲毫不輸合資品牌。全新博瑞擁有全新的棕黑色內飾配色，并采用環抱式中控臺設計，整體線條以直線為主。同時，四輻多功能方向盤配有木質裝飾板和鍍鉻裝飾條，中控大屏由目前的8英寸電阻屏升級為10.2英寸高清電容屏，支持CarPlay和CarLife手機互聯。而且同價位，吉利博瑞的配置絕對是合資品牌望塵莫及的。動力方面，新車將搭載2.4L和1.8T兩款發動機，其中1.8T發動機經過了重新調校，其最大功率為184馬力(135kW)，比現款增加了21馬力；2.4L發動機參數與現款相同，最大功率162馬力(119kW)。傳動系統方面，與發動機匹配的是全新的6速手自一體變速箱。除了吉利博瑞，吉利帝豪GL和新視野都是不錯的A級三廂車，定位比博瑞略低。兩者銷量都比博瑞高很多。可見，在三廂車領域，自主品牌也有可以與合資車抗衡的車型。

每輛奔馳都有性能版，就像寶馬的M，奧迪的RS。奔馳AMG也很有名，尤其是之前的大排量V8系列。6208cc的排氣量傾向于吞山河，工作時發動機咕嚕聲像開水，有一種沉悶的備用容量感。平日在城市里太憋屈了，只有上了高速公路才能真正體會到V8的真諦。但是沒有人會對速度滿意，AMG也是。山外有人，競爭對手對自己的表現永遠不滿意。他們怎么能停下來？AMG-GT是AMG部門自主研發的一款替代經典鷗翼門-SLS的跑車。新的動力結構取代了之前的6.3排量V8。4.0L的排量雖然減少了，但是在兩臺渦輪的加持下，馬力不減反增。最后，對環境更友好。現在，AMG部門將迄今為止最強大的量產V8發動機安裝到備受期待的AMG GT Black系列中。4.0L發動機可輸出730Ps最大馬力和799nm最大扭矩，比有史以來最快的GTR Pro高出155Ps馬力和100Nm。這種夸張的功率增加是由于工程師對發動機內部進行了大量的修改。那么AMG工程師對代號為M177的已經很頂尖的4.0V8發動機做了哪些改進呢？賽車的動力這次幻變的發動機采用了符合GT3規格的平曲軸，順便改變了氣缸的點火順序。這與保時捷的991 GT3非常相似。保時捷直接把卡雷拉杯的賽車引擎裝在了民用跑車上，創造了GT3的瘋狂高性能。另外，提高馬力最直接有效的方法就是鍛腹，加大渦輪，匹配更高的發動機工作溫度，然后升級冷卻。這些是很多街頭改裝店都知道的道理，AMG當然也知道。最終結果是0-100km/h加速3.2s，0-200km/h加速9s，最高時速325km/h，比保時捷的蛙王911 GT2 RS還要好。不要吝嗇“碳纖維”的形狀。在此基礎上，可以用于賽車的空氣動力學套件直接上移。例如，如果你看GT BS的前臉，它看起來像是直接從GT3或GT4搬來的嗎？兩級手動可調碳纖維擾流板，引擎蓋上巨大的碳纖維風洞，不僅僅是為了外觀。后擾流板的角度最多可調節20，并可根據駕駛者的不同需求手動調節角度，以減少空氣阻力或提高車輛穩定性，并在高速行駛時提供大量額外的下壓力。AMG GT BS也會輕量化到極致。前引擎蓋、后備箱蓋、巨大的尾部都是碳纖維材質，不僅用在你能看到的地方，還用在很多內部車身結構上，比如門把手、變速器支架、傳動軸。就像保時捷911 GT2一樣，AMG GT BS也是家族中最強大的車型，代表了品牌最強的造車功力。無數的品牌在上面閃耀，把最新的賽車技術下放到民用車上。這些不就是瘋狂賽車迷喜歡的嗎？當然，如果你想擁有它，價格是一方面，你得抓緊時間，因為它們往往是限量生產的。

奧迪A3本身沒毛病，動力好，油耗差，保養也不比大眾貴。它是一輛漂亮的掀背車。雖然底盤、發動機、高爾夫一脈相承，但做工用料確實不如大眾。發動機蓋、翼子板、防撞梁都是鋁合金材質，體現了奧迪高端品牌的品質。車輛的整體調教和駕駛品質都有奧迪家族基因在里面，所以駕駛車輛的感覺比低配車型好很多。13萬買一輛二手A3也不是不可以，但是選擇余地不大。選車需要注意車況。這一點對于買二手車尤其重要。如果車況不好，你發動之后會很麻煩，所以發動之前最好找專業的檢測機構檢查一下。如果賣家敢驗車，應該沒問題。

對于這個問題，對于長安歐尚A800，首先我親自測試過這款車型，性能確實不錯。相比現在的自主MPV，真的是一款好車。長安歐尚A800的定位是“會呼吸的互聯城市MPV”。空氣凈化和互聯網是目前最熱的兩個關鍵詞。另外，首先從價格上來看，長安歐尚A800的價格在5.79-11.79萬元，給了消費者更多的選擇。在這個價格區間，相比其他MPV車型，長安歐尚A800確實表現出了不俗的實力。在外觀上，長安歐尚A800是同級中首款擁有自主設計理念的MPV。它注重實用性，加入了更多時尚元素，讓整車看起來更加動感。除了更加動感的設計，內飾作為長安歐尚A800的重點，在看似美好的外表下，其實隱藏著相當的內涵；尤其是超大中控彩屏，絕對讓你一目了然。除了外觀和內飾，長安歐尚最大的優勢就是“呼吸”和“互聯”。為了“呼吸”，長安歐尚A800率先將健康理念引入MPV車型，采用全球最先進的氧氣納米生態光觸媒技術，可凈化甲醛、苯、二氧化硫、一氧化碳，殺滅各類細菌。并分解有害化合物，使車內空氣更加清新。互聯互通。我認為沒有必要說什么，它不僅能理解發音，還能獨立思考。而且可以遠程查看天窗狀態、剩余油量、定位信息、車內空氣等等。通過手機APP可以控制車門、空調、車燈、遠程尋車、防盜追蹤、啟動發動機。在同類產品中也有優勢。綜合來看，在這個價格區間之前，長安歐尚A800絕對是一個不錯的選擇。

沒油或沒油時，發動機運轉時曲軸會突然抱死，這可以直接決定發動機的疲勞程度。以機油為例。發動機已經運轉了很長時間，而且發動機還在運轉。你會聽到發動機的咔嗒聲。而且這個聲音會跟著油的聲音，油門越大聲音越大。這種情況也是熔巖。發動機熔巖的性能如下：1。發動機運轉時潤滑油嚴重不足；2.發現機油變質，無法潤滑；3.發動機仍在低油壓或無油壓下運轉；4.在發動機曲軸箱機油中發現帶有瓷磚的合金碎片；5.發動機運轉時有異常噪音；長時間的高速高負荷條件惡化軸承的潤滑，甚至燒壞軸承。如果沒有或沒有油。當發動機運轉時，曲軸會突然關閉。這樣就可以直接確定發動機熔巖。另一種是發動機有油的時候，但是這種情況下肌肉很少。除非沒有油壓或者時間長了發動機生銹，否則發動機還是在運轉的。這個時候你會聽到發動機砰砰的聲音…，而且聲音會伴隨著油，油門越來越大。這時候仔細聽聲音，看是前面傳來的還是后面傳來的，大概就能知道是哪個缸拉的。

說起寶馬的高性能發動機系列，大家都知道M3/4的S55，還有早前M3/5的V8和V10的S65系列，借鑒了當時很多寶馬打F1的技術，其他的就沒有了。不少寶馬粉絲搖頭。在很多人的心目中，N54是經典。什么，你不知道N54？你知道著名的2JZ GTE嗎？90年代日系性能車，3.0直六發動機，鑄鐵方，出廠才280馬力，但只要不改變硬件，行車電腦都可以改寫，500動力輸出輕松逛街。1000多種這種情況很常見。寶馬的N54是歐洲的2JZ，名機。N54的由來是一開始寶馬的發動機性能并不出眾(在民用發動機中還是很優秀的)，但是有一種說法是不進則退。是的，當時日系汽車品牌雷克薩斯和日產大力開發2GR FSE系列和VQ系列的發動機。這兩款發動機在動力輸出和運行平順性上也相差甚遠。這很快就毀了當時的寶馬，但寶馬唯一能拿到的6缸發動機是N52，各方面都與對方相差甚遠。寶馬工程師隨后決定在N52的基礎上“亡羊補牢”，并迅速推出了N54。N54的基礎在哪里？如果你是一個資深的寶馬迷(稱自己為寶馬迷)，你可能不知道大部分以35i結尾的寶馬車都有這種發動機。比如335i，535i等。N54發動機來自自然吸氣直列6缸發動機N52，它在2001年設計得非常好。除了寶馬可以為發動機提供的渦輪增壓，它幾乎使用了所有的技術。雖然取得了同級別中最好的動力表現，但N54發動機在繼承N52優秀成熟設計的基礎上，增加了兩個小直徑渦輪增壓器，并引入了先進的缸內直噴技術，動力性能得到了大幅提升。寶馬是N54系列發動機，不強調發動機的最大功率(N54所有車型大致分為三個階段，2010年306馬力，中期330馬力，后期340馬力)，以動力的平順為主。所以N54系列的發動機只配備了0.6bar的小渦輪，可以直接將N54系列的渦輪遲滯降低到幾乎可以忽略不計的程度，動力輸出相當于自然吸氣，輸出如奶油般順滑。N54無底蛻變的可能性還來自于可以承受超高壓的鋁合金外殼。鑄鐵缸套，發動機穩定在4500馬力的輸出功率，同時比N52輕了幾十公斤，散熱也很好。這也是N54在歐洲被稱為“2JZ”的原因之一。不僅氣缸下了功夫，鍛造活塞、曲軸、連桿都應用在N54上，強度極佳，重量輕。這就是很多N54玩家只需擦擦電腦就能增加100匹馬力的絕妙之處。BMWN54發動機的雙VANOS無級可變氣門正時技術雖然沒有本田的VTEC那么激進，但是對于N54來說，不僅可以精確控制發動機的可變氣門正時，還可以提高發動機的氣門正時精度。排氣側的VANOS機制可以更快的促進N54發動機的小渦輪增壓，很容易減少渦輪增壓的延遲。目前N54已經逐漸退出神壇，取而代之的是寶馬全新的直六發動機B58，動力輸出平順性優于N54，經濟環保。你想念N54嗎？

節氣門指的是節流閥，是控制空氣循環流量的閥門。有兩種情況需要清洗油門。一個是平時保養，發動機會因為怠速抖動加速很厲害。另一種是斷電后需要清洗節氣門，使其重新與學習值一致。增加發動機的噴油量很簡單，增加管路壓力和噴油時間就可以了。但是，增加進氣量是非常困難的。發動機吸入的空氣量在氣缸內活塞向下方向產生負壓，吸入車輛外部空氣。氣缸的燃燒室有一定的容積。因此，渦輪增壓和VVTI可變進氣控制系統已經應用到汽車上。定期清潔的節氣門空氣通過空氣格柵過濾形成節氣門，分配到各缸燃燒，直至到達進氣歧管。節氣門太臟會降低進氣量，空燃比誤差。燃油太多空氣太少可能導致燃燒不充分，發動機振動和怠速不良可能導致加速力消失。所以對于自然吸氣發動機，建議每2萬公里檢查清洗一次節氣門。另一方面，渦輪增壓發動機實際上是壓縮空氣進入氣缸，高壓高速的空氣質量大，即使清洗也不容易產生積碳，所以節氣門不需要定期清洗。為了維持電源故障，有必要清洗節流閥。當因發動機維修和拆卸，重新接通電路后積碳等原因需要切斷電池頭時，當前發動機電腦監測到的節氣門開度與原來的開度存在誤差，導致噴油異常晃動，車輛上的積碳需要清理干凈，節氣門復位后才能正常使用。因此，在發動機怠速抖動加速不良、維修電源關閉后，需要清洗節氣門使其重新與學習值一致。注1。不要清潔節氣門和自由擺動閥板。尤其是在不切斷電源的情況下，一個人工作時，需要切斷電源后才能擺動閥門。兩人一組工作時，一人在車內開到on位置踩油門，另一人在發動機艙清洗節氣門體。2.簡單清洗油門時，建議兩個人一起工作。在某些車型上，當車輛關閉電池頭和電源時，導航將被鎖定，并且需要初始化和重新輸入密碼才能激活。因為這個只有導航提供商才有，所以很麻煩。3.清潔油門后，需要重新設置。有許多重置方法。最好使用診斷計算機重置專用學習值，然后斷開相應的安全繼電器，最后直接斷開蓄電池負極端子，切斷電源。如果不重置，需要運行一段時間，讓引擎自己學習。視此時具體車型而定，一般開車需要30分鐘左右。清潔節氣門需要一定的技術和設備。如果不知道建議，請去專業維修店檢查清洗。不要自己不小心清理，以免誤操作損壞油門。

前幾天提到大排量V8離我們很遠。沒想到今天能近距離接觸到—W204車型的V8自吸-C63的代表作。而且外觀和性能都比較狂野專一。借此機會，享受這輛“巴士”C63。首先看C63的玻璃蓋。透過它，巨大的V8發動機銀色進入氣缸蓋，可以清晰地看到AMG著名的“一人一個”銘牌。“一人一臺”想必喜歡奔馳性能車的朋友都不知道。AMG的發動機標有工程師的名字。這個傳統延續了很久，同時也增加了一點儀式感。在AMG北京的體驗中心，你可以看到所有AMG工程師的簽名套裝和AMG出售的性能車，這里也是很多AMG性能愛好者不可或缺的地方。打開發動機蓋說6.3L的排量其實懂的人都知道，6208cc是這八個氣缸的容積之和，最大馬力457匹，扭矩600 N，百公里加速只需要4.5秒。即使在今天，這個數據也足以讓人血脈膨脹。在路上可能起步比不上S3過程，但排氣能力大的動力儲存在后期才是本質。無論你踩在什么上面，你都能知道那無窮無盡的力量。另外車主換了吸入BMC，但是沒有看到碳纖維裝飾。我覺得只是一個標簽。到了車后，碳纖維尾翼不太能提供下壓力，但在動量上真的不輸給任何人。底部還有一個大尾鰭。相反，乍一看你覺得自己是個體面的老板。最初的排氣波真的吞噬了山河。收油后的回火聲好像在說我不好。據機主說，他已經確認了黑莓的大尾巴，已經在路上了。當時的外觀和功能真的很齊整。舵手室的主人選擇了BBS的風格，意思是保時捷中央搖滾。305的胎寬牢牢地咬住地面，但這種異常的抓地力只有在氣溫升高時才能發揮出來。請原諒我，無論是寒冷還是腳下。僅僅是打孔機的剎車盤，對面的6活塞紅卡鉗和這樣的剎車配置，這輛460馬力的車就算快也能剎車。為了在整體風格上效仿“老板”，老板還黑化了網，大燈上的煙熏妝、碳纖維前唇、氣刀一應俱全，殺氣騰騰。關于空氣動力學，我覺得視覺效果更重要。最后說說裝修。這一代C63內飾不如現在的C級車，但整體內飾風格中庸，沒有任何吸引人的設計亮點。唯一強調的是碳纖維包裹的扁平手柄和夸張的換擋撥盤，可以為駕駛增添更多的熱情。

總有那么一群人，對汽車無限貪婪。如果你有足夠的實用性，空間大，性能高，馬力大，300馬以下的就不要看了。對于這樣一群人來說，最好的選擇就是高性能的旅行車。然而，這是非常困難的。汽車經銷商知道中國人喜歡什么，不喜歡什么。大多數人不在乎旅行車。引入他們只能意味著賠錢，虧本賣車。但只要有市場，總會有汽車品牌愿意試一試。寶馬-新M3旅行版在寶馬M3的歷史上，無論從最早引入國產E系到后來的F系，四門、雙門、敞篷版都是缺席的，旅行版除外。當然這也不能怪寶馬，因為他們自己從來沒有生產過。但為什么寶馬這次堅持旅行元素和自己的高性能車“聯姻”？猜一點，可能RS4嫉妒奧迪。國內高性能旅行車市場可以說完全是奧迪帶起來的。除了R8和SUV，奧迪的旗艦系列特征都披上了旅行車的外衣：RS4和RS6。不管哪個在路上，都不是省油的燈。如果奧迪繼續這樣發展下去，旅行車市場的霸主就要下結論了，或許寶馬的高管們也會開始擔心，所以在這一代M3上市之前，他們很快就會動手了。與普通的M3/4相比，這款旅行車的動力變化不大。代號為S58的直六渦輪發動機最大馬力480匹，在數據上比奧迪的RS4好一點。此外，這一代M3/4很可能會在現款M5上配備帶自由離合器的四驅系統。你可以決定是要漂移還是要有最好的操控性。不過，我們不知道寶馬的四驅系統在面對奧迪毫不張揚的quattro時是否足夠自信。其實國內也有一些小眾旅行車，但往往放在展廳的角落里，賣不出去，路上也幾乎看不到。最突出的例子就是沃爾沃V60 Polestar。沃爾沃一直以非凡的安全性著稱，但性能也不含糊。雖然很少有人知道V60 Polestar，但任何真正擁有它的人都會對它贊不絕口。沃爾沃V60 Polestar配備了來自其WTCC賽車的增強型Drive-E T6發動機。全新渦輪和強化發動機內部零件，發動機峰值馬力達到367馬力，峰值扭矩470牛米。百公里加速4.8秒，就在這個成績上刷個小程序，一點也不輸奧迪RS4。58.99萬的官方指導價性價比更高，真的是奧迪RS4的不二之選。國內外文化差異讓旅行車在國內廣受好評，這確實讓很多愛車的朋友深感遺憾。其實就算是市場表現不錯的城市SUV，車主一年能開下來幾次？旅行車不輸于SUV的乘坐空間和儲物空間，也繼承了轎車的公路操控性和舒適性。在我看來，旅行車除了沒那么大，不能說有什么缺點。

說到在國內十幾二十萬就能買到的低性能鋼炮，除了GTI、A45 AMG等熱門的網絡名人車型，你還能想到什么？也許你還會想到寶馬的M2。這幾款最便宜的要20萬，最貴的要70萬才能落地。簡單是不夠的。如果僅限于20萬以下價位的日系車，可能大部分人腦子一下子就空了。除了EVO和STI，我們還能做什么？是的，我是鈴木燕子。在一般人看來，鱸魚的表演很有意思，11點是不可能的。一輛叫雨燕的車充其量只是小巧靈活而已。那是因為我不知道Swift有快攻翼的版本。1.4T發動機爆炸可能只有不到200的動力，所以人很輕。整車也是970公里，不到1噸。如果按馬力計算，也達到127匹/噸。想想市場上除了五菱之外，一次都沒發布過的車。啊，對了，路星的車好像也很輕，但是人家好像賣了100萬美元。顯然和速翼不是一個消費群體。那個飛翼的1.4t動力裝在不到1噸的車身上。能說是性能車嗎？首先，我們直接看數據。這臺1.4t發動機可以爆發140馬力，230牛米。光是數據一點都不突出，也不像高爾夫Rline有排氣量。但斯派克比高爾夫Rline的弟弟波洛格蒂更豐富。相比之前的雨燕1.6自然吸氣發動機，230牛米的扭矩在低速時完全釋放。另一方面，也有網友說車重不重要。你可能忘了雷克薩斯es200和2.0自吸發動機給你帶來了怎樣一次溫柔的加速體驗。高速超車會讓你懷疑自己的人生。忘了告訴你，快翼是進口的，有四驅版。這么小的車身，四驅百公里加速六秒多就完成了。在幾十萬的車里很少見。你說什么，鏈接03？那輛快翼進口車的身份恐怕掩蓋不了它的性能輪。其實很多人都堅信一輛性能車一定要有大排量。其實一輛車的性能和排量關系不是很密切。勞斯萊斯下面的車都是大排量的，但是有人聽說過勞斯萊斯是性能車嗎？不過總的來說，市面上的大排量車幾乎都和性能有關。不然總比坐在1.0t的缸里強。而且這140的功率也不會太大，想想也不會帶來這么大的加速。但是Speedcraft Wing存在的意義并不是帶來和M3、C63一樣的粗獷動力體驗，而是帶來簡單樸素的駕駛樂趣，我覺得駕駛很快樂。你認為BRZ有大馬力嗎？騎行動力只有160多匹，但它帶給你的駕駛體驗絕對不會打折扣。

車主問：“這個火花塞要不要換？你說你要更換4s嗎？2016年，行駛距離為3.7萬公里的本田萬智使用了火花塞。日常駕駛和點火沒有什么異常。保養時，4s催促必須更換兩次。否則會影響行車安全。結果只能換。請接燃燒室。我的燃油添加劑都是按時加的，中石油的添加劑也是經常加的。加的油是國內正規的中石油。如果碳沉積了，我也會變得沉默。我認為你被4S商店的人欺騙了。其實這兩個項目在你現在的車況下是不需要做的。首先，介紹的火花塞是雙極貴金屬。也就是說，火花塞的中心電極和側電極含有貴金屬。其目的是提高火花塞的點火強度，延長兩個電極的壽命。所以貴金屬電極火花塞比普通銅鎳合金火花塞貴幾倍。印象中應該是雙銥。一般稍微差一點的雙鉑60000kg就可以了，雙銥80000-100000kg就可以了。所以，在這個行駛距離要求你更換火花塞，應該是在忽悠你。當然，如果你想進一步確認，建議你再找找車輛使用說明書。還應該包含火花塞的更換周期。如果與4S商店有任何不一致，請與他們的講師討論。可能會有驚喜，另外，請不要扔掉舊的火花塞。以后也可以用。其次，顏色鮮艷的發動機是缸內直噴發動機。如你所說，日常加油時請注意。碳也不會積累太多。事實上，最好的除碳方法是定期使用可靠的燃油系統清潔劑。這種東西不是沒用，而是很像中藥和保健品。必須定期連續使用才能獲得最佳效果。所以，這個里程讓你把積碳清理的有點早。而且他們在更換火花塞的時候，為什么不先用內窺鏡檢查積碳，這樣就收不到檢查費了，至少花錢放心，而且用這么不明不白的錢，真的有點難受。因此，為了避免4S店為了賺錢而提早做很多項目，建議按照車輛使用說明書的要求進行車輛保養。希望我的回答對你有幫助。以上為個人觀點，歡迎評論/關注/點贊/轉發。

亞龍2.0和2.5燃油車型的油箱容積都是60L。比如以恒定經濟車速行駛，燃油車型行業信息部綜合油耗估算為6.2L/100km，2.5L燃油車型加滿油可行駛600 km左右，是理想狀態動力。搭載2.5L自吸發動機和8AT變速箱，最大馬力209ps，峰值扭矩250Nm，動力沒有問題。亞龍和凱美瑞同平臺制造，底盤也很軟，乘坐舒適。亞龍是豐田的旗艦車，視覺效果也很好。2.5燃油版的車動力充足，花的錢自己決定。建議去店里試試。

燒機油從古至今經常成為話題。今天就來聊聊。機油燃燒一般分為三種情況：啟動時機油燃燒、加速時機油燃燒、任何情況下機油燃燒。1)燒機油是指早上第一次上車時，后排氣管冒出深藍色的煙。過一會兒煙就沒了，當天也不會發生同樣的事情。第二天在車上也發生了同樣的問題。這是因為氣門密封老化磨損嚴重，不能完全達到密封效果。發動機整夜不轉，機油在重力作用下通過氣門油封流入氣缸。發動機啟動后，氣缸內的機油在高溫高壓下燃燒，產生大量藍煙。2)加速時燒機油)是指車輛行駛時踩油門，或當場踩油門，排氣管冒出大量煙霧。嚴重時，行駛過程中用力踩油門后，在排氣管側的后視鏡可以看到藍煙。這是因為發動機活塞上的活塞環與氣缸壁之間的密封不嚴密，突然加速時機油會直接從曲軸箱飛出氣缸，造成機油燃燒。3)任何情況下燒機油都是最嚴重的情況，說明發動機磨損很大。發動機需要大修。否則很容易發生事故。一般來說，發動機磨損的原因分為兩部分。第一個是正獎穿。也就是車輛行駛一定公里數后的正常磨損。一般車20萬公里左右。不同的車，不同的人駕駛，不同的地區(空氣含塵量)對發動機的壽命影響很大。使用超過一定年限和公里數的車輛屬于正常磨損，大修時應進行大修。二、非正常磨損：非正常磨損的主要原因是產品質量和使用不當造成的早期磨損。當發動機機油在保修期內燃燒時，應及時聯系廠家4s店，商討發動機的保養或更換事宜。發動機早期磨損的原因包括：超調時未更換機油和機油濾清器、使用不合格機油、冷車大油門起步、高溫下長時間運轉、機油不足條件下長時間運轉、長時間過載高速運轉。如何避免長時間不更換空濾，機油壓力低，油泵動力不足，油路堵塞等現象：一是盡量避免質量好的；二、如何避免在粉塵含量超標的情況下長時間運轉。但是，燒機油的最終解決辦法是徹底檢查車輛，從根本上解決問題。第三，仔細檢查油尺，按照產品使用說明書的要求定期更換機油和機油濾清器，更換純機油濾清器的零配件。第四，為了適應路況，滿足發動機正常工作和使用壽命，降低油耗，必須選用高端發動機潤滑油。尤其是帶渦輪增壓器的發動機(工作溫度更高)，需要使用低揮發性的優質機油。因為機油的揮發也是汽車燒機油的重要因素之一。

燒機油的主要表現是行駛時尾部排出藍色廢氣，過多的機油進入燃燒室參與燃燒。早上冷車啟動后，檢查排氣管是否有煙：早上車冷的時候，關掉發動機，長時間不運轉，檢查排氣管是否有煙。汽車燃油的性能：1。燒機油的主要表現是行駛時尾部排放藍色廢氣，說明過多的機油進入燃燒室參與燃燒；2.早上冷車啟動后，檢查排氣管是否冒煙。早上車冷的時候檢查排氣管有沒有冒煙，因為發動機啟動后長時間不運轉時，油封老化會導致機油在重力作用下通過油封間隙流入氣缸。發動機啟動后，氣缸內的機油在高溫高壓下燃燒，產生藍煙；3.車輛行駛時，廢氣中有大量煙霧。主要問題是發動機活塞環和氣缸壁之間的密封不嚴密。車輛突然加速后，活塞環上下運動的頻率加快，殘留在缸壁上的潤滑油很容易被活塞環帶入燃燒室，產生“燒油”。

賽道主要是保證車輛過彎時的穩定性和舒適性，操控性是多方面的，比如剎車、懸掛、調校的材料。底盤是指傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統的組合。它支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總成，形成汽車的整體形狀，承受發動機動力，保證正常運轉。軸距長的車空間大，但是你要犧牲一點操控性。當它又長又彎時，軌跡應該是穩定的或者不完整的。離地間隙越高越好，但是會犧牲側面支撐。那不代表什么。關鍵是看他的站點。汽車履帶對其性能的影響：1。其實車軌和后軌差的不一定是幾厘米。有的一樣，有的比后軌略窄，有的比前軌略窄。這是根據不同的型號設置的。當然，不同的賽道有時會直接影響它的行駛特性。通常情況下，前輪距較寬的汽車在轉彎時會感覺更安全，但前輪距越寬，轉向越準確。在轉彎精度上，會非常高，就像我們都看到的F1堵車一樣。前輪輪距比后輪輪距窄得多，越野車一般前后輪距相同，通過障礙物時更容易控制其通過尺寸；2.一般來說，前驅明顯比后驅長，后驅短。因為前輪驅動的發動機在前面，所以前懸掛占了很大的空間。前懸掛優點：外形美觀。過坑洼時，減速帶特別輕松順暢；3.輪距越大，操控穩定性越好，車身造型和內部寬敞度越好，側向穩定性也越好。但當輪距較寬時，一般會增加車身的總寬度和重量，容易造成車身側面甩泥的問題。如果賽道太寬，也會影響賽車的安全性。所以軌道要適應車體的寬度。

關于雙離合變速箱，國內很多車主幾乎都覺得有點害怕，尤其是干式雙離合。在之前的文章中，小編分析了“為什么國產車普遍喜歡用雙離合變速箱”。除去其他類型變速箱帶來的成本關系，以及越來越嚴格的排放標準，雙離合變速箱的原理和結構與手動變速箱相似，這也使得國內車企很容易通過平臺轉型生產雙離合變速箱。目前國內車企中，使用7速濕式雙離合變速箱的品牌有長城、吉利、長安。長城使用的7速濕式雙離合主要是代號為7DCT450的車型。濕式離合器模塊由美國博格華納公司提供，變速箱控制單元由德國大陸公司提供。長城自己生產變速箱體，編程調試由奔馳和格特拉克完成。長城用的雙離合雖然不具備領先其他國產品牌的實力，但這幾年也沒有出現過集中問題，證明變速箱的穩定性還是不錯的。但是，長城不管做什么車型，都愛搭載那兩臺千年不變的1.5T和2.0T發動機。這使得人們對長城每次推出新車時的動力表現仍然提不起興趣。說到底，不管你說什么，都只是換個航向而已。吉利使用的7速濕式雙離合由吉利和沃爾沃聯合研發，可兼容48V輕混動和插電式混動系統。目前吉利已經在自主雷克薩斯品牌中廣泛使用這款變速箱。未來，吉利還將在Job、星月和嘉吉車型上搭載這款雙離合。吉利雙離合變速箱采用90%的全球頂級供應商，研發過程長達4年。與傳統的干式或濕式DCT相比，LINK裝配的7DCT采用了最新一代的電液執行系統。這既保留了濕式雙離合的油冷模式，又采用了高效的電機驅動換擋過程，并采用可變控制油泵，可按需供油，將動力效率提升到極致，最高傳動效率可達百分之九十七。當然，從目前的實際使用效果來看，吉利的7速濕式雙離合似乎比較穩定。雖然長安使用的7速濕式雙離合號稱是首款自主研發的雙離合變速箱，但作為雙離合變速箱的核心部件之一，長安依然采用博格華納提供的產品。長安雙離合變速箱最具代表性的車型，搭載了長安號稱“表面最強”的1.4T藍鯨系列發動機。長安使用的全新藍鯨NE動力平臺，以及其1.4T高壓直噴發動機，均基于國6B排放標準研發。最大功率116kW，最大扭矩260Nm，峰值扭矩可在1400rpm輸出，最大持續時間4000rpm。用長安汽車常務副總經理譚本洪的話說，長安“1.4T 7速濕式雙離合”的動力組合，動力強勁，油耗低，排放低，解決了過去很多車企“魚和熊掌不可兼得”的動力遺憾。藍鯨NE動力平臺的成功，似乎意味著長安在動力系統上突破了受外企制約的瓶頸，這是長安的一個轉折點，也為長安未來推出更強勁的車型奠定了基礎。

SRS是德國的一家潤滑油公司，也是原裝奔馳機油的品牌之一。你會發現奔馳原廠機油很多包裝都是和SRS一樣的。我不會告訴你為什么，你知道的。你覺得奔馳皇家油質量會差嗎？SRS機油的性能并不比主流品牌低，反而有些更好。有興趣可以試試。