技術

難道自己開的不知道。還要去看那視頻。那視頻我全看完了。又怎么樣？照你這樣。他還求什么汽車廠商不大價格請他去。

加了。同意下

s7已經投放了，感覺還可以

奧迪Q5技術型后備箱有電源插頭不？如果有的話，在哪里里呢？想裝一個車載冰箱！謝謝！有，哪個是給電動氣泵打氣用的，啟動發動機時才有電。車載冰箱，作用不大。

才跑300多公里，還在適應階段，只能過段時間告訴你

1.5比1.6還是1.5T比1.6？不說清楚怎么比！同一個人同一段路同樣的距離應該不會相差很多吧！

D多

有個叫取電器的

馬自達是日系中的技術狂人，第二代創馳藍天發動機采用了壓燃技術，熱效率有望達到50％

有，和后玻璃加熱是一個按鈕。雙功能的按鈕

發動機溫度過高，儀表盤都會有提示。是一個類似于溫度計的圖標，叫做水溫指示燈。這個圖標亮起，說明冷卻液不足了，那發動機溫度自然就高了。有的車型在儀表盤上會有水溫表，正常情況下水溫表指針指在中間位置。有的用數字表示，有的用字母表示。一端是字母“C”表示水溫較低，一端是字母“H”表示水溫過高。一般“H”端

轉速高一點吧

知道，有時候綠，有時候就這樣。看來的跑趟4s店。

樓主你好眾泰T700有VVT這個技術的。這種技術叫可變氣門技術，就現在算是新技術中比較落后的了，現在有很多VVT改善成了VVT-I，VTEC等，不過無論怎么改，宗旨是不變的，就是根據發動機的運行情況，調節進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大。而缺點是中段轉速扭矩不足。于我覺得是雞肋的，事實上他并沒有什么特別亮點之處。日本，韓國車子比較癡迷和主打這種技術，的確可以提高燃燒效率，但是不如渦輪增壓或者機械增壓來的更加實惠。比如卡羅拉，他的發動機盡管擁有雙VVT-i技術，但是依舊擺脫不了馬鞍形扭矩曲線的困境，可能很多銷售人員都把它說成亮點，但是我相信基本所有的消費者更喜歡一條水平線的扭矩輸出。相同發動機，有VVT技術的，的確比沒有VVT技術的發動機數據上看著好看一些，這個不容否認，但是至于多重要，我個人覺得，最起碼不算一個讓人為之心動的技術吧。用了這種技術的一些車也未必發動機質量好。看發動機動力性好壞，還是著眼于，扭矩，轉速，工況圖曲線，來的更實惠，更明了，更直接！

我們這冷了………正常氣溫就4度了

模塊換了…沒用不是模塊問題…

我不知道還要到什么時候

車速沒上去

可以GPS自動調節時間

這是比亞迪的一款老中庸，老皮實的一款缸內直噴發動機，沒有特別亮點，與其他自主牌子的同類單直噴模式的渦輪機頭對比，也是中庸尋常的角色……彼此半斤7兩的角色……彼此大家1百步笑1百20步…………但是，自主牌子這一堆半斤7兩的大小角色與漢蘭達的2t，途昂2t三代EA888，之類雙噴射模式新代次發動機比起來，與日產之類可變壓縮比2t，通用可閉缸2t，就差了一個很大的跨度……幸虧比亞迪自己的動力構架中，并不依賴發動機來做動力爆發，直接以3電系統作為加速時的主力……這比亞迪目前，也就湊合著在用……從未來近20年的跨度來看，比亞迪勢必是需要在發動機領馭，繼續跟進一段距離，否則自家高端車型的運行品質的細節，會被發動機拖后腿，不是說內燃機的動力夠不夠用(這個對于比亞迪不是太重要)，是對于發動機運行質感與節能細節方面而言！