極睿

不要刻意去省油正常跑的話基本和廠家給的油耗差不多應該高而不是低如果想省油也要會踩但這樣會造成發動機頻繁斷觸容易燃燒不好所以我提倡正常開本身就很省油的車不要有過多的貪念

CRV在升級ECU方案中多次提到點火和噴油時機的調整，估計要解決的就是不同步問題，但又不好明說，雖然不同步問題理論上很好解決，但實踐中一定遇到了未知的技術瓶頸（缸內直噴和自動啟停），現在看來不同步問題可能是機油增多的根本原因，這也可以解釋夏天機油也增多的問題。至于造成不同步的因素，電壓脈沖干擾應該算一個，是不是還有別的因素，大家共同努力探索吧。好在有G12在手，不管啥方案，效果會一目了然；斷油和斷火只要同步了，機油就不會增加了。

買車主要看樓主的用車環境，如果絕大多數市里用車，極睿首選，相比智跑，在擁堵的城市道路上行駛，極睿的油耗最多也就5個油，智跑？想濟南這種城市，15個油、20個油那都是常事。還有最重要的一點：空調是高壓電池驅動的，這個真是誰用誰知道。

汽油是按照其辛烷值（辛烷值表示汽油抗暴性的指標）的高低以標號來區分的；一般來說，壓縮比（發動機的壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值）在壓縮比大于10:1的車輛應使用95號汽油。高標號的油，抗壓性好，不易產生爆震，但燃燒速度相對較慢，這會影響到發動機的動力性和發動機機體的溫度，燃燒速度慢會使發動機動力下降而溫度升高，對發動機不利。所以，該車的使用手冊上要求的油號就是最靠譜的（一般是油箱蓋內側有添加油號的標準）！也是最適合的.

買插電只能說明不懂混動的原理，極睿的能量回收策略真心不錯，建議先了解一下插電類混動是在什么背景下誕生的再說（且不說插電類混動車電池組壽命問題）。如果天天在城里都幾公里、不跑出城，不如幾萬買純電的“知豆”好了！極睿車起亞的定位是干什么的？設計主打城市省油，就是城市家庭用車，不是天天跑高速的！

坐標西寧的，1月31號免費換過一次，2月9號增加到上限去抽出來了一些，3月9號又到上限，去4s說讓堅持幾天換，這幾天天氣暖和了一些，機油下降了，油耗顯示3.7-3.8

去4S了嗎？我的保養完是3分之2，今天好像到上限了，汽油味明顯，但4S說不是汽油味，目前看汽油味倒好一些，關鍵是機油增加稀釋。

奎屯曾經是伊犁哈薩克自治州（副部級）的首府城市，馬路寬敞，高樓林立，十分繁華。新疆人偏愛起亞車系，進口起亞有兩個4S店（同一個老板），極睿銷量已經過百，大部份在烏魯木齊市，少量在地州，其中和田墨玉縣就有兩輛白色中配極睿（我的兩個親戚經我介紹購買的）。

論駕駛感受，肯定昂克賽拉，轉向手感很好，變速箱也非常聰明，內飾做工其實并不差，音響效果也還可以，2.0的油耗按照北京路況來說，9-10個油，能在9個以下的基本上就是環路多那種。上一代馬三，12款星騁2.0兩廂運動款，我開了4年，要不是經常出去玩底盤低容易托底，還真不想換，開著非常順手。缺點是后排空間小了點，隔音效果不理想，漆面薄，保養并不便宜。在沒看到極睿之前，差點就去提昂克賽拉了。。。買極睿是因為現在的英菲太費油了，車也有點長天天堵車并線停車啥的也不是太方便，就想換個混合動力能省油而且是兩廂盡量短一些的車，價格也不能太貴，畢竟只是上下班代步用，所以極睿非常合適。開了500公里了，發動機噪音有點大，底盤比轎車高點，還是前驅的，過彎的感覺真心比英菲差太遠了，這車就適合踏踏實實的開，激烈駕駛的話還是少來吧，操控不是他的重點，雖說專業評測分數很高，不過極限帶來的心里壓力還是非常大的。

馬自達mx5是你能找到最輕的它廠原廠輪轂，唯獨中心孔比起亞車的小1.4mm。6.7公斤啥概念，豐田逸致原車接近11公斤

極睿唯一的優點就是進口裝配質量了。crv混動最低配配置比極睿最低配豐富的多，車大一號還不是雙離合，明顯crv更好

這車主要還是偏舒適，方向盤虛位有一些，不過對于日常代步來說沒有影響，如果要想指哪打哪的感覺，去買馬自達吧，運動風格滿滿。

老黃牛沒有在河灘路堵著，而是回和田休假去了，剛回來就遇上極睿團購會，一下給和田的親戚訂了兩輛珍珠白豪華版極睿，又動員一位朋友買了一輛紅色豪華版現車，還有兩位朋友達成買車意向，可以說一人為團購會貢獻了5輛極睿訂單。至于油耗真沒有必要這樣計算，極睿一箱油跑了1520公里是事實，1200至1300公里是家常便飯，60邁的油耗最低，市區一般3以下（平路），高速沒試過；120邁的油耗，高速4以下（平路），市區沒試過！極睿節油有技巧的：輕踩油門緩起步，少踩剎車多滑行，輕點剎車油換電，高檔低速是關鍵。

后輪無所謂，輪轂本身散熱都很快，而且基本不會有連續急剎車，只是個可以改的東西，普銳斯壇子看過。只是我把這個做法山寨化了，透明膠。一般是塑料盤捆一下固定，只是創紀錄可以試試

哈哈這是實話還要看性能穩定性和衰減程度。比如5年后，人家的混動車油耗從4.2上升到4.7。咱的車從4.0上升到5.0。豈不是很不爽？

豐田的混動隨便造，豐田在設計之初已經把所有節點耐用性考慮很周全，豐田用的是鎳氫電池，我之前一直怕鋰電耐久度不行沒敢入手極睿觀望了半年，可惜等的豐田CHR估計還要1年上市，反正電池保10年就先入極睿了，豐田的電池放心用加拿大好多出租是普銳斯10來年100多萬公里的有的是幾乎沒有電池問題，就拿我來說，上部手機諾基亞E72兩塊鋰電都是SONY的3年后容量不到新電池的一半，但我刮胡刀里的鎳氫電池快10年了依然杠杠的！鎳氫電池比鋰電耐用性上強很多。還有就是低溫性能好，所以豐田一直堅持用能量密度比鋰電低很多的鎳氫電池，不僅僅是成本低。你的凱美瑞混動放心用，車報廢了電池也不會有問題！

不建議

其實講真，我以前選車，亂七八糟的論壇也看了很多，到了極睿壇子里后，我感覺這班車到站了。壇子里人不多，氣氛也不是多活躍，但平和的氛圍，樸實的話語，讓人舒坦！！！等提車之后，大哥你拉我進群吧！也希望老黃牛大哥，不要再因起亞的錯誤來懲罰自己了，影響了自己的心情！！！雖然我并不知道群里商討出了什么好對策，但我預感起亞肯定會調整保養政策的，等到它被市場揍得鼻青臉腫的時候，它就知道錯了！日本人會教它做人！！！

肉不肉看和什么發動機比，起亞極睿廠家給的綜合功率141馬力，265扭矩，對比大眾1.4T和日系2.0自吸數椐，如果你開過這兩種動力車的話，可作參考，肉不肉自己去體會！

極睿是要通過離合器的，所以你的擔心不無道理。極睿城市堵車的時候依然很容易踩出發動機，這個我帖子里有說明。如果太擔心就不要入了，因為你的擔心是多余的，哈哈。城市堵車怕的不是頻繁換擋，極睿的1擋時間非常短，絕大多數都是在2擋，堵車怕的是長時間半離合爬行，但極睿是不存在這個問題的，因為有電機的幫助半離合的過程極短。還有就是，這個車韓國賣的也不錯，首爾堵車也很嚴重，這個雙離合如果不靠譜，棒子自己都不會買的。so，還是那句話，太害怕的就不要考慮雙離合，買了的車主都在爽。