馬自達(dá)3

新款卡羅拉進(jìn)氣格柵面積比較大，配合兩側(cè)的C型鍍鉻裝飾條，整個前臉顯得很兇。新馬自達(dá)3的前臉比以前更硬朗，看起來更低。從側(cè)面看，卡羅拉看起來很普通，沒有前臉那么犀利。相比之下，馬自達(dá)3更優(yōu)雅流暢。后面的卡羅拉比較豐滿，而馬自達(dá)3則相反，顯得車尾很小。 馬自達(dá)3的內(nèi)飾采用了減法美學(xué)，突出的造型由簡單的元素構(gòu)成。另一方面，卡羅拉除了大氣溫暖之外，并沒有什么特別亮眼的地方。兩款車的方向盤都采用了真皮包裹，但馬自達(dá)3的手感更勝一籌，兩側(cè)都設(shè)計了機械顯示屏。卡羅拉的造型比較獨特，但視覺效果會更好，兩車的中控面板尺寸相差不大。不過相比之下卡羅拉會便宜一些。 卡羅拉是真皮面料，馬自達(dá)3是全真皮。后排空間方面，馬自達(dá)3雖然軸距更大，但在空間運動方面的造詣并不是那么好。所以兩車后排空間都是半斤。 卡羅拉搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kW，最大扭矩185Nm。馬自達(dá)3搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率84kW，最大扭矩148Nm。

雷凌和馬自達(dá)3都改變了車型，在造型上表現(xiàn)出時尚、前衛(wèi)和年輕的元素。雷凌的前臉線條變得更加硬朗，充滿力量，下方的進(jìn)氣格柵面積更大。此外，亮黑色飾條和鍍鉻飾條的搭配提升了精致感。馬自達(dá)采用了Soul 2.0的設(shè)計理念，氣質(zhì)更加優(yōu)雅，巨大的熏黑網(wǎng)更具視覺沖擊力。 車的兩側(cè)都很規(guī)矩，沒有太多花哨的設(shè)計元素，但是馬自達(dá)3的前軸設(shè)計的更靠前。 雷凌車尾的造型有點溜背的感覺，而尾部則采用了上翹的設(shè)計手法。馬自達(dá)3的尾部設(shè)計變得更加簡潔，加上橫線設(shè)計，整個尾部有一種橫向加寬的視覺效果。尾燈在對面，馬自達(dá)3會更時尚。

凌和馬自達(dá)3在內(nèi)飾上均追求簡約，其中采用對稱式設(shè)計，馬自達(dá)3注重內(nèi)飾橫向加寬的視覺效果，兩車內(nèi)飾均采用了覆蓋性和觸感極佳的真皮材質(zhì)，表面具有良好的質(zhì)感設(shè)計和縫線設(shè)計。 兩款車都配備了年輕、運動的三輻方向盤，方向盤上按鍵排列整齊，但馬自達(dá)3方向盤上的鍍鉻裝飾更加精致。 雷凌配備雙機械儀表盤，右側(cè)為4.2英寸顯示屏，馬自達(dá)3配備三炮筒式儀表盤，中間為液晶儀表盤。 除入門級車型外，雷凌其余車型均配備9英寸懸浮式中控，科技版配備更大的立式中控，還支持百度carlife手機互聯(lián)系統(tǒng)。馬自達(dá)3標(biāo)配8.8英寸顯示屏，支持蘋果carplay和百度carlife系統(tǒng)。

馬自達(dá)的內(nèi)飾在設(shè)計和質(zhì)感上都有了質(zhì)的提升，整體簡潔，但層次感非常清晰，充滿設(shè)計感，而菲斯塔則采用了相對傳統(tǒng)的布局和設(shè)計風(fēng)格，注重功能性。 馬自達(dá)3采用精致的三輻方向盤，小巧緊湊，手感和質(zhì)感極佳，而菲斯塔采用平底方向盤，略帶運動感，但造型和質(zhì)感不如馬自達(dá)3。 馬自達(dá)采用的是機械液晶的組合式儀表盤，整體視覺效果簡潔明了，沒有夸張的設(shè)計，而菲斯塔采用的是液晶儀表盤，可以根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)背光顏色。 雖然在屏幕尺寸上沒有優(yōu)勢，但馬自達(dá)3的中控面板高級感很強，操作流暢度和UI設(shè)計也更加優(yōu)雅。Fista的中控面板尺寸更大，支持觸控，功能類似。

懸架方面，雖然理論上菲斯塔的多連桿式獨立后懸架應(yīng)該比馬自達(dá)3的扭力梁式獨立后懸架表現(xiàn)更好，但實際上并非如此。首先，菲斯塔的懸掛要注重運動性，整體調(diào)校比較生硬，對路面過濾不太好，繞樁時支撐性能也不盡如人意。 馬自達(dá)3給人的感覺很舒服，吸收和化解路面的能力很好，尤其是面對大顛簸的時候。但仔細(xì)感受會發(fā)現(xiàn)，可以感受到車道線行駛的感覺，在高速繞樁中也能提供很好的支撐，所以馬自達(dá)3整體感覺更好。

馬自達(dá)3搭載2.0L發(fā)動機，菲斯塔搭載1.6T發(fā)動機。從測試姿態(tài)來看，馬自達(dá)3的懸掛更加緊湊，前懸掛拉伸不明顯，動態(tài)響應(yīng)更加平順。但是Fista有一定的抬頭現(xiàn)象，起步時沖擊感更強，有一定的運動屬性。 在百公里加速測試中，當(dāng)天路面濕滑，所以對成績有一定影響。菲斯塔因為動力優(yōu)勢有7.87秒的好成績，馬自達(dá)3有10.9秒的最好成績。

在高速繞樁測試中，馬自達(dá)3表現(xiàn)出了出色的操控能力。首先，懸掛支撐能力出色，車身沒有明顯側(cè)傾。底盤和車身的剛性帶來了不錯的動態(tài)響應(yīng)，轉(zhuǎn)向指向性和響應(yīng)都無可挑剔。但馬自達(dá)3的GVC系統(tǒng)使其在彎道中表現(xiàn)更好，裝飾不足的想象得到了很好的抑制。 車輛可以在不與車輛競爭的情況下繞樁行走，以克服一系列不良的失控傾向，即使在濕滑的道路上。此外，車輛的ESP系統(tǒng)溫順，允許小范圍滑行，能帶來極大的駕駛樂趣。

新款馬自達(dá)3昂克賽拉依然沒有配備運動模式。所以只有在車速穩(wěn)定熄火后，以D擋模式起步，深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速才會維持在2500轉(zhuǎn)左右，此時前輪會有短暫的打滑。 從曲線圖中可以看出，車輛的加速過程是非常線性的。這也是自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢。最后升級到三檔后，車速達(dá)到100km/h，耗時9.28秒。

燈組光源方面，福克斯燈更獨立，造型更有沖擊力。馬自達(dá)3車燈與格柵的關(guān)系更為緊密，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更加簡潔。兩款車的高配版都是LED燈，頂配車型都配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。 尾燈造型方面，福克斯棱角分明，而馬自達(dá)3則更為常規(guī)。不過在光源方面，馬自達(dá)3更勝一籌，都是led。福克斯的剎車燈和轉(zhuǎn)向燈還是鹵素光源。從配置上看，馬自達(dá)3是贏家。如果拼造型的話，我估計年輕人會更喜歡福克斯。

2020款馬自達(dá)3大燈采用全LED光源，采用更窄的設(shè)計。內(nèi)部結(jié)構(gòu)和現(xiàn)款類似，集成了日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈。不過突出的眉毛讓大燈看起來更深邃，更生動。在功能性上，它們的表現(xiàn)非常出色，比如自動開關(guān)、自動水平調(diào)節(jié)，這些都是為了讓日常用車更加方便而配備的。此外，頂配車型還將配備。 尾燈采用全新樣式，集成了轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、倒車燈、示寬燈、霧燈。他們也使用LED光源。內(nèi)部結(jié)構(gòu)與大燈相呼應(yīng)，雙環(huán)的造型在夜間辨識度很高。另外后備箱開啟按鈕就在LOGO的正下方，使用起來更加方便。

全新2020款馬自達(dá)3昂克賽拉大燈造型修長，鍍鉻飾條與中網(wǎng)相連，增加了幾分整體感，視覺上也很精致。燈光效果也不錯。 這款2020款馬自達(dá)3昂克賽拉豪華版實拍高，大燈全部是LED光源。遠(yuǎn)近光一體，日間行車燈和寬度指示燈在一起。 以下是2020款馬自達(dá)3昂克賽拉大燈的燈光效果，即日間行車燈加示寬燈、轉(zhuǎn)向燈、近光燈和遠(yuǎn)光燈。

2020款全新馬自達(dá)3昂克賽拉的尾燈采用了四圓造型，視覺上很有科技感。這也是馬自達(dá)的經(jīng)典設(shè)計元素，辨識度相當(dāng)不錯。 2020款馬自達(dá)3昂克賽拉尾燈采用全LED光源，設(shè)計師對內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常用心，即倒車燈、寬度指示燈、轉(zhuǎn)向燈和剎車燈。 尾燈點亮后效果不錯，視覺效果簡潔運動。 以下是2020款馬自達(dá)3昂克賽拉尾燈照明效果演示。它們是剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈和霧燈。

動力方面，目前版本的2020款馬自達(dá)3將搭載1.5L和2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天G系列發(fā)動機，最大功率分別為86kW和116kW，而黑科技的X系列發(fā)動機還要等一段時間。 匹配的傳動系統(tǒng)依然是6速手自一體變速箱，但變速桿樣式進(jìn)行了新樣式的設(shè)計，更加精致。此外，新車增加了駕駛模式的選擇，可以提供更豐富的駕駛樂趣。

2020款馬自達(dá)3的底盤懸掛存在爭議，后懸掛換成了扭力梁，但舒適性似乎并沒有降低。與之前的模型相比，減震過程中包含了輪胎的變形，路面的顛簸先被輪胎過濾，再傳遞給懸架，完成最后的工作。 最明顯的感覺是，遇到小的路面顛簸時，雖然駕駛員的身體能感覺到，但整體比現(xiàn)款更柔軟舒適。 雖然有著舒適的朝向，但面對大顛簸時，依然會表現(xiàn)出運動和硬朗的一面。這時候會覺得柔性懸浮對于凹凸過濾來說相當(dāng)干凈利落，整體感很強。至于扭力梁懸掛，日常道路很難感受到區(qū)別。

馬自達(dá)3和菲斯塔在全力剎車時的姿勢基本一致，有一定的點頭現(xiàn)象。從制動曲線來看，馬自達(dá)3的制動釋放更加線性，整個制動過程中的制動力非常均勻。 在制動測試方面，馬自達(dá)3產(chǎn)生了明顯的優(yōu)勢，其百公里制動成績?yōu)?8.89米，非常優(yōu)秀，而菲斯塔的百公里制動成績超過40米，達(dá)到42.56米，表現(xiàn)較差。

新馬自達(dá)3昂科威的剎車踏板，一開始位置有點空。好在深踩后制動力表現(xiàn)不錯，點頭現(xiàn)象不明顯。但是，在踏板行程的最后三分之一，制動力會略有減弱。 在制動力測試中，整個加速度G值保持在-1左右。制動力輸出非常穩(wěn)定，100km/h-0最終制動距離35.63米，相當(dāng)優(yōu)秀。

2020款全新馬自達(dá)3昂科威林沫辰依舊搭載2.0L和1.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，油箱位于車輛左側(cè)，油箱蓋對外開啟。我們實際拍攝的2.0L車型，標(biāo)注了必須使用93號以上(含92號)無鉛汽油的提示。 廠家建議燃料號92也可以，當(dāng)然也可以用更高的，但是燃料成本會更高。另外，有些偏遠(yuǎn)地區(qū)沒有那么多選擇，可以只加92這個數(shù)字。

這里要提的是，馬自達(dá)的3星兩廂車油耗在同級別中并不低。我甚至遇到過很多2.0L 5AT的配置都在100公里以上。即使手動擋比較省油，2.0L 6MT的油耗表現(xiàn)也沒有想象中那么低。1.6L的發(fā)動機會相對好一點，但總體來說，那個時代的馬自達(dá)與同級別的競爭對手相比，油耗并不占優(yōu)。 馬自達(dá)三星級掀背車的外觀充滿個性。當(dāng)時馬自達(dá)家族式的面部表情就像一張笑臉，整車給人強烈的層次感和力量感。喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得怪怪的，評論比較兩極分化。 可惜這車的尾部，不管是1.6L還是2.0L版本，都是單邊排氣管，看起來有點弱。

2020款馬自達(dá)3配備了18英寸多輻鋁合金輪圈，整體造型簡潔有力，搭配槍灰色，與整車氣質(zhì)高度契合。此外，全新的馬自達(dá)3輪胎采用普利司通泰然系列，內(nèi)置直接胎壓監(jiān)測，大大提高了輪胎噪音和安全性。 輪胎的規(guī)格是215/45 R18。這款輪胎配備了柔性減振技術(shù)，在路面通過顛簸時會產(chǎn)生比普通輪胎更大的變形，從而提高舒適性。

恩塞拉蒂開了半年多了，有的車主已經(jīng)三包四保了，所以我剛開始二保，一共開了9000多公里。 Oncera是一輛好車。除了導(dǎo)航定位不準(zhǔn)，這半年來沒有其他故障。我自己都是加97#氣的。首保后經(jīng)常劇烈開車，3-4千轉(zhuǎn)起步。超車也是油門到底，最終油耗7.6還是可以接受的。路況：60%高速40%城市。 首保期間在4S給我加了4.2L機油，第二次保養(yǎng)期間給我加了4L機油。問了師傅，被告知“夠了”。我不在乎。反正保修期有什么問題我會給他們打電話的。不知道是南寧空氣質(zhì)量太好還是怎么的。4S說2萬公里后才需要更換空氣濾芯，其他吹就好了。我特意去看了一下，真的沒那么臟。我相信你看到我的二保費用是762元會很驚訝，主要是加了兩瓶東西，一瓶發(fā)動機潤滑系統(tǒng)清洗劑，一瓶創(chuàng)馳藍(lán)天專用燃油添加劑。這兩瓶總共283元。車主可以選擇不要，762-283=479元。不到500元。 馬昂克賽拉和馬昂克賽拉的改裝怎么樣？3瑪昂克賽拉維修