自由光

空氣熱脹冷縮的原因，是正常的，不是不準，而是真實反映了胎壓溫度波動造成的影響的，不用擔心，大家常說的所謂的胎壓指的是冷車胎壓。

自由光和柯迪亞克相比個人認為還是柯迪亞克好一些，一般這類合資品牌的中型SUV，安全性，舒適性，油耗還有動力性方面差別不大，不過空間，維修保養便利性方面柯迪亞克相對更有優勢。

你好，這個具體要看你說的是哪個車型了，一般來說都是保養以后進行電腦清零的。

前者是獨立出來的新品牌反響好像一般，而且也沒有說的那么豪華，倒不如選擇比亞迪宋這樣的新能源車，他們掌握了電動車的核心技術，全時電四驅性能足夠駕馭各種路況，環保無排放。

5000公里或者半年，按時間先到為準。jeep的車型基本都是這個保養周期。

大燈有問題。

雖然柯迪亞克還沒上市，我也覺得柯迪亞克更好因為自由光2.4的動力實在配不上這級別，國內還沒有海外3.6版本的自由光

國產版自由光四驅系統閹割了扭矩放大器，左右扭矩分配和陡坡緩降，因此也就沒有了最強的巖石擋。在自動模式下為適時四驅，雪地模式下為全時四驅，運動和sand模式下會進一步關閉車身穩定系統并將發動機維持在高轉速上。自由光的四驅系統屬于適時四驅，切換行駛模式只是檔位換擋時機的配合，不是全時四驅。比如雪地模式會變成2檔或者3擋起步，避免起步打滑，其它模式也各有特點，但自由光只是適時四驅，沒有差速鎖，只能配合換擋時機，不像大切那樣還有底盤和差速鎖的配合。

是自動啟停系統，踩住剎車就自動熄火了，然后掛P檔松開剎車也一直在熄火狀態。 但是，如果開著空調或者用電量比較大的話，就會自動啟動來給電池充電的。

您好。如果您是說的是輪胎胎壓傳感器。我建議你去4s店安裝。或者去大一點的，修理廠去安裝。那個東西安裝不好會壞掉的。如果說的是abs輪速傳感器。普通的維修店就可以安裝。bba奔馳寶馬奧迪專修祝您生活幸福！健康平安！財源滾滾！

自由光換一次機油要4.3L，去4S店只換機油，三濾加上人工費，算下來要一千多了。如果有這個經濟實力和精力不如自己去換了，拿個好點的GT魔力紅或者道達爾機油，機濾如果也選好的曼牌的，算下來不到一千，就是換機油的時候，最好還是在旁邊看著防止小工給你掉包或者少加。

光光保修期3年，建議3年內在4S店保養，這樣3年內出了問題也好索賠。我的光光是2016年10月的，2年多4.5萬公里了。前段時間有異響，朋友幫忙檢測后發現可能是差速器和豎連桿的問題。到4S店檢測認定后，直接跟廠家索賠，一分錢也沒花，很順利就換了，也就多跑了兩趟。如果在外面保養或修理了的話，4S店估計就不會認賬了。買JEEP需要情懷，毛病比日貨多，所以省心點還是4S，哪怕多花點錢。親身經歷，誠心建議。

TH版應該采用了AciveDriveII，后橋采用的是電控差速器鎖以及雙分動箱，還有智能攀巖模式功能；老版本以及非TH版國產自由光四驅車型所搭載的皆為ActiveDriveI系統，它與AciveDriveII最大的差異，就在于缺少了低速放大擋（低速四驅）的功能。（不知道這個低速四驅和攀巖模式有什么區別）。。。

真的嗎？我最近在考慮購這款車

19款自由光在造型上的變化還是比較明顯的，之前有人吐槽現款自由光的造型有多么丑陋，但是現在來看，19款自由光的設計真的是更加丑陋了。尤其是在前臉上，雖然還是經典的7孔進氣格柵，但是在大燈上的改變，顯得極其不協調。內飾上呢，19款自由光的設計風格并沒有什么改變。最主要的應該就是在中控大屏上進行了一些小改變。而做工和用料上，整體來看，尚且不錯。但是，要說多么厚道，自然是算不上的。動力上呢，19款自由光搭載了兩款發動機，一款是2.0L自然吸氣發動機，一款是2.0T渦輪增壓發動機。傳動方面，與之匹配的是9AT變速箱。總的來說呢，19款自由光整體的改變并不是很大。在產品力上的提升，個人覺得應該不會提起多少消費者的興趣。再加上，JEEP自由光曝光的燒機油問題和變速箱問題，即便說19款自由光降價銷售，似乎也難以挽救自己了！所以通過上面所述的還是選擇17款比較合適。

1-2-3幾乎感覺不到，只有深踩油門才能明顯感覺到在換擋，你要看和什么比、和盆友的柯迪亞克比個人覺得自由光好太多、再說換擋也沒有那么遲鈍啊，就是覺得在下坡長路短時，速度起來，不加油，輕點一下剎車松開后，轉速會很高、你只能再踩油門，轉速才會回到1600左右，這個比較郁悶

關于車子的這個顏色，建議你還是自己和4s店進行一下溝通，看一看有沒有什么非常合適的這種可以選擇一下。可以去試乘試駕。

保養公里數根據機油來決定的，一般全合成機油，1W公里或者12個月的保養周期，半合成機油是7500公里或者9個月的保養周期，礦物質油是5000公里或者6個月保養周期，任意一種條件達到就可以考慮保養了！

這個，樓主看下我收集到的資料：國產自由光使用的是ActiveDriveI；ActiveDriveI特點：·后橋可完全斷開；·后橋動力左右可分配。1:自動模式：標準行駛模式標準電子制動控制自動監測四驅開啟需求前/后扭矩分配功能完全開啟，并根據行駛條件進行調節2:雪地模式：2擋啟動適用于惡劣天氣環境針對濕滑路面的電子制動控制行進過程中全時四驅前/后扭矩分配比可達60/403:運動模式：提高公路駕駛控制性能部分關閉牽引力控制系統ESC防滑的臨界值得以提高調節動力傳動系統扭矩分配以過彎性能前/后扭矩分配比可達40/604:沙地模式：提高越野路況的駕駛控制性能針對越野路面進行電子制動控制前/后扭矩分配比允許動力100%此外，ESC系統會根據所選Selec-Terrain模式調整自身模式：自動和雪地模式下ESC保持完全開啟運動、沙地模式下ESC處于半開狀態可以在任何速度下切換模式；雪地模式和運動模式跑高速完全沒有問題。我感覺就是在運動模式下，升檔比較慢，在3000或者3500轉才升檔，此時發動機聲音真的好大，就像手動擋一檔在踩油門。不過這時動力輸出確實不錯！

隨著近年來SUV車型在國內市場迅速崛起，SUV車型憑借其較大的車身、較為寬敞的車內空間以及優于轎車的離地間隙帶來更好的通過性，現在越來越多的人在購車時往往會選擇SUV車型。各個車企注意到了這一點，逐步推出多種多樣SUV車型，就拿一汽-大眾來說，前不久才推出了自己旗下的首款SUV——探歌，近日又推出了一款全新SUV—探岳。如此之快的上新速度一方面說明了大眾品牌的實力雄厚，另一方面也給消費者們帶來了一些困擾，面對眼花繚亂的SUV市場，選對一款稱心如意的車型并非易事。今天，麻辣車事為大家帶來兩款20萬左右，好看不貴的SUV車型，它們分別是一汽-大眾的最新成員——探岳和Jeep旗下集顏值、性能和實用性于一身的自由光，這兩款車型的定位都是中型SUV，各自的優點也是數不勝數。想必大家選車時，最能決定是否買這款車的就是第一印象，一見傾心的必定非他莫屬，恰好這兩款車的外觀造型都能給消費者非常好的第一印象。探岳探岳采用了大眾家族最新的設計語言，不僅具有和師兄弟“探歌”一樣的年輕化設計，還將大氣、硬朗和銳氣展現出來，另外，大眾R-Line風格的外觀套件的加持也使得探岳對于年輕人群更具殺傷力。Jeep自由光而Jeep自由光則是將運動感更多的體現出來，不管是豎形狀的7條格柵、分體式的大燈設計、修長的側身線條還是方形18寸經過拋光處理的輪轂設計都將它的運動感體現出來，竟還略帶一點“祖傳”的硬派越野味道，看起來十分霸氣。雖說兩款車在外觀上都能給消費者留下較好的第一印象，但是Jeep更偏運動化一點，探岳則是偏向于年輕化，對于年輕消費者來說，探歌更具吸引力。對于中型SUV來說，車內空間絕對是不可忽略的一點。探岳的長寬高為4589/1860/1660mm，軸距為2731mm；自由光的長寬高為4649/1859/1686mm，軸距為2705mm。從數據上來看，在車內空間這部分的對比上，兩車相差無幾，但由于探岳在軸距方面表現稍顯優勢，所以探岳在這一方面小占優勢。在內飾方面，兩款車都是走簡潔大氣的設計路線，看起來并沒有多豪華，但非常實用，并且耐看。但由于探岳屬于才上市的全新車型，相比于自由光，顯得更具科技感，在內飾方面將對消費者更有吸引力。探岳搭載了1.4T和2.0T高低功率共三種不同的動力總成，最大功率分別為150馬力、186馬力以及高功率的220馬力，峰值扭矩分別為250N·m、320N·m、350N·m，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。而自由光則搭載了2.0L和2.4L兩種動力總成，最大功率為150馬力和175馬力，峰值扭矩為190N·m和228N·m，與之匹配的是9擋手自一體變速箱。從動力上看，兩款車都能滿足消費者對動力的需求。但在節油性上，探岳則表現更加，以6.7L的百公里油耗戰勝了自由光8.1L的百公里油耗，對于更注重燃油經濟性的消費者來說，探岳必定是不二之選。從以上幾點的對比可以看出探岳占有不小的優勢，但這次的對比并不是絕對公平的，畢竟探岳才上市，用了大眾旗下最新的技術，而Jeep自由光還暫未實現再一次的升級改款，不過在不久后的廣州車展上，新一代的Jeep自由光極有可能與大家見面，相信在各方面也會有所提升。不過就目前而言，麻辣車事還是更為推薦探岳。