Model 3

感覺這是瞎扯吧。要不就是你理解有錯誤。我開車最快的一次，是開CRV，當時有170公里時速吧，油耗16L以上了。正常CRV在80-100公里行駛才7L。高出了1被還要多，都是因為風阻。所以說，風阻占10%，肯定說的是在經濟時速行駛時風阻占比。到了高速的時候，風阻占比超過50%都正常。比如我上面的例子。正常行駛7L，風阻占比10%，沒風阻就是6.3L，但是當跑到170公里，油耗高于16L，高出來的9.7L油都是風阻用的，9.7/16=61%，這是風阻占比。

正解！采用密疊法，磷酸鐵鋰的能量密度以后極限可達150，乘用車到達這個水準完全夠用了！目前大巴的磷酸鐵鋰能量密度普遍已經到達135左右了，而且每年還會有3到5%的進步。差不多再過五年，磷酸鐵鋰的能量密度可以接近理論極限值150。磷酸鐵鋰單體電池的能量密度理論極限值約170，電池組密疊法的理論極限值在150左右。

夸張的說法而已。但不可否認，3缸相比的確要抖得多的。這個先天決定的。而后天彌補方式卻和汽車使用周期并不同步。

特斯拉Model3作為國產化的進口件組裝產品，目前核心部件還是進口，但是普通零部件的生產都會實現國產化。新車定位中型車，廠商指導價是32.8萬元，價格非常有競爭力，在熱門對比車系口碑排行中以4.35分位列第5，其中外觀是最好看的。新車標配360度全景影像、自適應巡航、自動駐車、上坡輔助全景天窗、無鑰匙進入、行車記錄儀等，車長4694mm，軸距2875mm，采用前雙叉臂 后多連桿式獨立懸架、245/45R18輪胎。在口碑頻道看到，2名車主登記的平均電耗是13kwh/100km。

目前國內沒上架，只能海淘美國那邊的。但是據說有翻車幾率。還是等國內上架吧。畢竟那鑰匙作用也不大，有手機足夠了。

Model 3國產版價格與進口版差4.9萬我覺得還是選擇國產版本比較靠譜，你知道這款進口的車在美國的價格就不舒服了，該車在美國市場起售價僅為3.5萬美元(約合24萬元人民幣)，國產版Model 3標準續航升級版續航里程為460公里（NEDC預估），起售價為人民幣32.8萬元，即日起接受用戶預訂，預計交付時間為6至10個月。我只能說我感到很悲哀，不知道是特斯拉不敢在國內美國的價格還是什么原因，我們又買貴了。

根據媒體相關報道，特斯拉唯一的電池供貨商-松下，目前正在考慮將Model S和Model X車型所使用的18650型號電池生產線升級，以生產更大的2170型號電池，估計將于2020財年完工，這可以認為是特斯拉倒逼松下升級電池質量的一次勝利，因為現在新能源汽車電池的續航能力和回收更新正逐漸成為一個比較嚴重的問題，相信我們的寧德時代和比亞迪也會進行技術更新，給客戶提供更好的電池！

自己換算一下就得了，四驅長續航好像是360匹

還是買個玻璃險吧，面積實在太大了。

現在輔助駕駛，和全自動駕駛都送呀。 6月底前提車都可以

3w9買個acc太貴了，不過好在據說后期隨時可以開通，硬件每輛車都有

這座椅是誰設計 這么垃圾 我開過最不舒服的一臺車

防爆胎舒適性不好，寶馬的很多都換普通胎

那是因為二鬼子專門宰自己人

電動車刻意追求續航能力，估計隔音和同級別油車不能比。

2019

Model 3是中型車

可能大部分人忽略了一點，特斯拉國產后即使沒有補貼，但肯定會免購置稅。所以和進口的落地價格差距還是比較大的。但按照特斯拉以往的進度，估計年底國產應該是不行的。所以現在買不買還是看自己的情況。

你好！特斯拉有前備廂，地板是高強度合金。主要的好處是撞得很厲害對駕駛室影響都很小，一般不會因正面撞擊出現重傷或死亡，壞處是撞了變形比其他車厲害。但其他燃油車由于前置發動機，撞擊的力量是直接傳遞到駕駛室和整車分擔的，好處是輕微撞一下損傷不大，壞處是強烈撞擊后一般都是死亡，最低都是不能再開車了。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

買一輛特斯拉Model3,買F0的話，可以組一個車隊了。請問，買F0還是買特斯拉？？？你成天除了廢話你還會干嗎？