鯨

國產2.0T發(fā)動機與合資同排量發(fā)動機對比，水平可達到一線陣營但排名并不是非常高。在內燃機與變速箱技術領域國產汽車工業(yè)水平有非常大的進步，但客觀評價仍以一線機頭存在一定差距。且其中長安藍鯨2.0T與紅旗HS5的一汽2.0T水平偏低，這兩臺機器并沒有代表國產一線發(fā)動機的能力。藍鯨江陵476ZQ4型號的2.0T發(fā)動機技術水平比較先進，比如有高壓缸內直噴、DVVT系統、可變排量機油泵、平衡軸以及寬域氧傳感器等，依靠這些技術該發(fā)動機達到了171kw的最高功率以及360N·m的峰值扭矩，最大扭矩轉速可以在1750-3500轉之間持續(xù)輸出。不論從參數還是技術都可以給這臺機器好評，但是裝備這臺發(fā)動機的量產車性能真的很平庸，比如6AT的CS95破百10秒開外，小了一大圈的CS75Plus也只是勉強突破10秒，充沛的動力儲備表現在哪了呢？HS5搭載的一汽CA4GC20TD32型2.0T發(fā)動機很一般啊，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m、最大扭矩轉速不公布。僅論參數而言這臺機器也沒有亮點，保守的調校似乎說明對技術并不自信，低熱效率導致扭矩比較低；而汽車想要加速迅猛以及高速巡航節(jié)油均需要大扭矩，因為【（扭矩×轉速÷常數）×1.36】得出的結果是馬力，反推公式得出的結論則為相同轉速下扭矩越大馬力越大則加速越強車速越高，那么這臺小扭矩的發(fā)動機有什么優(yōu)勢呢？所以HS5這臺車在整備質量并不高的前提下也只是勉勉強強突破10秒，在中端SUV很少有性能如此的差的車（指德系或美系）。這就是藍鯨2.0T和紅旗HS5-2.0T發(fā)動機的水平，這兩個重量級國企真沒有拿出過什么優(yōu)秀的作品。至于變速箱長安至少有東安6AT和DCT，一汽紅旗有什么變速箱呢？貌似都是采購的愛信，所以這一品牌沒有資格代表國產汽車的技術水平，充其量是品牌價值高一些罷了。真正能代表國產優(yōu)秀2.0T的發(fā)動機，以下兩臺應最有說服力。1：長城4C20系列的E20CB，這臺2.0T發(fā)動機有高壓缸內直噴、DVVT、雙平衡軸、缸蓋集成排氣歧管以及聲學正時鏈條等技術，通過這些技術不僅實現了不錯的NVH表現，同時也有不錯的性能表現。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩轉速1800-3600轉，動力參數比較理想，變速箱匹配的又是長城德爾福合作研發(fā)的7擋濕式雙離合，兩大總成匹配后至少能驅動一些整備質量達到中型車水平的SUV在7秒擋破百，性能說明一切。2：廣汽4B20J1型2.0T發(fā)動機，這臺機器的技術主要也是缸內直噴和DVVT等，不過增壓器使用了比較特殊的單渦輪雙渦管，這種技術可以讓最大壓力持續(xù)范圍更快且介入轉速更早，對于動力的提升會有較大效果。最大功率達到185kw、峰值扭矩高達390N·m、最大扭矩轉速1750-4000轉，這臺發(fā)動機的動力水平可以說是目前國產車最高水平，高于如此壓榨性能也說明了對于技術是有一定自信的，這臺機器在經過一段時間的市場驗證后只要足夠穩(wěn)定則可以評價為國產最秀2.0T。以上兩臺國產2.0T發(fā)動機不僅參數漂亮，且裝備的量產車表現也比較理想；如以此作為標準與合資品牌2.0T對比的話，德系以大眾汽車為主的2.0T發(fā)動機基本都在其水平之下，因為這些國產發(fā)動機是在保證質量穩(wěn)定的前提下實現高功率大扭矩，而德系發(fā)動機低功率質量穩(wěn)定但高功率版多多少少都會存在些機油方面的問題。至于日系韓系發(fā)動機不值一提不再贅述，剩下與這兩臺國產2.0T水平相當且有多款能超越的合資品牌是美系，其中實現超越的是GM-LSY/LTG。LSY2.0T發(fā)動機采用了通用汽車善于使用的智能變缸技術，在實現低油耗之后也還有177kw/350N·m的參數，以這臺機器匹配轎車仍會有不錯的動力表現，比如君越邁銳寶XL都可以實現7秒破百的高性能。LTG發(fā)動機更適合SUV，尤其是大扭矩普通渦輪增壓器的版本，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，增壓器最大壓力在3000-4000轉之間，介入轉速1000左右；其特點為1000~3000轉代步轉速期間加速平順且大扭矩仍能保證高性能，超過3000轉就有些脫韁野馬的味道了；搭載這臺看似參數很怪異的發(fā)動機的SUV，參考昂科威仍能在7.5秒內破百。這種特殊的調校還是要比國產2.0T發(fā)動機有些領先優(yōu)勢，國產發(fā)動機的研發(fā)方向與量產機特點像是德系發(fā)動機但是實現了超越，下一步能融合美系發(fā)動機的優(yōu)點則能實現全面超越。至于變速箱目前沒法競爭，東安AT長安自己不用，盛瑞AT第二代的表現仍是差強人意，而以比亞迪長城長安江淮傳祺等車企為例又只研發(fā)DCT濕式雙離合；這與有自主研發(fā)AT變速箱的美系車存在差距，德系車使用的濕式雙離合水平與國產車相當，至于CVT是一種不值得討論的變速箱。在燃油車時代國產車少數品牌應站在了國際第一陣營，但是想要超越諸多老牌德美系車企仍需努力；然而燃油車已經在倒計時，所以國產車需要的是在新能源領域彎道超車，研發(fā)方向是所謂的“新四化。”本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，內容請勿站外搬運，歡迎轉發(fā)留言討論。

你說期望的，長安正在一步步實施，只是產品的應用，需要時間的積累。解說之前，先介紹一下長安藍鯨發(fā)動機。長安藍鯨發(fā)動機始于中國一項863項目，其目的就是填補中國發(fā)動機的空白，該發(fā)動機人均研發(fā)經驗超過25年，可謂是精英研發(fā)團隊錘煉而成，申請專利達74項，發(fā)明專利多達24個，而這次項目的最終成果就是長安2.0T增壓直噴發(fā)動機，這款發(fā)動機也入選了“中國心”十佳發(fā)動機行列，也是唯一上榜的2.0T大排量發(fā)動機。長安2.0T藍鯨發(fā)動機，使用了現階段最為先進的技術，使得發(fā)動機的動力和油耗表現較為均衡，同時發(fā)動機的耐久性及穩(wěn)定性在國產車中也是名列前茅的。由于長安藍鯨2.0T發(fā)動機，擁有世界領先的技術，發(fā)動機參數優(yōu)秀，對應的發(fā)動機成本也偏高，所以，現在長安將這款2.0T渦輪直噴發(fā)動機僅應用于長安CS95上面，而CS95車輛的官方指導價為16.59~21.39萬元之間，足以見得，長安藍鯨發(fā)動機雖然優(yōu)秀，但是只能在高端車中使用，主要原因還是成本，如果把2.0T藍鯨發(fā)動機用到逸動這種車型上，逸動變成了小鋼炮，動力超強，但估計逸動的價格要翻一番，試問，你會為了這一款家用車而掏錢買單嗎？由于2.0T發(fā)動機價格太高，只能用于高端車型中，但是這樣的車型畢竟是少數，為了應對大多數消費者需求，長安必然要推出小排量版藍鯨發(fā)動機，像現在的長安藍鯨1.4T和1.5T高壓直噴發(fā)動機，則是在此基礎上演變而來的。長安1.4T發(fā)動機，匹配到逸動、CS35這種緊湊級轎車和SUV當中，基于車輛成本的原因，1.4T發(fā)動機所應用的技術也非常有限，像雙渦管、雙循環(huán)等技術并沒有使用，但即便如此，長安的1.4T發(fā)動機仍然被大多數消費者所鐘愛，可能是長安藍鯨這個噱頭太響亮了。長安為了開發(fā)中端車型，像長安CS75等，開始開發(fā)1.5T藍鯨發(fā)動機，這款發(fā)動機在英國伯明翰動力研發(fā)中心的支持下，采用美國博格華納全新渦輪增壓技術，采用雙出口集成排氣歧管 雙渦管電控渦輪增壓，RFF和HLA氣門驅動等全球領先技術，這款發(fā)動機具有非常優(yōu)秀的排放性能，最大扭矩達到了300Nm，最大功率為132kw，堪稱是同級別最強，并且藍鯨NE1.5T發(fā)動機的熱效率達到了40%，創(chuàng)造了直噴增壓發(fā)動機的記錄。長城現在暢銷的車型，基本上都被1.4T、1.5T和2.0T這三款發(fā)動機所覆蓋，覆蓋率幾乎達到了90%，但是長安無法將這三款發(fā)動機應用到所有的車型上，畢竟長安的汽車覆蓋面太廣，有高端的CS95車型，也有低端的長安奔奔，長安奔奔號稱是迷你版代步車，車型非常小，價格超低，現在長安已經將這款車改造為EV車輛，滿足于中老年人代步需求；長安悅翔乃是緊湊級入門型轎車，指導價5萬左右，該車輛主打性價比，匹配1.4T的發(fā)動機必然會讓其失去性價比優(yōu)勢。在長安藍鯨發(fā)動機的帶動下，最近兩年，長安銷量勢頭迅猛，像長安逸動月銷量都突破2萬，長安CS75的銷量也是穩(wěn)定在SUV榜單TOP3，嘗到高端發(fā)動機所帶來的福利效應，估計長安會進一步完善發(fā)動機類型，進一步擴大藍鯨發(fā)動機在各個車型中的應用，提升產品競爭力。

這個1.5t的發(fā)動機并沒有燒機油的現象，在老款車型當中有機油增多的現象，不過目前這個藍鯨發(fā)動機，已經完全解決了。

85智版環(huán)保標準國六嗎？

長安這款車外觀不錯，空間也挺好的，1.4t的發(fā)動機百公里油耗只需要7.5個左右，市區(qū)行車比較多，估計需要8個多，當然這個車子家用來說還是完全沒問題的，也挺經濟的。

這個的確是新款的藍鯨發(fā)動機目前來說也沒有機油增多的現象了，而且這個車型的功率可以達到135千瓦，動力表現不錯，油耗在8~9個之間也是可以接受的。

這款車雖然搭載的是1.5t直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，但是屬于2017款車型，到目前并沒有推出新的款式，所以使用的并不是藍鯨發(fā)動機

首先從保有量來說，吉利帝豪gl，肯定是要比逸動高。但是逸動藍鯨版采用重新設計的家族式外觀以及1.4t藍鯨發(fā)動機。顏值超高，動力不錯，這款車子的品質也不錯。至于怎么選擇，就看你個人的側重點了。

好像不用購置稅了吧？

長安歐尚X7的1.5T藍鯨動力發(fā)動機爆發(fā)力很強，很有駕駛快感，超車也更給力，你可以去試駕試試。

藍鯨發(fā)動機可是出了名的動力強，油耗低！！

安CS75plus作為CS75的升級版，在發(fā)動機上兩車都搭載長安的1.5T發(fā)動機，其中長安CS75的1.5T發(fā)動機代號為“JL476ZQCF”，最大功率131千瓦（5500轉），最大馬力178匹，最大扭矩265牛米（1450-4500轉），喝92號(原93號)汽油；而長安CS75plus的1.5T發(fā)動機代號為“JL476ZQCF”，兩車的1.5T發(fā)動機代號一致，而且最大功率、最大馬力和最大扭矩等數據均一致對于CS75PLUS的1.5T發(fā)動機，官方并沒有說明是藍鯨發(fā)動機，但我們可以看官方對長安CS75的1.5T發(fā)動機的介紹，官方首頁對CS75的發(fā)動機介紹是“全新一代280T全鋁發(fā)動機”，這280T正是18、19和20款長安CS75的版本名字。因此，從第一點我們知道長安CS75plus和CS75的1.5T發(fā)動機屬于同款，而CS75的1.5T發(fā)動機為藍鯨發(fā)動機，那么長安CS75PLUS發(fā)動機當然屬于藍鯨發(fā)動機，對于CS75PLUS的1.5T發(fā)動機，官方并沒有說明是藍鯨發(fā)動機，但我們可以看官方對長安CS75的1.5T發(fā)動機的介紹，官方首頁對CS75的發(fā)動機介紹是“全新一代280T全鋁發(fā)動機”，這280T正是18、19和20款長安CS75的版本名字。因此，從第一點我們知道長安CS75plus和CS75的1.5T發(fā)動機屬于同款，而CS75的1.5T發(fā)動機為藍鯨發(fā)動機，那么長安CS75PLUS發(fā)動機當然屬于藍鯨發(fā)動機，

再說一點有些配置一點卵用都沒有，比如疲勞駕駛提示，要來干嘛？自己開車，疲勞不疲勞自己不清楚，要個機器來提醒你？

長安歐尚科賽GT就是運動化的中大型SUV，很好奇這個駕駛體驗

別克君威（Regal）是一部別克中高檔轎車，定位介于英朗和君越之間，其時代感的外形，人性化的精致內飾及豪華的高科技配置，充分體現對成功領導人士的尊重；別克君威特有的V6強勁動力和寧靜順暢的駕乘感受滿足了他們對商務座駕的高度要求。2002年12月26日，國產的別克君威正式下線，替代別克世紀成為國內商務車市場極富競爭力的車型。時至2005年隨著別克LaCrosse在美國上市銷售，國內的別克君威可能也將面臨換代。

藍鯨2.0T發(fā)動機最大功率為233馬力，最大扭矩為360牛·米，

看你態(tài)度了，不滿意投訴他們。如果不想麻煩，其實這個網可以自己開。你下載一個長安車聯網軟件"incall"，注冊一個賬號，手機號最好是車主手機號。然后里面有綁定愛車，車主認證，你按里面的要求提示認證，審核通過之后。在主頁面下面有個免費領取兩年車聯網，點擊分享領取消息到朋友圈，分享成功，再進入incall，會顯示你分享成功。你再點擊一下我要領取，等這個我要領取按鈕變灰色了，你的車聯網就開通了。兩年的免費流量。試試吧

這是長安最新的ne通用平臺化發(fā)動機，人家是一個系列，可以理解為是藍鯨NE系列或藍鯨二代，不代表現在的長安的發(fā)動機就不叫藍鯨

這款7速雙離合變速箱的優(yōu)點頗多，在很多方面是AT變速箱無法比擬的。比如，雙離合變速箱由于沒有采用液力變矩器，而是采用了兩套離合器交替工作，所以幾乎可以算是無間隙換擋。同時，也正是因為沒有液力變矩器，發(fā)動機的動力輸出更加直接，動力損失更少，使得油耗可以降低10%左右。以上的種種情況均可以說明，研發(fā)雙離合變速箱符合目前中國汽車工業(yè)的要求，當然得是濕式的。在業(yè)內頂級的變速箱研究專家格哈德?亨寧以及其帶領的30余名世界一流技術專家的努力下，歷時近4年的時間，長城硬是把這塊「硬骨頭」給「啃」了下來。長城汽車傳動模塊總工程師格哈德?亨寧曾就職于大眾、奔馳等國際知名的汽車公司，而零部件均采購于大陸、博格華納、舍弗勒等國際一流的零部件供應商，就連生產設備也全部采用了歐系自動化設備。可以說，長城的這款7DCT變速箱是一款采用世界一流零部件，由世界一流人才打造的一款世界一流的濕式雙離合變速箱。在性能方面，該款濕式7DCT變速箱的速比范圍達到了8.0，可承受450N?m的最大扭矩，綜合效率達到了業(yè)界領先的98%以上。當然，徒有一個驕人的賬面數據肯定是不夠的，對于一款變速箱來說，對溫度的控制、對能耗的控制以及對NVH的控制都十分重要。為了實現對溫度的控制，確保不出現溫度過高的現象，長城采用了以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命周期內整箱各個部分散熱性能的穩(wěn)定高效。對于能耗的控制，長城更是采用了諸如：智能雙泵系統、優(yōu)化摩擦片溝槽設計、齒輪強制噴潤滑油等一系列解決方案，成功減少了整箱的運轉攪油損失、差速器攪油損失，實現了對能耗的良好控制。至于對NVH的控制，工程師們結合噪音傳遞特性進行分析，并模擬全工況下變速器、傳動系動態(tài)響應。另外，研發(fā)團隊還建立了完整的變速器NVH測試、評價及檢測體系，從而確保有一個良好的NVH表現。最后，為了確保這款7DCT靠得住，長城的工程師們還對其進行了極其嚴苛的「折磨」。最終這款7DCT經受住了車輛滿載、高溫、連續(xù)坡道、模擬高原等一系列挑戰(zhàn)，油溫也一直維持在70℃至80℃之間，并沒有出現溫度過高的現象，其可靠性也達到了國際一流的水準。

長安歐尚科賽GT定位中型SUV，廠商指導價是8.68-15.48萬元，在熱門對比車系口碑排行中，以4.68分位列第四，其中操控、內飾方面是第一名。新車車長4880mm，軸距2800mm，采用愛信第三代8速手自一體變速箱，搭載藍鯨2.0渦輪增壓233馬力發(fā)動機，峰值扭矩360牛·米，官宣0-100km/h加速時間9秒，風阻系數0.339。新車提供2 3、2 2 2、2 2 3、2 3 2座椅布局，第二排腿部空間可在640mm-970mm間拓展，行李廂高865mm、寬1200mm、深度1200mm-2060mm。新車配備車道偏離預警、全速自適應巡航、ESP、主駕電動座椅加熱 通風、4個100萬像素高清攝像頭、方言識別率高達80%的AI智能語音交互系統、電動尾門、360度全景影像、前排手機無線充電、內置行車記錄儀、6個泊車雷達輔助、10喇叭環(huán)繞高保真音響、胎壓監(jiān)測、自適應遠近光大燈。