保時捷

保時捷卡宴3.0t機油加6.5升，在加機油時要確保機油液位處于機油尺的min刻度與max刻度之間，機油液位不能低于min刻度，也不能高于max刻度。保時捷卡宴這款車一共使用了三款發動機，分別是3.0升渦輪增壓發動機、2.9升雙渦輪增壓發動機和4.0升雙渦輪增壓發動機。3.0升渦輪增壓發動機擁有340馬力和450牛米的最大扭矩，最大功率轉速為每分鐘5300到6400轉，最大扭矩轉速為每分鐘1340到5300轉；2.9升雙渦輪增壓發動機擁有440馬力和550牛米的最大扭矩，最大功率轉速為每分鐘5700到6000轉，最大扭矩轉速為每分鐘1800到5500轉；4.0升雙渦輪增壓發動機擁有550馬力和770牛米的最大扭矩，最大功率轉速為每分鐘5750到6000轉，最大扭矩轉速為每分鐘1960到4500轉。

保時捷panamera使用的是pdk變速箱，該車一共使用了三款發動機，分別是2.9升雙渦輪增壓發動機、低功率版4.0升雙渦輪增壓發動機和高功率版4.0升雙渦輪增壓發動機。2.9升雙渦輪增壓發動機最大功率轉速為每分鐘5400到6400轉，最大扭矩轉速為每分鐘1800到5000轉。低功率版4.0升雙渦輪增壓發動機最大功率轉速為每分鐘6500轉，最大扭矩轉速為每分鐘1800到4000轉。高功率版4.0升雙渦輪增壓發動機最大功率轉速為每分鐘6000轉，最大扭矩轉速為每分鐘2300到4500轉。保時捷panamera是保時捷旗下的一款大型轎車，這款車的長寬高分別為4970mm、1931mm、1418mm，軸距為2920mm，行李箱容積為432到445L。

保時捷是大眾集團的子公司，保時捷是德國大眾汽車旗下世界著名豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一，主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。保時捷成立于斯圖加特，以生產高級跑車聞名于世界車壇。保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎采中置后驅設計，最早以概念車形式亮相于北美車展展出。

保時捷是大眾的，但大眾集團并不全是生產大眾汽車的，大眾品牌只是大眾集團門下的一個成員。大眾集團目前擁有多個著名汽車品牌：大眾汽車（德國）、奧迪（德國）、蘭博基尼（意大利）、賓利（英國）、布加迪（法國）、西雅特（西班牙）、斯柯達（捷克）、大眾汽車商用車（德國）、保時捷（德國）。保時捷是德國汽車品牌，創始人為費迪南德保時捷，保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發動機和優異的性能，是知名的汽車。

保時捷suv有兩款，分別是Cayenne、Macan。Cayenne是保時捷汽車推出的首款suv，定位為中大型城市suv，其車長4918mm、寬1983mm、高1696mm；Macan是保時捷推出的第二款suv，其定位為中型城市suv，其車長4696mm、寬1923mm、高1624mm。保時捷Cayenne全系采用四輪驅動系統，搭載了8擋手自一體變速箱；保時捷Macan全系采用四輪驅動系統，搭載了7擋雙離合變速箱。

保時捷卡宴有兩款發動機，3.0T發動機型號為CTM，3.6T發動機型號為CTL。在動力方面，保時捷卡宴共推出了三款動力車型，分別是3.0TV6的基礎款、4.0TV8以及EHybird。保時捷卡宴是保時捷汽車旗下推出的一款中大型SUV，保時捷卡宴插電式混合動力現車CayenneSEHybrid配備了綠色的剎車卡鉗。該車的車身尺寸長寬高分別為4846mm、1939mm、1705mm，軸距為2895mm。

保時捷macan的2.0t車型使用了大眾的ea888發動機，有些車型使用了奧迪的發動機，有些車型使用了保時捷自己研發的發動機。保時捷是一個來自德國的汽車制造廠商，保時捷是大眾汽車集團旗下的子品牌。保時捷的操控是比較好的，保時捷屬于大眾旗下的子品牌，所以保時捷的有些車型使用了大眾的發動機。保時捷mac

第一代大眾甲殼蟲是費迪南德·保時捷設計的，這也是保時捷的創始人。并且，第一代甲殼蟲采用的是后置風冷發動機設計，這也是第一代保時捷911汽車的雛形，第一代保時捷911汽車也采用了后置風冷發動機的設計。所以，沒有第一代甲殼蟲，就沒有第一代保時捷911汽車。當時希特勒是要求費迪南德·保時捷設計一款汽車的，

甲殼蟲的設計師是保時捷的創始人，所以甲殼蟲的外觀和保時捷跑車比較相像。甲殼蟲屬于大眾汽車的進口車型，和保時捷一樣都屬于德系車。關于甲殼蟲：第一代甲殼蟲于1938年下線，是大眾汽車生產的一款兩門緊湊型兩廂小轎車，分為硬頂版和敞篷版。截止到2019年8月，市面上在售的甲殼蟲為2019款和2018款，售價

帕拉梅拉屬于保時捷，是保時捷旗下推出的一臺四門五座的轎跑汽車。在外觀方面，保時捷帕納梅拉與其他德系汽車不同的是，帕納梅拉的車身線條設計得比較圓潤，在這一款車上看不到棱角設計。從車輛的側面來看，車身線條比較柔和。保時捷帕納梅拉內部結構使用的是傳統的鋼制承載式車身結構，車頂弧線的設計為車輛提供了足夠的空間，這一款車的軸距是2.9米，后排乘客的腿部空間完全是足夠的。

保時捷PanameraTurismo不是旅行車，其實嚴格來說，應該叫獵裝版車型。獵裝版車型和旅行版車型的區別就是獵裝版車型比旅行版車型更厲害（主要是指動力方面）、更高端。旅行車大多構建于普通的家用轎車之上；獵裝車通常以高性能的雙門轎跑車為基礎。保時捷PanameraTurismo獵裝版車型是Panamera的衍生車型，特點是車內空間更實用。保時捷是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，歐美汽車的主要代表，于1931年在德國斯圖加特成立。保時捷主要以制造跑車及參與賽車運動聞名，與意大利的法拉利和英國的蓮花汽車齊名。

保時捷macan的讀音類似中文名麥肯，保時捷又叫波爾舍，是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，1931年保時捷公司成立于斯圖加特，以性能優越的跑車聞名于世界。在保時捷公司眾多知名品牌中，macan作為獨特的一款入門級SUV，受到眾多人的喜愛。macan的入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率173kw；中檔配置搭載3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率250kw；旗艦車型搭載的是3.6升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率294kw。

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保時泰和保時捷的區別是發動機不同：保時泰搭載的是2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為190ps，最大扭矩為250nm，匹配的變速箱有兩個版本，分別為5擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱；保時捷搭載的是3.0T發動機，最大馬力為340ps，最大扭矩為250nm，匹配8擋手自一體變速箱。保時泰是眾泰汽車旗下的眾泰SR9，是由國產汽車品牌眾泰汽車于2016年10月份推出的車型，因外觀酷似保時捷Macan而得此外號。保時捷是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌。

保時捷卡宴是德國的品牌，卡宴是保時捷旗下的一款中大型SUV，其前懸架使用的是多連桿式獨立懸架，后懸架使用的是多連桿式獨立懸架。車身尺寸方面，卡宴的長寬高分別為4918毫米、1983毫米、1696毫米，軸距為2895毫米。動力方面，卡宴搭載的是2.9T雙渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，該發動機的最大馬力為440匹，最大扭矩為550牛米，最大功率為324千瓦。

我覺得不是品控的問題。首先，能買的起保時捷的人，都是有錢人，有錢人家里車多，就好比，我一年跑了5萬公里，你一年才跑了5000公里，他能壞嗎？其次，買的起保時捷的人，按道理說都是高品質的人，不差錢，就算有小問題，都會去積極處理，舍得花錢，就算有問題，也不會去投訴，嫌棄麻煩，不行，就直接換車。再次，你如果家里有10輛車，我覺得你不管買啥車，也不會壞。因為問題根本爆漏不出來。只要是工業制品，就有問題，不可能100%一點沒問題，你要相信國產品牌，越來越好。

帕納梅拉吧，閑了你還能飆飆車。這價位你買個450除了慢悠悠開，想飆車沒能力，不過.s比這帕納梅拉外觀上要顯的低調不少，你要是真想開又想要行政感覺，買個4混動行政，又能當商務，性能也好，基本只要不是200萬級的跑車，你都能跟它跑跑，買奔馳就不用加錢了，買帕納梅拉就別奔著入門去，要往200萬位置的車型上奔，預算充足的情況下落個4混動加長

19款保時捷卡宴多少錢？主要看它是什么配置。保時捷的車，都是在標準版的基礎上，選裝若干配置，價格從幾千到十幾萬，幾十萬不等。19款卡宴的標準版價格是918000。一般可以選裝無鑰匙進入，行李架，19S輪，4區空調，倒車影像，BOSE音響，彩標，空氣懸掛，羅盤，14向電動調節座椅。所以，單選的配置有很多。如下圖，標準版卡宴指導價918000，經過原廠選裝后的價格是987700。選比斯開藍金屬漆，14000元，舒適進入13900元，鋁合金行李架7400元，20寸sport輪轂，24300元，彩標，2000元，羅盤5100元，吸煙者配套，700元。頭枕盾徽壓花，2900元。選裝后的價格是987700元。拿這一款配置來說，目前它的市場優惠幅度大概是7.5萬左右。各地因為市場不同，價格會上下浮動幾千塊錢，行情也會隨時變化。全新19款保時捷，2019年跟18年，會減產幾千臺。所以跟2018年，高達10萬的優惠相比，今年的優惠會少很多。今年的行情優惠預測是這樣的:優惠幅度會在車價的5%到9%之間波動。全新卡宴，采用了3.0T渦輪增壓發動機和8檔雙離合PDK變速箱，新卡宴改款后的外觀，內飾煥然一新，更時尚，更具科技感。在保時捷工程師的調教下，操控更比上一代強。更多汽車資訊，更多行情，請關注我的頭條號。你的關注，是我繼續努力的動力。

每次一提到奧迪的雙離合出現質量問題，就有一大批“杠精”用這樣的話來回復你，聽說過PDK嗎？超豪華品牌保時捷都用雙離合，一定是你不會開。正因為保時捷的背書，所以在很多國人眼里，雙離合是高級的，是代表未來的！結構是復雜的！傳動是高效的！結果是省油的！奧迪是良心的！雙離合是不會壞的！低速頓挫不存在的，那是你腳法不行！過熱保護不可能的，那是你暴力駕駛！但是問題是保時捷的雙離合跟奧迪的雙離合是一碼事嗎？除了都是雙離合變速箱，他們還有什么共同點？就像你跟馬化騰都姓馬，你告訴我馬化騰牛x，所以你也牛x，我可去你的吧！PDK的一套雙離合都能買一輛高爾夫了！PDK的雙離合和奧迪的雙離合差別到底有多大？結構其實差不多無論是奧迪還是PDK的雙離合變速箱，結構其實都差不多。都是通過兩個輸入軸，一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位。因為缺乏液力變矩器的緩沖，發動機和變速箱之間都是直接的剛性連接，換擋的沖擊感較強，所以即使PDK的雙離合都免不了低速頓挫的情況。既然保時捷的售價這么高，為什么PDK不加一個液力變矩器呢？那是因為保時捷是一個運動豪華品牌，性能也是它的考量重點，如果裝配液力變矩器，無論怎么進化，都不能突破90%的軟連接效率上限，而機械的硬連接的效率可以達到90%以上。奧迪與PDK的雙離合真正差距在成本PDK的變速箱由保時捷和ZF共同研發制造，成本十分高昂，一臺變速箱的成本接近一臺高爾夫的整車。在硬件上，由于運用了耐熱性、耐磨性更好的合金材料，甚至用兩條單獨的循環油路來幫助變速箱降溫，從而顯著了提高的變速箱的壽命和熱衰性能。在軟件上，花費巨額成本進行了變速箱控制邏輯的優化，讓這臺變速箱的換擋操作更加聰明。這樣做的效果也非常明顯，在普通模式下，PDK雙離合換擋時間只要0.04秒，運動模式下可以達到0.02秒，能夠承受連續50次的彈射起步而不衰減，可以承受高達1000N.md的扭矩。所有這些造就了PDK雙離合——全世界最好的雙離合變速箱。總而言之，保時捷PDK的厲害之處在于，因為它搭載在保時捷上，可以允許它不惜成本地去完善自身短板，即使這臺變速箱也有低速頓挫的缺點，但是無論是換擋速度、換擋邏輯、使用壽命、極限運動性能，和奧迪雙離合變速箱都不能同日而語。除了PDK雙離合之外的其他雙離合變速箱，對不起，我選AT。

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