保時捷

六方位包括！前臉、車前四十五度、后排座椅加功能、車位部分、主駕駛、加發動機！前臉：一般講講鍍鉻進氣格柵，氙氣大燈，霧燈，大燈清洗之類！車前四十五度：一般講到車的流線型，一個風阻系數，后視鏡轉向燈，也可以說說輪胎型號！后排：打開后車門，說說真皮座椅，后安全氣簾，后排空調出風口，迎賓踏板。車尾部分：LED尾燈，自動開關后備箱，備胎，以及排氣的隱藏式！主駕駛：這個很多，多功能方向盤，安全氣囊，藍牙，定速巡航等等！機艙組合：講講發動機排量，以及此款發動機得過什么獎項，匹配了什么變速箱！冷卻系統，甚至可以說說免維護電瓶！ 總之一句話，隨心所遇！按照順序說下來看到什么你想的到的就說！不要去說的很死板你就成功了！

某種程度上說，可信，好像寶馬某些車型早就說終身免換變速箱油，奔馳某些車型后差速器油也號稱免更換（非AMG）。但實際上，這類車型絕大多數都是開幾年就換，公里數也不多，而且買二手的到手一般全車油水也都要換一遍。正常開，一般家用車堅持個四五年、十來萬公里不換都沒事，前提是不長期持有。想長期開著，老老實實定期更換吧。再者說了，不壞，他們怎么賺修變速箱的錢。這就是一個噱頭。

好。根據查詢太平汽車得知，10年保時捷卡宴搭載6AT變速箱，換擋平順，駕駛舒適性高，車友評價反饋好，因此其變速箱好。AT變速箱稱自動變速箱，由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。

我覺得卡宴比較好，因為卡宴雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質。所以我比較推薦卡宴。保時捷卡宴自然是我們口中的豪車，市場上一輛保時捷卡宴都要在100萬左右。對于這輛車，不少人都很喜歡，但無奈沒有錢，最后只能“退而求其次”買一輛眾泰RS9，有人調侃這直接退到馬里亞納海溝去了。有位小伙25萬竟然提車保時捷卡宴，直接給全款，小伙笑得合不攏嘴。不過保時捷卡宴新能源近一個月的銷量為1輛。雖說銷量并不能代表一切，但銷量高低的確已經成為了消費者選車的衡量標準之一，一款高銷量的車說明適合大部分的消費者，也具備相對完善的售后服務，汽車配件自然流轉率也會高一些。2019 款路虎攬勝行政HSE外觀銳勢外觀更具鋒芒，無不彰顯無與倫比的領袖氣質。車身側面線條簡潔有力，行駛感覺如絲綢般順滑。不過相比較卡宴的跑車質感還是要差一點。

帕拉梅拉和瑪莎拉蒂兩款車型都屬于保時捷，其中帕拉梅拉屬于保時捷的子品牌，而瑪莎拉蒂是保時捷的高端品牌。

保時捷發動機是自己產的。現在保時捷絕大部分車型都是采用的水平對置6缸發動機（包括Boxster、卡曼和911），剩下的卡宴和Panamera則是V6和V8發動機。 保時捷現在的水平對置6缸發動機主要有4個排量：2.7（Boxster和卡曼）、3.4（Boxster S和卡曼S）、3.6（911系列，包括卡雷拉、卡雷拉4、Targa 4、GT3、GT2、Turbo，GT2和Turbo為雙渦輪增壓，其余為自然吸氣）和3.8（911卡雷拉S、Traga 4S）。 其實水平對置發動機也是屬于V型發動機的一種，只是其氣缸夾角為180度。水平對置發動機是一種最符合運動機械原理的汽車發動機組合形式，其制造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用。

保時捷911 吧，要知道保時捷911的優點也是有不少的，保時捷911是保時捷品牌中最具傳奇色彩的車型，定位為跑車，第一代誕生于1963年，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽世界，共經歷了七代車型，分別為Tagar，Carrera，Turbo，Turbos，GTS， GT3 和GT2，其中性能最為強悍的是GT2 RS版本，搭載3.8升雙渦輪增壓發動機，最大馬力達到驚人的700匹，配上保時捷引以為傲的PDK雙離合變速箱，百公里加速3秒內完成。比較推薦的車型有 Taycan 、 保時捷911 、 Panamera 、 Cayenne 新能源、 保時捷718 這幾款，具體要怎么選還是要你自己親自對比一下，哪款車會更適合你的使用環境

保時捷passairbagoff開關在在儀表臺右邊。要把門打開才看得到保時捷passairbagoff開關開關在儀表臺右邊,用機械鑰匙開關。保時捷，德國大眾汽車旗下世界著名豪華汽車品牌.

保時捷車標是保時捷車標中間的一匹馬，由費尼保時捷博士于1953年構想，頭上有斯圖加特，代表保時捷的所在地斯圖加特，說明斯圖加特是名馬的發源地。圖標的左上角和右下角是鹿角圖案，表示斯圖加特曾經是獵場盾牌的旗幟；保時捷的標志是著名的保時捷盾徽，由費里保時捷博士于1953年構思，騰躍的黑馬象征著保時捷驚人的爆發力。中心的斯圖加特一詞代表保時捷的所在地。周邊廠徽取自巴登-符騰堡州州徽，Baden-Vordenburg，鑲嵌德國；保時捷的標志是一個盾牌，盾牌的中間有一匹馬，馬的頭頂是stutgart字樣，盾牌的頂部是Porsche保時捷的英文名稱，左上角的圖標和石底有鹿角紋。保時捷標志由費里保時捷博士于1953年構思，盾牌的旗幟為黑、紅、黃三色。保時捷的標志是斯圖加特市的圖形標志，中間是斯圖加特市的市徽，中間是一匹奔馬。主要代表之一，主要車型有911 Boxster Cayman Panamera；保時捷的字母標志是什么？保時捷的字母標志是什么？商標上方有“PORSCHE”字樣，表明該商標由保時捷設計；保時捷的標志是保時捷盾徽。具體介紹如下。跳躍的黑馬象征著保時捷驚人的爆發力，中心的斯圖加特字樣代表保時捷公司所在地，鑲嵌著黑紅相間的德國國旗；保時捷字母標志是什么意思？保時捷字母標志是什么意思？爆發力十足，中央的stuttgart字樣代表了保時捷的所在地，周圍的廠徽則取自巴登-沃爾登堡的巴登符騰堡州徽。以下是保時捷的相關信息。保時捷“PORSCHE”曾譯為“保時捷”，是“保時捷”品牌汽車的文字商標。保時捷研究設計與開發公司是德國一家大型汽車研究與設計公司。商標上方有“PORSCHE”字樣，表明該商標為保時捷設計公司所有。商標中的“STUTTGART”字樣在馬上；保時捷的標志是使用斯圖加特盾形市徽的圖形車標，中間有一匹奔馬；保時捷標志享譽全球保時捷盾徽是費里保時捷博士于1953年構想的一匹黑馬，象征著保時捷驚人的爆發力。中心的斯圖加特一詞代表保時捷的所在地。并鑲嵌著。保時捷的標志是斯圖加特市的圖形標志，帶有斯圖加特市的市徽，中間是一匹奔騰的駿馬，即保時捷市徽。它是費里保時捷博士于1953年構想的一匹黑馬，象征著保時捷驚人的爆發力。位于斯圖加特市中心代表保時捷所在位置的詞語取自巴登；保時捷標志呈盾形，中間有一匹跳躍的黑馬。保時捷標志是盾形的。小盾牌的圖形是一匹奔騰的駿馬，騰躍的黑馬象征著保時捷驚人的爆發力，中心的斯圖加特字樣代表著保時捷所在的周邊工廠。保時捷標志的文字說明采用了斯圖加特市的標志。紋章中央為一匹駿馬，上半部分標有STUTTGART斯圖加特字樣。歷史上，斯圖加特早在16世紀就是名馬的發源地。保時捷標志的左上角和右下角是鹿角的圖案。說明這個地方也是狩獵的地方。右上角和左上角；有911718BoxsterCaymanPanameraCayenneMacan1931，保時捷成立于1931年；商標中的紋章和馬表明該地區盛產保時捷名貴種馬；保時捷標志如下圖所示保時捷的歷史很復雜，但該公司認為第一輛356 是其正式起點。該車于1948 年制造，但該公司直到1952 年才采用它。

外觀：選裝保時捷的第一步就是外觀這一部分包括車身顏色輪轂樣式甚至還包括車輪上的保時捷車標是否采用彩色門把手顏色等等。2、內飾：內飾是一個車主接觸自己愛車最多的部分在外觀選裝后內飾同樣不可忽視。作為百萬級豪車保時捷標配的全黑色內飾僅有局部采用真皮這有些對不起自己的高昂價格于是選裝全真皮的內飾就成了非常必要的事情保時捷現在基本已經是豪華車的主流代表品牌了，的確從車輛的品質到產品設計，以及品牌影響力，保時捷做的的確很不錯！那么今天給大家吧啦吧啦保時捷的配置單怎么選擇更保值，現今社會大家換車概率很高，很多客戶開了沒多久不喜歡了就想換，選配選對了也能避免很多坑哦！保時捷所有車系不變的宗旨就是波爾多紅內飾，無論從macan～718～卡宴～帕納～911，這個顏色內飾都是香餑餑，在出售的時候起碼增值1～2萬。其次就是輪轂，針對不同車系保時捷配有不同輪轂，如果買的是這款車系得低配，那么花錢升級下輪轂不但讓車更靚在出售時也是有價值的，至少不白選。再有就是重點中的重點，必須選天窗，除非敞篷沒得選，我們有很多客戶聽了銷售顧問忽悠買了沒天窗的現車，別看當下便宜幾個點，賣的時候可不止折損這幾個點，甚至非常難出手，我們一個案例一臺當年的5000kmMacan，因為沒選天窗，和正常收購價格下降6～7萬，還是勉強出手

干貨！帕拉梅拉選配指南作為一位愛車人士，總夢想著自己有一天可以喜提心愛的帕拉梅拉，可是保時捷的選配著實讓人腦殼疼，接下來我就梳理下帕拉梅拉比較值得選的配置，選配總價可以控制在20W元左右，希望對大家有幫助。比較值得選的配置：1、真皮內飾：價格雖貴但是建議選裝，畢竟不選的話內飾實在太粗糙了；6.6W2、全景天窗：畢竟百萬級別了，選上吧沒什么說的；3.25W3、SC組件，作為保時捷的靈魂配置，坦白講2.9W真的不算貴，真的可以完美提升整輛車的運動基因；干貨：真的不想選就去外面裝個秒表也可以4、90升油箱；1.8K5、動態照明系統：選和不選的最大區別在于不選你的大燈不會隨著你打方向而轉動，選了則會，這個尤其是在晚上還是非常有幫助的。個人建議選2.72W的大四眼燈6、四區空調：推薦純粹是為了增加后排顏值的，提升坐你車的人的感覺。我自己也糾結了很久要不要選，最終還是覺得有必要；2W7、BOSE音響：偶爾聽聽音樂還是有必要選上的

從目前獲得的信息照片來看，這款車在外形處的表現為。采用了三段式設計的前格柵，擁有非常夸張尺寸和平衡的線條增加了前體的整體氣勢，非常霸氣，還有雙條橫幅的LED車燈同時也擁有權相能的功能，二燈為一體式結構。側面并沒有什么較大的變化，依然是采用溜背式的車型，該車尾部的變化較大，擁有全新的擴散器設計，還有雙筒排氣管布局，排氣管采用了橢圓形的造型，霸氣感十足。今天這隊就讓我們來了解一下這款車吧。一：車輛基本介紹。保時捷 cayenne是一款以SUV車型為主的轎車配備了米其林的主力輪胎，該車把高性能，安全還有跑車的操控性追求的非常完美。車型的最大優點，外觀霸氣，時尚動感，內部空間也比較充足，類似的做工非常的精益求精，其他配置也比較全面，安全系數非常高，但小孩一樣的事，維修和保養費會比較高。二：車輛其他介紹。車輛內飾：內飾的做工非常全面，座椅的觸摸感和舒適性都比較好，方向盤有自動加熱功能比較的人性化，全景的天窗適合部分人群的喜愛和需要。車輛內部空間：該車的內部空間還算不錯，非常的寬敞，實用性非常強，但是后備箱空間與同類型的車比較起來會小一點。車輛操控：該車的換擋功能非常流暢，指向精準，在極速過彎時側傾的幅度非常小，很大程度保證了我們的駕駛安全，可以說操控非常的人性化了。車輛動力和油耗：車輛動力在城市中行駛，完全足夠用風俗也比較小，而油耗是一大缺點，以后可能會比較的高。以上就是我對該車所有的認知了，希望對大家有用，謝謝。

如果只有一臺卡宴，說明是最常見的卡宴，標準版，功率213kw。如果是Cayenne S，就是運動版，意思是運動，功率283kw。如果是卡宴GTS，那就是高性能運動版。GT一般用來形容跑車。簡單來說，GTS比S更運動，功率298kw。總共分為Cayenne、Cayenne S、Cayenne GTS，下面小編和大家詳細介紹下這幾款車。Cayenne新款Cayenne為選裝配置，如果不是選裝件，就不是保時捷。以新款Cayenne 3.0T 91.8萬元的價格為基礎，提供了價值19.96萬元的個性化選裝裝備，所以總價已經達到了111.76萬元。重要選項包括帶啟停和巡航功能的8速Tiptronic S變速箱、自適應空氣懸架、21英寸Rs Spyder Design輪圈、BOSE音響系統、電動吸合門、個性化車漆、BOSE環繞音響等。Cayenne SCayenne S版搭載2.9 L雙渦輪增壓發動機，動力輸出和峰值扭矩分別為325kW和550Nm分別；3.Cayenne Turbo版本配備了4.0 L V8發動機，功率輸出和峰值扭矩分別為404kW和770Nm。道路測試選擇了保時捷卡宴S版本。V6發動機的渦輪位于發動機艙下方，裝置采用緊湊型設計。它的扭矩切換速度很快，保時捷宣稱其百公里平均油耗為9.4 L，這在一定程度上得益于其8速自動變速箱。大多數情況下，保時捷全輪驅動主要是給后輪提供驅動力，這款車型采用多片式離合器系統來控制車輛的牽引力。該型號的底盤系統由一個名為4D底盤控制的中央控制器監控，該控制器可以更快、更準確地做出決策。該型號取消了所有的開關設計，而是使用了觸摸感應玻璃面板。新的車載顯示屏可以控制一些車載功能。顯示屏的顏色相當鮮艷，可以通過常規的點擊或滑動來控制觸摸屏。提供多種車載功能和網絡連接功能，但只支持Apple CarPlay。Cayenne GTS當你看到卡宴GTS的外觀時，你會自然地將其與卡宴Turbo的獨特魅力聯系起來，然后是這款帶有低漏氣保用輪胎的卡宴GTS，以及其低底盤的運動特性。外觀同門的Cayenne Turbo，來自放大的中央進氣口和深色格柵設計，兩側進氣口水平鑲嵌的方向燈和側燈，體現了Cayenne Turbo的標志性設計，讓Cayenne GTS比Cayenne S更有殺氣.但是，如果仔細觀察，還可以發現，Cayenne Turbo發動機罩的曲線設計并沒有移植到Cayenne GTS，這多少有些遺憾。

帕拉梅拉這款車、幾乎沒有任何短板，這便是它最大的魅力，全方位的表現都很強勢，所以自然會有很多人喜歡它。如果非要吹毛求疵挑毛病，那么帕拉梅拉最大的劣勢便是貴，而除此之外已無任何缺陷。跑車基因的操控性保時捷一向致力于跑車的造車經歷，就算是在panamera這種大型奢華車上開上去也非常的順手。完全沒有開大車的那種拖拽感，這也是很多人選擇它的原因，這個車也在大型奢華車操控性和舒適性方面取得了不錯的平衡。品牌許多人會說奔跑、寶馬、奧迪。可是保時捷，不管你是在一線還是二線城市，保時捷絕對算得上是豪車。就算是入門級的718和Macan，落地價也在70萬以上，而除了這兩款車根本都在百萬以上。所以保時捷這個品牌在國內絕對算得上是很有牌面的一個品牌。秀美的外觀造型帕拉梅拉這款車自2009年誕生以來，四門轎跑的車型定位就被深深刻在車迷心中，既兼顧了四門轎車的實用性，又沒有放棄跑車的運動性能，前臉部分杰出的兩個頭燈孔武有力，車身旁邊面的腰線低矮修長，尾部造型更是這款車的高光亮點，光看上去就會讓你垂涎欲滴。歸于頂級豪車奢華轎跑，起步快，頂配百公里加快3.8秒，極速近310km/h，中配的百公里加快4.2-5.4秒不等。車內靜音及操控回饋都屬頂尖，內飾奢華全系7速雙聚散變速器，動力連接一流，中配及頂配車型為全時四驅，保時捷當家的水平對置發動機，合理的車輛配重。這幾年保時捷汽車更是如日中天，奢華程度遠超至于BBA。

感謝博主邀請！首先它是保時捷，眾所周知保時捷在國人心中的地位、排面是遠遠高于奔馳寶馬奧迪之類，有了面子，魅力有什么都撲面而來。再然后，帕拉梅拉本身就非常的優秀，作為保時捷旗下唯一一款4門轎跑（Taycan還未上市），單單外觀就已經足夠驚艷了，非常年輕運動， 時尚 動感，雖然作為一輛4門轎車，但本身就是跑車的底子，外觀一眼過去就是跑車的樣子。 不單單外形吸引人，內飾的設計布局也非常的豪華，整個中控基本沒有物理按鍵，基本都是觸屏的，凸顯 科技 感，經典的五連炮筒式的液晶儀表盤，跑車式的一體運動座椅，讓人坐下去就非常有駕駛欲望。 當然，不僅僅是長得好看，動力方面也是杠杠的，最低配車型都搭載了一臺2.9升雙渦輪增壓的V6發動機，最高爆發出330匹馬力，450牛米，百公里加速達5.7秒，最恐怖的還是高配車型所搭載的一臺4.0升雙渦輪增壓V8發動機，能爆發出550匹馬力，百公里加速僅3.8秒，這是一個相當恐怖的數據，有些跑車都不一定能到。 所以總的來說，各方面都均衡的保時捷帕拉梅拉深受消費者喜愛，畢竟這個級別沒有比它更好的了。保時捷帕拉梅拉能文能武，商務運動相兼顧，上可追高鐵，下能剛超跑，每個人的夢想之車。 帕納梅拉這款車、幾乎沒有任何短板，這就是它最獨特的魅力，全方位的表現都很強勢，所以自然會有很多人喜歡她；如果非要吹毛求疵挑毛病，那么帕納梅拉最大的劣勢就是貴，而除此之外、她已無任何缺點；各位朋友可以看看各類描寫帕納梅拉的文章，皆用她、而不是它，這足以證明她在每一位朋友心中的地位，即便我們買不起、卻仍想有一天能和她在一起，這樣的魅力夠不夠！ 其一就是保時捷強大的品牌知名度，這個著名的跑車品牌，在咱們國內消費者心中、是高于BBA的存在；況且BBA長期占據著豪車頂點的位置，也確實讓人覺得沒有特點、同質化比較嚴重，別人開BBA、您也開BBA，怎么能看出您的與眾不同？所以保時捷推出四門版車型帕納梅拉正是看準了這一點，所以那些兩門跑車而言、再好，受到使用場景的限制；既然如此那么就推出四門車型，所以帕納梅拉就在這種狀態下應運而生，與跑車同樣的氣息、卻又擁有旗艦車型的大小！ 超一流的品質、外觀、內飾 寫到這并不是說BBA的旗艦車型不好看，只不過大家看了幾十年、產生不了太大悸動，這或許就是審美疲勞，而帕納梅拉超凡脫俗的造型將豪華、運動結合到一起，在很多朋友眼里它既是豪華轎車、又是跑車，又不像BBA旗艦那么過于很穩，相反帕納梅拉顯得更新穎；品質上就不用說了、可以與雷克薩斯不分伯仲的德系品牌，不香么？內飾更是給人一種工藝品的感覺，帕納梅拉的內飾可以和瑪莎拉蒂總裁進行對比，總裁似乎僅僅再堆料、而帕納梅拉的內飾則是精挑細琢！ 強悍的性能 帕納梅拉即便是入門版本、配備的也是2.9T雙渦輪增壓發動機，再擁有傳奇的PDK雙離合變速器加持，所以它的性能是極為強大的；這與BBA入門普遍2.0T不同，保時捷打造旗艦車型并沒有放棄自身的長處；所以帕納梅拉隨便拿來一處，就可以講上半天；國內單渦輪還沒普及到位呢，人家玩雙渦輪；PDK變速器名聲極大、一度被傳神，所以這些配置、都在默默的給潘納梅拉加分，所以在帕納梅拉身上、根本找不到短板； 汽車 就是這樣，不怕沒長處、就怕有短板，帕納梅拉恰恰是長處一堆、而短板幾乎沒有！ 所以近乎于全能，其實就是帕納梅拉最大的魅力，造型好、犀利、但無絲毫突兀，而是滿滿的優雅；強大品控，與雷克薩斯不分伯仲，讓人覺得這似乎不是一臺德系車；要性能、有性能，要空間有空間；這就是如果覺得跑車不實用，那么帕納梅拉將二者結合到一處，而切結合的很完美，做商務也可、當跑車用也行，所以在潘納梅拉身上、幾乎沒有短板，如果非要找些毛病，只能說它的價格太高、誰讓她是保時捷呢！ 本人就是帕旅車主，同時也是model s 100D的車主，換帕旅前開的是奧迪A8，這是目前擁有過的同價位，差不多定位的車型，相信我的體驗應該能解決你的疑惑。 首先，panamera不是一臺純正的保時捷！保時捷在德國有兩大工廠，一個在萊比錫，一個在斯圖加特。斯圖加特廠的產品是911系列和718系列，這個才是車迷們包括我心目中的血統純正根正苗紅的保時捷。萊比錫工廠主要生產其他產品了…大規模的使用奧迪平臺，大眾平臺，macan直接是q5換殼，所以在這里生產的個人覺得起碼不是純血統的保時捷。 然后，這是萊比錫工廠造的最像保時捷的保時捷！因為不管保時捷如何需要利潤高的大賣車型，但porsche始終需要的是跑！是性能！是操控！是人車合一的快感！萊比錫其他產品都是suv，所以先天性的操控差一些，盡管卡宴已經是suv中操控好的，但和panamera比，猶如坐在馬桶上開車，你很難感受到底盤的極限，相對過早的側傾也會讓人對車身動態判斷失誤。 日常駕駛中，我的帕是動力最低版本，不過我以前也開過上一代的Panamera s跑1000多公里的長途，也開過991 carrera s跑過山路。不管是這代還是上一代，panamera日常使用時，給你的底盤特性都能做到911的90%相似感。我覺得相比macan上直接用q5平臺的敷衍了事，在panamera上保時捷還是花了心血的。我自己以前也是golf r的車主，而且那臺車是花了心思去改裝的，但哪怕是舊款的panamera的底盤極限依然比我搭配了B16的6代高爾夫r強！我自己這臺底盤特性比上代的panamera軟一點，舒適一點，但底盤動態極限應該不會輸給老帕。 帕旅，A8，model s三臺體型定位差不多的車橫向對比的話。panamera在底盤穩定性上是完封那兩個，高速巡航是大帕最容易發揮特性的狀態，穩定而舒適，極限也很高，只要不瞎搞，很難試出極限，而且哪怕我這臺沒有選裝十萬多的碳陶剎車碟，但剎車依然是我開過的車第二好的…第一是911。論效果，ap5000+配1000度剎車皮不會輸給保時捷這套原廠剎車系統，但那套剎車腳感如同用砂紙磨石頭…panamera的剎車則隔絕了這種廉價感，單純的讓你一腳到底就撞墻…我相信，如果只是比100-0減速，大家都差不多，不管奔馳沃爾沃都能交出不錯的答卷，但保時捷能讓你200-0依然很有信心。 A8和帕差不多同級別，又都是大眾集團下，但A8的底盤極限距離panamera差很遠，我以開鋼炮的方法來開的話，A8是很容易就開出推頭效果的，而且更致命的是，A8通常都會配靜音胎。運動型車通常在底盤快到極限時，用輪胎刺耳的尖叫來提醒你，如果你不管繼續加油，才會覺得車子行動軌跡與你方向盤感覺不符合，然后救車成功或者徹底失控。A8則是會先讓你視覺上發現不對，然后你才感覺到軌跡不符，然后才聽到響胎…快速劈彎對這種車來說是個悲劇，十分懷疑q5在彎道給人的信心都比A8強，A8是永遠在車下面墊了個席夢思 當然，這對操控來說是貶義，但這車本來也不是讓你干劈彎這種事的，只要自己清楚自己座駕的特點就好了…開車才不會范低級錯誤。 Model s，說實話，我個人覺得才是panamera最強勁的對手…買panamera的人都是自己開，喜歡駕駛，又得兼顧家庭或者商務的人，不然可以直接買911了…其實價格沒差多少。尤其是造型上，無框車門的model s還是比panamera更像跑車的。我的model s是500多匹馬力的版本，當時買時，我就是盯著500匹馬力來選車…所以選了個最少的錢實現500匹夢的車型…這兩臺車也是我現在開得最多的車，我都很喜歡。雖然在model s家族中，500多匹不算啥…但是，紅綠燈前能贏它的，只可能是另外一臺特斯拉，除非你碰到紅綠燈起步還彈射的超跑[捂臉]但，model s的駕駛樂趣僅此而已了……底盤當面，只能說特斯拉確實沒有在這里節約成本，能感覺得出用的東西都還不錯，但整合到一起，就是一個廉價感，你說他撐不住吧過減速帶又很硬很跳，你說他運動吧偏偏極限又很低，而且一失控你只能打方向或者剎車，不然可以看到車子橫著走四個輪子還在干刨的場景。panamera的底盤在劈彎時，可以用很潤來形容；model s則只能用干澀來形容了。別聽那些評測說model s重心低，操控好云云…這車底盤真的差了些火候，畢竟特斯拉第一款民用產品，還沒挖到牛逼的底盤調教團隊，論操控，這車就是一糙哥。如果保時捷高級底盤調教工程師把特斯拉這種表現的底盤交差了，第二年你就可以看到他胸牌上掛著捷達初級底盤調教工程師…panamera的底盤加上500匹的動力就完美了…只是panamera turbo s比一臺裸帕加一臺model s還要貴[捂臉]只能將就著把兩個優點分兩臺車上了。 綜上，以我的經驗來看，同級別帕要面對的主要對手，BBA的三臺行政旗艦，風格是完全迥異的！選帕的人不需要去考慮那幾臺，除非是S8，760M那些去和turbo s比，那些我沒開過，不知道是不是會和常規版很大不同…但哪怕比常規版底盤強50%，我覺得它們也沒法在劈彎上表現得比帕更優秀！二者之間的差距我十分懷疑能否靠調教彌補出來。還一個不足為慮的對手，瑪莎的總裁…瑪莎拉蒂的負面標簽太多了，質量又堪憂，綜合產品力實在是不咋地，意呆利人就是這種差不多得了的性格，所以總裁也是差不多得了…質量好不好看運氣了。從這個角度說，panamera產品力，的確很強很強…直線上就看錢多錢少了，你拿750來比裸帕當然可以把帕按在地上摩擦，但同平臺下的底盤調教我覺得才是駕駛的樂趣所在，panamera在這個價位是沒有對手的…舒適和運動很完美的用優秀的底盤調教融合在一起，可能比它更優秀的就是賓利歐陸了吧…勞斯萊斯則是BBA旗艦轎車那一個路子的，相信駕駛的運動性也只能靠速度來彌補而不是底盤。 我是大魔王，我來分享 我自己也很喜歡保時捷panamera，可是只能喜歡還沒有擁有它的實力（心塞……）我覺得很多人喜歡他的原因無非就這么幾點 1，大型D級豪華車中獨一無二的獵裝車外型；顏值就是正義 在保時捷panamera沒有出現以前，考慮百萬級別豪華轎車的時候，只有寶馬7系，奔馳S，奧迪A8這些選擇，但這些車又過于正式，商務氣息偏重，對于那些個人家庭用車又追求顏值的人來說，保時捷panamera就是更好的選擇，它獨一無二的獵裝車的造型也是區別于傳統三廂轎車的，不過對于這個外形，喜歡的人喜歡的不得了，不喜歡的人一看都看不上。 2，保時捷品牌； 相對于BBA，保時捷品牌檔次無疑要更高一些，但是以往保時捷車型比較少，只有911啊 718這些跑車和卡宴這樣的SUV，panamera的出現彌補了在大型豪華轎車方面的空白，讓喜歡保時捷品牌的土豪們有了更多的選擇。 3，跑車基因的操控性； 去年我開過一段時間保時捷panamera，朋友的車選裝完在140多萬【有兩個關鍵配置，選裝了保時捷動態底盤控制系統 (PDCC) ，電動調節后差速鎖的保時捷扭矩引導系統 (PTV) 】，不得不說保時捷一直致力于跑車的造車經驗，就算是在panamera這種大型豪華車上開上去也非常的順手，完全沒有開大車的那種拖拽感，這也是很多人選擇它的原因，你開著奔馳S就像個司機，而且有種開大船的感覺。但開著它就完全沒有這個擔心，這就是主要買這個車的人的需求：自己開。這個車也在大型豪華車操控性和舒適性方面取得了不錯的平衡。 4，獨一無二的選裝配置； 剛開始國人對選裝這種購買方式不是很認可，但隨著 汽車 文化的發展和人們需求的多元化，越來越多的人開始追求個性化，尤其是這部分富裕階層，他們更喜歡與眾不同，所以選裝這種形式雖然也讓無數人吐槽，但嘴上說著不要身體卻很誠實呢，對于自己獨一無二的保時捷還是喜愛有加。不過保時捷也用這個賺的盆滿缽滿，大寫的服…… 5，網紅的推手？ 這個觀點打個問號，不過由于BBA都推出了自己的低價位入門級車型，比如寶馬1系15萬，奔馳A級17萬，讓BBA從某種程度上失去了原有的豪車光環。這個時候保時捷的品牌價值就突顯出來了，最便宜的macan和718都要60多萬了，加上各種網紅的趨之若鶩，讓它更有豪車風范，我也很是為那些網紅小姐姐擔心，后置后驅大馬力的911你真的能開得住？！ 我是大魔王，感謝閱讀，關注我了解更多買車用車知識 確實很可以 Panamera比寶馬M8動力強，比奔馳E級AMG辨識度高，但3大缺點是硬傷，并不完美！ 很多人對于保時捷的了解都過于片面，以為只是豪車這么簡單，其實保時捷對于 汽車 工業發展的貢獻不亞于奔馳。 卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪 汽車 ，費迪南德·保時捷則發明了世界上第一輛混合動力 汽車 ，可以說是新能源 汽車 的鼻祖。 1875年，費迪南德·保時捷出生于捷克北部波西米亞，他的父親是一位機械師，從小受到父親的影響，少年時期的保時捷就熱愛電氣與機械。 15歲時進入萊亨貝爾格的工業學校夜校部學習，畢業后來到維也納，在貝拉·埃格公司工作，同時在維也納工科大學旁聽。 1897年，保時捷擔任了一家電力公司實驗部門的經理，開始接觸 汽車 ，并展現在設計上的天賦，在1898年，他設計出可裝在 汽車 車軸上的電動機。 他的發明被洛納公司看中，聘請保時捷設計洛納公司的第一輛 汽車 ——洛納·保時捷1號。 這輛車最大的特點是兩個后輪上各裝有一臺電動機，可以直接驅動車輪，每充電一次可行駛80 km，起名為“洛納·保時捷”。 說白了，這就是電動車的鼻祖，雖然續航里程有限，但具有里程碑式的意義。 1902年，保時捷又成功制造了由發動機與發電機相組合的混合動力 汽車 ，不僅可以作為乘用車，也可用于載貨，根據記載，這應該是世界上第一輛混合動力 汽車 。 他一定沒有想到，在100年后，電動車和混動車為主的新能源車已經逐漸代替燃油車了。 1903年，保時捷受聘于戴姆勒公司，擔任首席工程師和公司董事，他設計出了經典的S系列大型賽車。 在1925 1927年的短短兩年間，S系列賽車參賽27場，奪得21個冠軍，可以說奔馳享譽世界，保時捷有很大的功勞。 不過，戴姆勒公司始終不支持保時捷開發小型轎車，導致他選擇了自己創業。 1930年，保時捷建立了以自己姓氏命名的設計事務所，為當時歐洲的著名 汽車 公司提供設計方案。 1934年，他設計出了德國的國民車VW Prototype，也就是甲殼蟲轎車的原型車，從生產至今，81年的時間里，甲殼蟲累計銷量突破2350萬，這就是保時捷的能力。 二戰結束后，由于為虎牌坦克和航空飛機設計了發動機，曾在監獄里度過兩年時間。 設計事務所并沒有停止發展，之后一直由保時捷之子費利主持，并于1948年在斯圖加特建立了保時捷 汽車 公司，推出了一代名車保時捷356雙門運動型跑車。 保時捷356采用輕型風冷發動機、重心低、耐久性好，并且發動機中置，車頭可以設計得很低矮，有效降低了風阻。 前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代美感，簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上能夠找到相似之處。 回過頭再看Panamera的外觀設計，即使跨越了半個世紀，我們依然知道這就是“保時捷”，這就是傳承，這就是 汽車 文化。 1952年1月30日，費迪南德·保時捷先生因病去世，終年77歲。 也許在很多人的認知中，保時捷只是一輛豪車，而在 汽車 愛好者心中，保時捷永遠是位大師，是位不可多得的設計天才，為 汽車 工業發展做出了突出的貢獻。 要對比就對比最強的。 2021款 Panamera Turbo S 行政加長版 指導價245.8萬，搭載了4.0T V8發動機，最大功率463KW，最大扭矩820N·m。 當車企還沒有把渦輪增壓玩明白的時候，保時捷就已經開始搭載雙渦輪了，關于機械方面，保時捷一定是專業的。 重點是這款車匹配了8擋雙離合變速箱，在我們的認知中，雙離合變速箱容易過熱頓挫，而在保時捷看來，雙離合就是為比賽而生，性能車可以把雙離合的優勢發揮到極致。 零百加速只需3.2秒，最高時速315km/h，這是很多性能車的天花板了。 很多人以為速度快并不能說明什么，當一輛車擁有強大的動力時，考驗的不僅是發動機和變速箱，對于傳動系統、制動系統、操控性能都有著極高的要求，哪怕是一顆螺絲、一個卡扣的質量不過關，對于性能車來說都是致命的。 雖然現在的電動車可以輕松進入3秒，但是缺少了發動機的咆哮聲，缺少了排氣管的回火聲，缺少了機械之美，對于性能車來說，內燃機才是有靈魂的。 2020款 M8 四門轎跑車 極光版 指導價258.8萬，搭載了4.4T V8 雙渦輪增壓發動機，最大功率460KW，最大扭矩750N·m，零百加速3.2秒，最高時速250km/h。 零百加速成績一樣，但是最高時速卻相差甚多，持續動力表現還是差了些，并且在車身尺寸和軸距上都不如Panamera，這就是很多人選擇保時捷的原因之一。 女人都知道奔馳，也都知道大G，但知道AMG的卻很少，不是AMG不夠好，而是懂車的女人太少。 然而盡管懂車的女人不多，但認識保時捷Panamera的女人卻很多，我們可以理解為Panamera太常見了，也可以理解為保時捷就是豪車的象征。 我閨蜜就是典型的車盲，總是把吉利認成了凱迪拉克，把謳歌認成了長安，對于奔馳A級、B級、C級、E級也都一概不知。 有次我告訴她如何通過辨別出奔馳的價格，A級和B級都在30萬以內，C級就是30萬左右，E級就是50萬左右，S級就是100萬以上。 剛想說奔馳S級很貴，以后開車離遠一些，她張口就說：“原來奔馳S級還沒有保時捷Panamera貴。” 我吃驚地說：“你還知道Panamera的價格啊？” 她說：“看見保時捷的外觀就非常好看，特意回家查了一下價格。” 很多女人都是這樣，看見奔馳知道是好車，看見AMG也只知道是奔馳，然而看見保時捷、瑪莎拉蒂、法拉利這樣的車，內心會認為是豪車，甚至會心動一下，夢想有一天可以坐在副駕駛，這就是保時捷的魅力。 很遺憾從未開過Panamera，唯一幾次乘坐都是參加婚禮，說一下我對這款車的實際感受。 坐姿很低，知道轎車底盤低，也知道跑車坐姿低，但真的坐進Panamera的副駕駛，真的感覺像坐在地上一樣，和轎車的坐姿完全不同。 仔細打量了主駕，內飾很精致，并不是一味地堆配置，也不是一味地打造豪華感，而是進行了精心設計和布局，一切都是那么地協調。 缺點是物理按鍵逐漸消失了，機械結構才是性能車的靈魂，結果用了太多觸控屏替代了物理按鍵， 科技 感是上來了，情懷卻消失了。 第二個缺點，可能是性能車的緣故，主駕駛的包圍感很強，雖然腿部空間充足，但是身體卻十分壓抑。 底盤很低，面對縣城的坑洼道路通過性一般，并且懸架調教得很硬，震動感非常明顯，并沒有體現出前雙搖臂獨立懸架的優越性，內心是有一些失望感的。 第三個缺點是起步平順性體驗感較差，不知道是司機技術有問題，還是變速箱調教有問題，總是感覺輕踩油門比較肉，重踩油門又太突兀。 如果硬要再說一個缺點，那就是后排被控制臺擋住了，作為五門4座轎跑，后排的空間本來可以更大一些，但是放置了一個控制臺，感覺后排乘客是主角一樣。 在我的認知中，開跑車的人才是主角，對 汽車 所有的控制都應該在前控制臺，然而Panamera在后排也可以控制，車主反而和司機一樣。 保時捷有傳承、有技術、有魅力，沒有人可以拒絕Panamera，沒有人不愿意多看一眼Panamera，這就是Panamera。 不請自來，我是檢車家的一名二手車檢測技師，因為工作原因，我幾乎每天都在接觸 汽車 ，所以對于這個問題還是相對有所了解的，也比較籠統下面就從我個人的角度回答一下你的問題。 個人覺得保時捷帕拉梅拉如此受歡迎主要是因為它的綜合能力實在是太強了。 1.品牌： 在咱們國內，可能許多人會說奔馳、寶馬、奧迪現在已經爛大街了，算不上豪車了。但是保時捷，無論你是在一線還是二線城市，保時捷絕對算得上是豪車。就算是入門級的718和Macan，落地價也在70萬以上，而除了這兩款車基本都在百萬以上。況且，之前“上海名媛群”里不是也說了嗎：BBA都看不上，吊凱子起碼都要保時捷。所以保時捷這個品牌在國內絕對算得上是很有牌面的一個品牌，擁有一輛保時捷就是成功的象征。 2.顏值： 在D級行政級轎車這一級別，跟BBA的那三個老大哥比起來，帕拉梅拉的顏值可以說是獨一檔的存在，無論是年輕人開，還是中年人開，都不違和。加上保時捷的運動基因，誰又能對它說不呢？ 3.產品力： 雖然有人說保時捷只有911才有靈魂，但是其實保時捷是靠帕拉梅拉和卡宴的銷量才能發展得那么好。給到帕拉梅拉的技術和設計絕對不差。就拿2021款的入門級帕拉梅拉來說，搭載2.9T，V6發動機，最大可以輸出330馬力，最大扭矩450N·m，匹配PDK雙離合變速箱，百公里加速可以達到5.6秒。還是后驅的，內飾設計和用料也非常豪華，幾乎沒有短板。 要說缺點的話，也是有的：后排空間不夠大、座椅舒適度不夠，配置低，選個車身顏色、輪轂、天窗等都要幾萬幾萬的加，但其實這不是保時捷的缺點，這是我們的缺點！因為窮。 所以綜上所述，從品牌到顏值，到產品力，保時捷帕拉梅拉都是同級別最引人注目的那一款。當然奔馳S級也很好，寶馬7系也很運動，大眾自家的奧迪A8L 科技 感也很強，但和帕拉梅拉一比，他們的受眾就顯得少了很多。 當然，帕拉梅拉這么有魅力的原因還有一個：那就是買得起它的人，不會在網上吹捧它，多么多么好，好像買一輛啊、我的夢想就是買保時捷帕拉梅拉......在網上吹捧它的大多都是買不起保時捷的，但是又以它為夢想或者目標的群體，而這一群體顯然比買得起帕拉梅拉和BBA的D級轎車的人多得多，因此才感覺帕拉梅拉這款車好像沒有人說它不好？ 以上是我個人的一些見解，歡迎大家在評論區討論。 你覺得呢有魅力嗎 毫無魅力！保時捷只有911. 其他的都是為911服務。 實在不能理解買卡宴和帕納梅拉的人，當然，便宜一些。 至于718 和Macan, 只能說，一聲嘆息。當然便宜好多是真的。 我是卡宴車主，朋友有帕美。我現在沒有后悔選擇保時捷，而是后悔沒有買帕美。。帕美真的是百萬級別中最帥的。。開s像司機，開7系有點不夠檔次，開帕美真的是有面子的同時又帥又拉風。。。。。后悔選擇卡宴沒買帕美。。

在國內中型豪華SUV市場上，保時捷macan作為最便宜的保時捷吸引大眾的眼球，上市以來一直處于高熱狀態。寶馬X3打拼歷史則比較悠久，為更多國內消費者所熟悉。從品牌來看，保時捷自然比寶馬更為高大上，但兩車定位和定價基本相當，很有必要做一個詳細對比。有很多女性用戶也問到了這個問題，保時捷Macan與寶馬X3選哪個。如果單說外觀設計，Macan動感圓潤的外觀會更受年輕人和女性朋友喜愛，而寶馬X3則更適合成熟穩重的人士選擇。本篇文章我們從價格與配置入手，再進一步分析這兩款車型的具體差異。但不得不說的是，本篇所列舉的價格都是官方售價，并不包括選裝配置。而說起選裝，保時捷的靈活度更大，但選裝件的價格也不能小覷，所以真正落地的車型具體是什么配置，有很大部分由消費者決定。配置/售價對比保時捷Macan官方售價為55.80-98.80萬元，而寶馬X3售價區間為47.90-75.00萬元，可見兩車從售價以及定位上有較大交集。當然，從具體車型來看，兩車主要是在50萬元、60萬元以及60萬元以上區間進行較量，所以我們下面通過表格幫助大家看看具體差別。50萬元級別50萬元macan、X3主要配置對比車型 售價(萬元) 差價(萬元) 配置差別 2014款 Macan 2.0T 55.80 -174KW/350Nm發動機、方向盤換擋、后視鏡電動折疊、備胎、235/60 R18前輪、255/55 R18后輪、多碟DVD 2014款寶馬X3 xDrive20i X設計套裝 52.30 -3.5 135KW/270Nm發動機、HUD抬頭顯示、胎壓監測、陡坡緩降、無鑰匙啟動、GPS導航、車載互聯、內置硬盤、藍牙電話、245/50 R18車輪、大燈清洗 2014款寶馬X3 xDrive28i 領先型 58.20 +2.4 180KW/350Nm發動機、胎壓監測、陡坡緩降、無鑰匙啟動、GPS導航、車載互聯、內置硬盤、藍牙電話、245/50 R18車輪、大燈清洗 保時捷Macan的2014款 Macan 2.0T車型是入門款，售價55.80萬元，50萬元級別對應寶馬X3 的2014款 xDrive20i X設計套裝和2014款 xDrive28i 領先型，售價分別是52.30萬元和58.20萬元。從定價可以看出，寶馬X3主要是依靠車型數量優勢來對抗保時捷Macan。即便是低配，保時捷macan和寶馬X3的安全和舒適配置也十分到位，這一點我們都不擔心，但細節還是有些區別。從表格中可以看出，在50萬元價位區間，保時捷macan比寶馬X3高低功率版本車型都多出備胎、方向盤換擋、后視鏡電動折疊功能，并提供了豐富的選裝件，包括無鑰匙進入、一鍵啟動、后排座椅加熱、電動座椅記憶、后排獨立空調控制、車道偏離預警系統、并線輔助、主動剎車、自適應巡航、空氣懸掛等等，甚至包括各種裝飾件。當然，保時捷選裝包的報價自然也不會低，我們這里只是告訴消費者，您可以根據自己需要合理進行選擇。寶馬X3在配置上也有它的特色，像胎壓監測、零胎壓輪胎、一鍵啟動、電動座椅記憶、GPS導航、定位互動服務、內置硬盤、藍牙電話、大燈清洗、陡坡緩降等功能，則是對手所不具備的。另外，寶馬X3也可以選裝無鑰匙進入系統、腰部支撐調節、后排座椅加熱、LED大燈、轉向頭燈等等。和保時捷Macan相比，選裝件顯得不那么豐富，但對于低配車型而言，多數人看重的是實用和性能，并不是眼花繚亂的裝備。60萬元級別60萬元macan、X3主要配置對比車型 售價(萬元) 差價(萬元) 配置差別 2014款 Macan S 3.0T 68.80 -250KW/460Nm發動機、空氣懸掛、方向盤換擋、后視鏡電動折疊、備胎、座椅腰部支撐調節、235/60 R18前輪、255/55 R18后輪、GPS導航、內置硬盤、后排獨立空調控制 2014款寶馬X3 xDrive28i X設計套裝 61.80 -7 180KW/350Nm發動機、HUD抬頭顯示、胎壓監測、胎壓監測、陡坡緩降、無鑰匙啟動、GPS導航、車載互聯、內置硬盤、藍牙電話、245/50 R18車輪、后視鏡電動折疊帶記憶、電動座椅記憶 保時捷Macan 2014款 Macan S 3.0T屬于整個車系的中配，售價飆升到68.80萬元，不但動力系統提升了一個級別，配置也水漲船高提升了一個臺階。這個級別，寶馬X3派出的是2014款 xDrive28i X設計套裝，售價為61.80萬元，比對手低了7萬元。通過對比表格，我們可以看出，兩車在安全配置上差別如50萬元車型。而保時捷Macan增加了空氣懸掛、GPS導航、后排獨立空調控制，在配置上開始全面超越寶馬X3，同時3.0T動力性能也壓倒寶馬X3 2.0T高功率數據。另外，保時捷Macan還提供了50萬元級別提到大部分選裝件，盡管寶馬X3在60萬元級別提供了選裝的主動剎車、自動泊車這些功能，但整體選裝以及配置與對手存在較大差距，好在售價更低一些，多少增加了性價比因素。60萬元以上60萬元以上macan、X3主要配置對比車型 售價(萬元) 差價(萬元) 配置差別 2014款 Macan Turbo 3.6 98.80 -294KW/550Nm發動機、空氣懸掛、備胎、方向盤換擋帶加熱及電動調節、 235/55 R19前輪、255/50 R19后輪、后排座椅加熱、GPS導航、內置硬盤、后排獨立空調控制 2014款寶馬X3 xDrive35i M運動型 75.00 -23.80 225KW/400Nm發動機、HUD抬頭顯示、陡坡緩降、無鑰匙進入、一鍵啟動、方向盤換擋、GPS導航、車載互聯、內置硬盤、藍牙電話、245/45 R19前輪、275/40 R19后輪、后視鏡電動折疊帶記憶、電動座椅記憶、LED大燈 保時捷Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T和3.0T車型一樣采用了雙渦輪增壓系統，動力方面壓倒寶馬X3 2014款 xDrive35i M運動型配備的3.0T渦輪增壓發動機毫無問題。從價格來看，保時捷Macan 98.80萬元售價顯然大大超出了寶馬X3 75.00萬元價格。事實上，除了我們上文提到的空氣懸掛和后排獨立空調控制，加上后排座椅加熱，保時捷Macan頂配在配置方面比寶馬X3頂配勝出不了多少。而寶馬X3則擁有保時捷Macan不具備的LED大燈、內/外后視鏡自動防炫目，HUD抬頭數字顯示等更注重駕駛便利性的配置。從60萬元以上級別來看，顯然寶馬X3優勢更大，比保時捷Macan便宜23.8萬元的售價優勢，可以帶來更高的性價比。從多數人選車角度考慮，50萬元和60萬元級別將是兩車較量重點。保時捷Macan與寶馬X3車型推薦保時捷Macan重點推薦：2014款 Macan 2.0T指導售價：55.80萬元推薦對象：看重價格與外觀的年輕人群Macan 2.0T作為入門車型，盡管動力指標不是最強悍的，但2.0T發動機性能不俗，功率可達174kW，1500-4500轉速可以釋放350Nm峰值扭矩，匹配7擋雙離合變速箱，官方0-100km/h加速成績為6.9秒。加上同樣具備全時四驅，因此從用車方面而言，對于那些看重價格的人群特別是年輕消費者，這款入門版本保時捷Macan還是十分適合的。配置方面，這款 Macan 2.0T和中配車型相比，主要是少了空氣懸掛、后排獨立空調控制、GPS導航、內置硬盤、藍牙電話。但價格便宜了整整13萬元，加上保險、購置稅這些附加，那么選擇這款低配，至少可以為我們節省15萬元的購車預算。次重點推薦：2014款 Macan S 3.0T指導售價：68.80萬元推薦對象：預算較為充沛、更注重動力的消費者保時捷Macan S 3.0T作為中配車型，采用了3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率提升到250kW，1450-5000轉速釋放460Nm峰值扭矩，同樣匹配7速雙離合變速箱，官方0-100km/h加速成績達到了5.4秒。其性能非常突出，加速成績超過了所有寶馬X3車型。同時其配置方面進一步豐富，空氣懸掛、后排獨立空調控制、GPS導航、內置硬盤以及藍牙電話都是非常實用的。寶馬X3重點推薦：2014款 xDrive20i X設計套裝指導售價：52.30萬元推薦對象：成熟穩重消費群體xDrive20i X設計套裝屬于寶馬X3低功率版本，2.0T低功率發動機，最大功率135kW，1250-4500轉速釋放270N.m峰值扭矩，匹配8速手自一體變速箱，其官方0-100km/h加速成績為8.2秒，盡管性能不及保時捷Macan加速迅猛，但作為豪華SUV代步是相當適合的。當然，寶馬X3低配版本配置也還是比較實用的，經常用車的功能都齊全。次重點推薦：2014款 xDrive28i X設計套裝指導售價：61.80萬元推薦對象：追求更充沛動力的消費人群xDrive28i X設計套裝則是寶馬X3高功率版本，最大功率為180kW,1250-4800轉速釋放350N.m峰值扭矩，在8速手自一體變速箱支持下，官方0-100km/h加速時間6.5秒。除了動力性能提升外，這款寶馬X3還增加了電動折疊后視鏡、內/外后視鏡自動防炫目、腰部支撐調節，對比低配車型，配置提升并不是重點，主要是獲得更好的駕駛性能。通過具體價位對比，我們發現在50萬元級別，寶馬X3配置相對豐富，加上車型數量與售價更低，因而足夠吸引那些成熟穩重群體。至于60萬元價位區間，這倒是寶馬X3的一個不利競爭區間，因為配置上無法與保時捷Macan競爭。而60萬元以上價位，又成為寶馬X3的主要舞臺，肯花近100萬元購買中型豪華SUV的消費者畢竟還是不多的。

法拉利車標是黃色底、保時捷車標是金色底；法拉利的馬兒占車標面積大，保時捷的馬兒占車標面積小；法拉利的英文字在馬下面，保時捷英文字在馬上面。保時捷（Porsche），德國大眾汽車旗下世界著名豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名50。2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，保時捷排名第41位。2021年1月，2020年全球品牌價值500強報告發布，保時捷排名第36位。法拉利法拉利所使用的傳奇標志有著非同尋常的起源。該標志起初是作為個人徽章，由備受重勛的意大利一戰飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機的機身上。除了熟悉的躍馬之外，法拉利的盾牌還包含其它元素。黃色底色取自于摩德納的金絲雀，以紀念恩佐·法拉利的故鄉，而上方的綠、白、紅三種顏色則代表意大利國旗。

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保時捷4S店。根據查詢汽車配件相關資料得知，保時捷配件在保時捷4S店能買到真配件。4s店的都是正品配件。4S店維修相對來說還是要專業很多，畢竟他們只修這一個品牌的車，看的多了也就更熟悉，更專業了。

汽車線束。大眾汽車公司設在德國東部茨維考的工廠近期宣布將暫停生產，該工廠是大眾最大的電動汽車工廠。大眾集團一名發言人表示，停產主要原因是烏克蘭零部件供應延遲，尤其缺少產自烏克蘭的汽車線束。大眾集團旗下保時捷公司位于德國萊比錫的工廠也于2日停工。