全順

今天看了一天的帖子，一直沒有回帖，直到看LZ的帖子，終于沒忍住。。。。。

鋼材應該不是進口的吧！

同問同問

同問！！

新世代全順是輕客級別的車

應該是水溫表有問題了

新全順是輕客級別的車

是變速箱的問題?

全順是輕客級別的車

您好，有關機動車故障或者一些專業化的故障維修等專業問題，建議您咨詢4S的售后專業技師，他們手里有專業的廠商公示的故障碼參數對照調查表，這個比對一下就知道問題的成因以及了解修理的辦法了。包括機動車修理配件的價格多少，同樣可以咨詢他們，4S有最專業的技師和最透明的收費一般都是會上墻公示的。如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。

您好。從你表述這情況來看，問題應該說是比較復雜的。也只能通過4S的各項檢查然后對癥維修了。希望能早日解決問題。

現在全順降價降得這么厲害,你的車也只值六萬二左右了。不要抱太高期望,祝你賣得個好價錢啦!!!

在城市里開車注意一下自己的檔位，什么速度選什么檔在城市里很多人開車，開開停停只開30-40 公里但老把檔位掉在4檔5檔里這是相當廢油的尤其是在低速時加速，還有很多司機喜歡不進一檔直接跳2檔起步這樣也是很費油的。在城市里用踩一腳放一段的方式勁量減少吃紅燈掐跳燈的時間也是很重要的。

國3車還有3年吧我感覺對多，在蘇州，打算買全順車，國3的，我市不推薦的，主要是國3的淘汰的太快了，國6了明年

這個主要看你這個發動機能不能和這個別的品牌匹配上？如果能匹配上的話，什么品牌都是無所謂的，更換閥門的話，主要是能不能看到能不能買到配件？

新車沒必要做全車隔音，因為汽車隔音改裝不當反而會引起許多不良后果。汽車隔音是根據車輛的性能、相應的路況、使用的條件，對汽車產生的發動機噪聲、輪胎與路面產生振動的共鳴聲、車廂內組件因間隙或老化受擠壓力產生的摩擦聲等作細致處理，以提高汽車乘坐的舒適性。而新車沒必要做隔音改裝。隔音改裝不當不良后果：1、現在的汽車內飾件，大部分都是卡接的，拆裝之后容易松曠；2、如果連接部位沒有安裝到原廠的標準，會導致漏灰；3、不好的隔音材料受高溫可能會釋放出毒氣；4、可能導致某些部件會有撬過的痕跡。

柴油機在長期的工作中發生故障是在所難免的事情，通常的解決方法是一看二摸三試四聽，其中最有效、最直接的方法就是通過聲音來判斷并加以解決，并能通過聲音把一些先知先覺的小故障消滅在萌芽之中，避免了大故障的發生。柴油發動機卡車發動機如何判斷是“異響”?一看：即觀察卡車有故障疑點的機構、總成和零件的狀況，判斷發動機的工作情況。二摸：用手觸試可能故障部位的溫度、振動情況等，從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小、零件配重的平衡等。三試：通過各種試驗方法，使故障現象充分地顯現出來，如按喇叭、打開點火開關或燈光開關、噴油器斷缸、使發動機轉速迅速升高或降低等，必要時還可換裝好的總成或零件進行對比試驗。四聽：根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律，判斷哪些是正常的，哪些是異常的。如果通過以上的一看二摸三試四聽確認發動機發出的是異響，那么接下來就需要辨別是什么故障了。下面小編來詳細講解“四聽”，教你輕松辨別發動機故障!“異響”之氣門響現象：柴油機冷車發動時，響聲易出現。聲響與轉速無關，只是偶爾出現清脆的響聲，很快就會消失，嚴重時，此響聲將頻繁出現。聲響出現時伴隨個別氣缸不工作，聲響消失后會恢復正常。診斷與排除：利用氣缸壓力表逐缸測量氣缸壓力，壓力低的氣缸為異響氣缸。“異響”之凸輪軸響現象：柴油機中速時，從汽缸體凸輪軸一側發出重重的響聲;高速時響聲混沌不清。單缸斷油時，響聲不變。凸輪軸軸承附近伴有震動。原因：凸輪軸軸承與軸頸配合間隙過大，松曠。凸輪軸軸承松動或軸承合金燒蝕、剝落或磨損過大。凸輪軸軸向間隙過大或凸輪軸彎曲。診斷與排除：使柴油機在響聲最強的轉速下，用聽診器在汽缸上聽診，若某處聲響強并伴有震動，則可診斷為該處軸承響。進行斷油試驗聲響無變化，可緩慢變換節氣門，若怠速聲響清晰，中速時聲響明顯，高速時聲響由雜亂變得減弱，則可診斷為凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動。“異響”之氣門漏氣現象：發生故障時，柴油機會出現啟動困難，排氣管放炮、冒煙，燃油消耗增加，以及發出異響等現象。原因：氣門與氣門座圈工作面磨蝕、燒蝕、密封不良而漏氣。氣門和氣門座圈工作面有積碳，氣門關閉不嚴而漏氣。氣門和氣門導管間隙過大，氣門桿晃動，導致接氣門關閉不嚴而漏氣。氣門桿在氣門導管內發澀或卡住，氣門不能上下移動。氣門彈簧失去彈性或彈簧折斷。診斷與排除：在排除點火系統與燃料系統故障原因后，還不能確定故障時測量氣缸壓力，測量氣缸壓力或進氣歧管真空度，可以比較準確的確定該故障，測量氣缸壓力時，氣門漏氣的氣缸壓力較其他氣缸偏低。

診斷與排除:首先確定異響發出的部位，開車低速行駛，踩下制動踏板，一人在車旁仔細聽，發現異響是從右前輪發出的。確定故障的大體部位后，拆下右輪輪胎，撿查右前輪制動機構。該車兩前輪采用的是浮動卡鉗盤式制動器，檢查制動鉗固定螺栓、傳動軸固定螺母不松動;檢查右前輪制動機構運動部件，沒有與其他部件干涉的情況;拆下制動鉗，檢查制動盤和制動摩擦片，制動盤和摩擦片厚度符合要求，測量制動盤的不平度小于0.05mm，符合標準。右前輪制動機構檢查完畢，故障尚未排除。接著按故障代碼的讀取辦法，從儀表板上的ABS系統讀取故障代碼，無故障代碼顯示。拆下翼子板護罩，拔下右前輪速度傳感器插接器，用萬用表測量速度傳感器端子間的電阻在0.92~1.221kΩ之間，符合標準;測量傳感器每個端子與接地電阻，均為∞，說明速度傳感器正常。再檢查速度傳感器的安裝情況，正常情況下傳感器的安裝力矩為7.8N?m，而該車速度傳感器的安裝力矩卻很大。將傳感器固定螺栓拆下后，用手轉動速度傳感器，卻怎么也取不下來。觀察速度傳感器與座面間有約0.55mm的間隙，最后想辦法用螺絲刀將傳感器取出，發現傳感器已變形，更換新的速度傳感器后，故障排除。故障分析:速度傳感器在正常情況下，用手即可拔出。分析該車是在安裝傳感器時，強行將其壓入，就用螺栓固定，使傳感器變形，同時造成速度傳感器與傳動軸上的速度傳感器齒圈間隙過大。ABS控制單元是根據各傳感器傳來的信號計算出各輪的加速值、減速值及滑行值，并將控制信號傳送到執行器，控制各輪的制動壓力。該車右前輪速度傳感器由于安裝不正確，傳送給ABS控制單元的速度信號也不正確。控制單元據此信號傳遞給執行器的信號也不正確，控制前輪制動壓力和制動時機也產生了偏差。車輛應增加制動壓力時卻減少了，應減少制動壓力時卻增加了，造成故障。

04年之前的是國2車型，04年之后出廠的都是國3車型。

維修還是全順方便一些呀！