冠道本田發(fā)動機問題

特定轉(zhuǎn)速，特定檔位。車速只與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相關(guān)。關(guān)渦輪什么事？

我就是開了幾年的渦輪車，渦輪到后期的積炭處理很麻煩，銀子很受傷，想換個自吸的真不容易找，建議找自吸的

還有如果1800轉(zhuǎn)情況下；掛到7檔渦輪增壓介入早會不會比介入晚車速高？

調(diào)得很低，5000轉(zhuǎn)出210匹左右，你可以不踩那么高

這么說吧，無論渦輪介入轉(zhuǎn)速多少。只要渦輪介入就要增加相應(yīng)的噴油量。以保證正確的空燃比。動力是靠燃油而不是壓縮空氣。還有個細節(jié)就是由于渦輪的介入相當(dāng)于提高了壓縮比。為了避免爆震ECU會適當(dāng)增加噴油量，拖延點火提前角。相應(yīng)的降低了燃油經(jīng)濟性。永遠不要忘記能量守恒定律，渦輪介入可以提高動力，但動力是靠燃油得到的。不知道我是不是說明白了。

兄弟：你回復(fù)的特別專業(yè)；但不是我想了解的；渦輪增壓不一定省油；我覺的低轉(zhuǎn)速情況下渦輪介入；應(yīng)該比較省油

2250轉(zhuǎn)是達到最大扭矩370牛米。1800轉(zhuǎn)的時候這個機子已經(jīng)可以提供280牛米的扭矩了。這還不夠嗎？有幾個人買這個車天天激烈駕駛啊。

請教，只不是在2250轉(zhuǎn)之前，這車就相當(dāng)是2.0的自吸車在用

簡單說，渦輪介入很早起步會感覺很突兀。這都不是日常駕駛的訴求。另外起步加速要求快一些一般的自動變速箱會在2200-2500轉(zhuǎn)升檔。再激進一點3000轉(zhuǎn)以上才會升檔。我沒見過起步急加速一千多轉(zhuǎn)就升檔的車，溫柔起步除外、大排量自吸除外。開2.0AT的車子也是多年了，冠道認(rèn)真的試駕過三次。認(rèn)真體會過論壇乃至媒體評測的說辭。負責(zé)任的講冠道起步完全滿足一般的激烈駕駛，日常的常規(guī)使用更是綽綽有余。只是在渦輪介入大油門的時候發(fā)動機聲音明顯傳進艙內(nèi)。由于急加速使用了運動模式，在此模式下冠道有模擬聲浪。還有ANC主動降噪都是不可控的，效果也無從知曉。但冠道整體的NVH對得起它的價格。

比專業(yè)汽車工程師水平高！

謝謝！我去試駕了；感覺渦輪介入晚；作用不大；我朋友的介入早感覺好

兄弟們看清問題再回復(fù)；不要答非所問

哥們你這問題問的有點可笑

關(guān)于渦輪介入問題不要人云即云，自己去試駕體會。工程師在標(biāo)定動力時是綜合考慮工況需求，就像陳景潤的11，不是常人能夠理解的。首先這不是一款追求性能的車子，再則不是所有人起步都是要求所謂的推背感而竄出去。即便是有此需求1.8自吸都做得到。何況2.0T。其實只是為了迎合某些無知的觀念大幅度提前渦輪氣壓轉(zhuǎn)速對工程師而言就是小菜一碟，付出使用成本的還是車主。直噴積碳問題只要是缸內(nèi)直噴都存在，除非是雙噴射，但也僅僅是相對的減少了氣門積碳而已。

很多人分不清加速和勻速行駛。

買個自吸的車就好了。

開車比較柔你還要他渦輪介入時間來早點干嘛？

方向盤撥片會用嗎