歐藍德cvt變速箱的問題？

一說到CVT大家的感覺就是絲般潤滑！其實你們想多了，為了解決低速大油門扭矩導致的打滑，保護較弱的鋼帶系統，延長CVT變速箱壽命（現在可以做到整車同壽了哦）廠家是絞盡腦汁（也有不理會的，就是任性的奧迪，直接上了多片離合器，后果就不說了，可以自己去百度），最后拿出來一個現在CVT業界比較認可的傳動組合，加個液變進去緩沖兩面的沖擊，不管是起步加油還是猛烈制動都讓液變在里面摻和冗余！有液變CVT也感覺安全了，但是液變也會讓低速駕駛感受影響，動力損失都不算事了，反復的油門剎車操作會讓低速行駛感受損，拖拽感比發動機的制動感強烈些，因為液變本身帶增益。至于很多說感應器的故障，只要是不損害變速箱的問題，很快廠家都能解決，案例積累到一定數量，廠家就有解決方案了，廣三的車，半年也該基本消滅小問題了。

什么叫冷保護？也許北方需要吧。我們冬天0度左右熱車30秒，正常行駛到水溫正常。沒有刻意龜速行駛。現在6年多7萬公里。沒有任何問題。歐藍德肯定比翼神強。現在日系主流全是cvt，技術成熟的很。放心使用

從愛護車輛增長壽命來說，所有的車都應該冷保護，即：剛啟動車輛起初行駛時，發動機還沒夠熱水溫沒到一定溫度，不要快速高轉速行駛，否則，對發動機不利。就好像我們人類運動特別是激烈運動如球類短跑等時，一定做好熱身，然后先緩慢后激烈，否則容易受傷。裝備CVT的車，冷保護就是這道理，它是一種科學的帶有強制性的主動保護性的，為的是避免那些不懂車不愛車的車主傷害車子（那些啟動完馬上掛檔馬上走車馬上高轉速的敗家少爺型），也就是說，車還沒熱冷卻液還冷，你想走的快想傷它都難。而AT或者手動變速箱的車子，如果像前面所說的敗家少爺型開車法，肯定對車子有傷害，因為它不設置冷保護裝置，想怎么開就怎么開，任性開車。所以才有有的車可以開十幾幾十萬公里發動機還杠杠的，而有的車幾年幾萬公里發動機像報廢車那樣狀態。本人一向愛護車輛，因為萬物皆有生命有靈性，車子也如此，買它用它要愛惜它，要像對親人對朋友那樣善待。我的感受很深，我的第一輛車是二手車，在我手中兩年，我愛它善待它，像對我年幼女兒一樣保養愛護，跑長途都沒事，朋友借去，不到兩天就沖缸拋錨，一問，小小的車坐七個大人，副駕駛艙坐兩個大人，上坡一檔滿油門硬上，如此待它焉能給你好結果?我的悅達起亞普萊特，2001年五一購買，在我的善待呵護下，16個年頭三十萬公里，從來沒什么毛病把我扔路邊過，只有自然老化件，如橡膠部分、外觀部分差了而已，現在發動機還杠杠，加速加油基本沒有老邁車的狀況，十幾年來就更換過水箱下擺臂輪胎而已，盡管增加了新車，但我舍不得賣它，對它已經有感情了。這是我愛護她的結果，早上第一次啟動，要熱車一分鐘待怠速穩了才行駛，開始行駛要慢速，等水溫上來后，你再放肆開。一點心得，有感而發，因為，我三月底才迎入歐藍德，老婆大人的高爾夫6代，在我的教授下，四年了準備五萬公里，都是好好的。

嗯，CVT變速箱不好，通常是認為CVT的強度不夠，以及你說的這保護吧。強度，強度問題，應該是早些年，CVT剛出的時候，大部分的非專業人士從CVT的結構上推測出來的疑問了。這么多年過去，好像也沒暴露什么問題。現在很多車都在用，比如尼桑，斯巴魯等，應該可以放心。至于冷保護，我在南方，最冷是春節時回老家的-4度，沒什么問題，也沒發言權。個人認為，任何物體都有個最佳工況，人也有個舒適溫濕度。既然是保護，就說明只要不亂來，不會出現問題。這個問題好多人問了好多次，你可以翻下貼子。據說比奇駿好點。任何事物都有兩面性，權衡之后取舍吧。說真的，我喜歡MT,隨心所欲，不是撥片給得到的。然而，三菱不給。