對于三菱MIVEC發動機和本田地球夢發動機來說

三菱MIVEC技術曾經比較先進。所謂可變氣門正時和氣門升程技術，其他品牌基本都有，只是代號不同而已。可變氣門升程簡單理解就是提高發動機的“呼吸”效率。普通閥門的開啟高度是固定的。發動機在高負荷時，會出現進氣不足的情況，而在低合規工況下，則會出現進氣過多的情況。可變氣門正時技術可根據發動機不同的負荷工況，精確調節進排氣時間和進排氣量，確保發動機擁有最理想的空燃比，輸出合理的動力，提高燃燒效率。

這項技術在今天已經是非常流行的發動機技術。知名汽車品牌BBA與日系車雖然名稱不同，但實現方式不同。搭載了長城比亞迪江淮等自主一線品牌的直噴渦輪增壓發動機，實際表現在性能和節能方面也是非常樂觀的，所以不必過于迷信這個技術。

本田VTEC Earth Dream L15系列沒有特點。從技術上講，它也是一種可以同時控制閥門啟閉和升降的閥門控制系統。實現這項技術的最先進”和“第一”引擎，呵呵~

地球夢從L15B8~9等字母系列都有油稀釋（增加）的問題。設計的車型包括CRV、冠道（查成交價|參配|優惠政策）、URV、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、思域、謳歌、杰德，其中自吸XRV有比N油增加和乳化的問題，這個其實對本田來說很好，不管價格如何車，都會一視同仁，讓車主的心理達到平衡，不是嗎？

日本汽車發動機技術并不是特別先進，值得吹噓，尤其是在渦輪增壓時代；至于一些特殊車型，比如斯巴魯的水平對置發動機，弊大于利，公里數過長燒機油在所難免；馬自達轉子發動機牛逼，那量產車呢？如何控制磨損？換發動機好不好？耐用性差似乎是轉子被德系車拋棄的原因。