在考慮買(mǎi)車(chē)，大眾CC還是凱迪拉克CT5呢？

CC是“轎跑界”最尷尬的存在·CT完勝

曾經(jīng)有一臺(tái)車(chē)號(hào)稱(chēng)“最美轎跑”，此車(chē)是大眾 汽車(chē) 集團(tuán)打造的CC；很多人說(shuō)大眾 汽車(chē) 其實(shí)只有兩臺(tái)車(chē)，CC壓根不是什么轎跑，這個(gè)說(shuō)法對(duì)嗎？

CC是什么角色？

其實(shí)CC就是帕薩特，由于大眾 汽車(chē) 有上汽和一汽兩個(gè)合資公司，帕薩特被上汽大眾注冊(cè)使用，所以只能更名為邁騰；CC其實(shí)是passat arteon，旅行版則是passat arteon shooting brake，也就是所謂的“獵裝版”，但獵裝版指的是兩門(mén)跑車(chē)改裝的轎卡（客貨兩用車(chē)），CC是四門(mén)車(chē)，只是普通的、以轎車(chē)底盤(pán)打造的客貨兩用車(chē)而已。

現(xiàn)在的帕薩特海外版本已經(jīng)停產(chǎn)三廂版，所以這些車(chē)都成為了特供車(chē)，passat CC arteon倒算是個(gè)有海外版的選項(xiàng)；然而這臺(tái)車(chē)要定義為“轎跑車(chē)”的話，那真是的太尷尬了，帕薩特MQB的底子能打造個(gè)狗屁轎跑，這是個(gè)前置前驅(qū)架構(gòu)，能打造的無(wú)疑都是普通的代步車(chē)，就和帕薩特一樣。

CC的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)決定了它的駕駛品質(zhì)不高，操控極限較低，比如CC arteon的極限只是75km/h，這還是在理想溫度、路面摩擦系數(shù)、輪胎磨損可控的前提下實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，實(shí)際于普通道路測(cè)試連超過(guò)70都很困難，這可不是轎跑車(chē)應(yīng)當(dāng)有的水準(zhǔn)。

動(dòng)力又如何呢？

這臺(tái)車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和帕薩特一樣，無(wú)非是少了1.4T版本，然而EA888 2.0T也是很尷尬的存在。

380定義為“高功率”，感覺(jué)就像開(kāi)玩笑一樣，15萬(wàn)左右的代步轎車(chē)已經(jīng)有裝備2.0T的選項(xiàng)，參考邁銳寶XL 550T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)吧，它的標(biāo)準(zhǔn)為174kw/350N·m，驅(qū)動(dòng)1.5噸多一點(diǎn)的車(chē)身可以實(shí)現(xiàn)7.0秒破百；中大型轎車(chē)有傳祺GA8，鉅浪2.0T有185kw/390N·m的水平，驅(qū)動(dòng)接近1.8噸的車(chē)身仍可實(shí)現(xiàn)8秒破百。

而CC arteon的整備質(zhì)量最高只是1650km，百公里加速公布成績(jī)?yōu)?.7秒，實(shí)測(cè)突破8秒有難度；330TSI的水平是勉強(qiáng)突破9秒，這算是“轎跑車(chē)”的水平嗎？用不到真正的中高端轎跑車(chē)動(dòng)手，15萬(wàn)的邁銳寶550T就能力壓CC了。

在20-30萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，可以選擇的真正轎跑車(chē)有這么幾臺(tái)。

1.性能與CC相當(dāng)、整備質(zhì)量高很多的捷豹XEL，這臺(tái)車(chē)雖然動(dòng)力平平但駕駛品質(zhì)不錯(cuò)，最起碼是個(gè)前置后驅(qū)轎車(chē)；品牌價(jià)值總也是高于CC的，在歐系 汽車(chē) 品牌里，德系車(chē)其實(shí)是最難定位高端的，因?yàn)樵跉W洲的文化體系中的德國(guó)扮演的角色是比較尷尬的，德國(guó)壓根沒(méi)有真正的貴族，所以打造的品牌也不會(huì)有高貴的感覺(jué)。

2.凱迪拉克CT系列不能不提，該系列均為前置后驅(qū)轎車(chē)，最小的CT4可以實(shí)現(xiàn)6.9秒破百，實(shí)測(cè)接近7.0；CT5的尺寸大于是CC，加速性能更快，準(zhǔn)大型轎車(chē)CT6也不輸CC。這三款車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和邁銳寶XL一樣，區(qū)別主要是縱置變速器，標(biāo)準(zhǔn)最高到10R80 10AT，水平是遠(yuǎn)超CC 7DCT的。

想要知道30萬(wàn)以?xún)?nèi)能選擇到的最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)是什么水平嗎？破百4.7秒、麋鹿測(cè)試80km/h，純電模式后驅(qū)、油電混合全時(shí)四驅(qū)，漢DM-p就是這種水平了；這臺(tái)車(chē)的混動(dòng)高配版本的價(jià)格還不足25萬(wàn)，在這樣的車(chē)的面前，CC arteon還算個(gè)什么呢？

所以CC不適合定義為轎跑車(chē)，充其量是個(gè)有無(wú)框車(chē)門(mén)的普通三廂轎車(chē)而已，而無(wú)框車(chē)門(mén)連用1.4T加干式雙離合的新凌渡都用了。

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

這個(gè)很明顯要買(mǎi)凱迪拉克的啊，大眾CC現(xiàn)在的銷(xiāo)量越來(lái)越少了，后期的維修保養(yǎng)現(xiàn)在也不便宜。

省點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)個(gè)s60吧

不是一個(gè)層次的車(chē)，凱迪拉克比破大眾強(qiáng)不少。

我覺(jué)得cc好。第一，顏值高，回頭率高。第二，空間比ct5大，特別是后排。第三，凱迪拉克屬于二線豪華，逼格也沒(méi)有比普通大眾、兩田強(qiáng)多少。缺點(diǎn)就是內(nèi)飾沒(méi)有ct5有質(zhì)感。

CC跟XT5不是一個(gè)次元的東西。無(wú)論平臺(tái)還是三大件都沒(méi)有可比性，去比比自家的奧迪A4L還行，三大件都差不多

我換車(chē)也考慮這倆著 上一輛大眾頂配的探歌 打死不買(mǎi)大眾了 考慮cc是因?yàn)闊o(wú)框門(mén) 寶馬三耀夜實(shí)在是超預(yù)算了 30以?xún)?nèi) a4以前家里有一輛 沒(méi)啥大變化 最后換了ct5豪華 咋說(shuō)呢 用料是不可否認(rèn)的好 除了起步肉點(diǎn) 別的都還滿意 國(guó)六b的原因也有應(yīng)該是 cc的話了解過(guò) 高速風(fēng)噪也大 內(nèi)飾標(biāo)準(zhǔn)大眾內(nèi)飾 多花那兩萬(wàn)其實(shí)不如邁騰了 不過(guò)邁騰那小輪胎215的胎真是寒磣 簡(jiǎn)配的也厲害

金牌技師身上舞

只因我開(kāi)CT5

根本不是一個(gè)檔次的好吧，凱迪拉克檔次高于大眾，好看有面子肯定選凱迪拉克啊，大眾給女人的感覺(jué)就是出租車(chē)桑塔納。

兩者無(wú)需糾結(jié)，有錢(qián)肯定買(mǎi)凱迪拉克。沒(méi)錢(qián)買(mǎi)大眾。很簡(jiǎn)單。

肯定是大眾CC。不解釋。聽(tīng)我的沒(méi)錯(cuò)。