寶馬320li 入門級長軸距 156馬力 動力會弱嗎？

按照正常的營銷思路，車企應該在保證穩定性和可靠性的前提下不斷提升發動機動力，提升汽車的動力性能才是發展之道。就拿現在大家都在說的2.0T發動機來說吧。入門的一般訓練功率都在190馬力以上，瘋狂的A45甚至從2.0T發動機上壓榨了近400馬力，不能說不公正。但是如果我告訴你有一種2.0T，是大廠做的，你說你沒有技術能力當然是沒有說服力的，但是為什么他們只能爆150匹左右的功率數據呢？如果是第一次聽說2.0T發動機有150個發動機，你也會覺得不可思議。1.5飛度（查成交價|參配|優惠政策）的人自然靈感有131個發動機。是的，你是對的。目前寶馬和奧迪都做了自己的2.0T“渦輪減壓”。這一次，我們就以寶馬為例。在G20時代，寶馬改變了3系的命名體系，將之前的320li換成了325li。相比325li，更先進的320li搭載的是B48發動機，只有156馬力。寶馬為什么要推出320的“渦輪減壓”版？降低購買門檻只是意味著需要比325li更入門級的車型來降低門檻。如何降低門檻？連續減持？我怕這個消費者不喜歡，所以寶馬在發動機上做文章。畢竟大部分消費者對汽車動力還是有足夠需求的。滿足排放標準最重要的原因是滿足嚴格的國六排放標準。我們都知道國家六號工程采用了WLTC，比以前的NEDC復雜多了。WLTC的循環特性很容易觸發發動機的濃混合氣噴射。當發動機在高負荷下起動時，需要測試WLTC循環模式。高負荷下，發動機容易出現高溫，會損壞極限溫度只有800左右的三元（查成交價|參配|優惠政策）催化器。如何在不損壞三元催化器的情況下使用技術改進？既然是高溫損壞的三元催化器，當然要想辦法降溫。對于發動機來說，冷卻的首選是噴射濃縮汽油。更多噴射的汽油直接氣化可以帶走發動機更多的熱量，但噴射的汽油會加劇油耗，汽油燃燒不充分會產生更多的CO、HC等有害氣體。可以說混合氣過濃可以保護三元催化器，其他都是缺點。既然多噴油并不是降低溫度和保護三元催化器的最好方法，那么就要從源頭上解決問題。WLTC循環很容易觸發混合氣過濃的情況。有什么辦法可以避免觸發或者少觸發？如果不觸發或者少觸發，下面的三元催化就沒有保護了嗎？答案在于一臺基礎排量更大的發動機。當然這里更大的基本排量是2.0相比寶馬的1.5。如果小排量的發動機由于各種原因更容易觸發混合氣加濃的條件，那么相對大排量的發動機由于扭矩輸出平臺更高，觸發混合氣加濃的保護更少，會從源頭上解決問題。寫最后總結也就簡單幾個字。寶馬想推出更入門級的320LI。因為325使用低功率四缸發動機，所以320需要三個氣缸。為什么最后沒有用三缸發動機？首先，我們不喜歡三缸發動機，寶馬也做不到。但是兩缸發動機的實現并不能很好的應對國六排放，所以寶馬不得不用四缸發動機，降低功率賣給消費者就是這樣的策略。