請(qǐng)教前后軸動(dòng)力分配的問題？

你去看看3組滑輪就知道鎖不鎖了。這種電控耦合器工作時(shí)，要獲取很多參數(shù)的，如：油門開度，轉(zhuǎn)向角，輪速，輪速綜合差，工作模式等。

最簡單的驗(yàn)證辦法，就是你在水泥地掛4L試試轉(zhuǎn)彎，如果你覺得吃力，證明是有壓緊的我估計(jì)，這套系統(tǒng)無論何時(shí)何地，都不會(huì)給你自己一直控制四驅(qū)的機(jī)會(huì)，一直在監(jiān)控打滑情況并且做出干預(yù)，好像你說在爬坡的時(shí)候，有時(shí)候它會(huì)把前軸弄成60的動(dòng)力，足以證明這套系統(tǒng)在它覺得需要的時(shí)候，是會(huì)自己控制動(dòng)力分配的，畢竟爬坡的時(shí)候，大部分動(dòng)力都應(yīng)該在后軸

其實(shí)非也我個(gè)人認(rèn)為所謂豪華的全地形反饋系統(tǒng)，只是電腦幫你多存了幾個(gè)預(yù)定參數(shù)，給你方便選擇用（比如變速箱檔位，油門靈敏等等）而實(shí)際上，這套TOD的硬件應(yīng)該是沒有任何區(qū)別的，還有一個(gè)問題就是，這個(gè)中差的反應(yīng)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于你那個(gè)中控屏的變化速度，可以說是分分秒秒在變化，你未必能掌握最真實(shí)的動(dòng)力情況，可以試試在平地泥地，看看車輛前后扭矩的管理情況還有最關(guān)鍵的，你不知道低配是否就像你想的一樣，是一直5050，我個(gè)人覺得這套系統(tǒng)基本就是全自動(dòng)的在調(diào)節(jié)，幾乎不會(huì)給你5050的時(shí)候，主動(dòng)權(quán)并不在駕駛者手里

請(qǐng)看原文：“綜合來說，H9中/高配的全地形控制系統(tǒng)和低配的四驅(qū)模式選擇相比，最明顯的優(yōu)勢(shì)就是全地形控制系統(tǒng)的沙地和泥地模式可以在40KM/H和大角度轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)被關(guān)閉，其他并沒有太大意義上的優(yōu)勢(shì)，基本可以說4H就可以基本達(dá)到全地形反饋中多出的雪地/泥地模式功能?！苯Y(jié)合這篇文章豪華版雪地模式和泥地模式?jīng)]有速度和大角度轉(zhuǎn)向的限制，而低配的4H和4L卻有限制，是不是可以推測豪華版在任何時(shí)候多片離合器都不會(huì)完全壓緊（實(shí)際觀察也是如此），而低配的可以完全壓緊，（平時(shí)用AUTO模式基本接近豪華版的auto,雪地,泥地模式，遇到特殊地形時(shí)又可以4H鎖定中差,脫困時(shí)更是可以4H,4L同時(shí)鎖定)如果這樣的話豈不是低配版的四驅(qū)比豪華版的四驅(qū)更好,迷惑中

sharnhorst，你好，你不是有個(gè)精英版的嗎，能不能試試4H和4L時(shí)動(dòng)力分配是不是50:50鎖定，謝謝