為什么市場上鮮有新能源旅行車？

榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）定位緊湊型車，自2018年上市以來就得到消費者追捧，廠商（查成交價|參配|優惠政策）指導價是8.98-13.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.8分位列榜首，其中空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、性價比等方面都是第一名，僅有內飾是第2名。新車車長4671mm，軸距2715mm，最小離地間隙115mm，油箱容積45升，使用92號汽油。新車配備LED日行燈、電動后視鏡、手動防炫目后視鏡等配置。

歐洲路上常有一種介于SUV和轎車之間的車，那是當年在國內相當少見的一類車型，被統稱為旅行車，它的英文名稱是"stationwagon"，由于發音相似，也被國人親切成為"瓦罐車"。車否否的目光總會第一時間被瓦罐車吸引走，因為它的造型更飽滿，線條也更加筆直挺拔，相對于轎車顯得更加利落，相對SUV則顯得更靈動。但與歐洲人民不同的是，國內消費者卻對旅行車有些興致缺缺。要追究起歷史原因來，無論是國民企業紅旗轎車、上海牌、伏爾加，還是后來經典的大眾桑坦納，似乎國人對汽車的原始印象就是三廂車，在他們心目中，三廂車才是正經轎車，而旅行車這種砍掉了與車頭對應的車尾，又像SUV一樣加了D柱的設計多少有些"四不像"，且當年的富康、鈴木等低端小車是兩廂車，而直到現在，市面上頂級的豪華車型也沒有出現過兩廂車的身影，因此人們也有了兩廂車檔次不如三廂車高的固定印象。比如老標致307，即使是加了一個不堪入眼的后備箱，銷量依然居高不下。因此，以大為美的國人，的確會更偏愛造型更大氣的車子。若論外觀，每個人的審美倒還不盡相同，但說到價格，大部分消費者還是需要慎重考慮的，而旅行車的價格就已經將一大批人拒之門外了。我們就說大眾蔚攬，它的價格比作為三廂版原型的帕薩特高出了整整7-10萬，幾乎是一個國產緊湊型車的價格。包括榮威i5的旅行版榮威ei5，ei5的售價比i5幾乎是直接翻倍，既沒有足夠大的身軀，價格又更貴，只是抬高了后備廂就要花好幾萬的話，任誰都會覺得不太劃算。那么新能源旅行車就更不必說了，電動車原本價格就比燃油車要高一截，更何況還是臺旅行車。如果說價格高，能獲得相應的性價比也是可以的，但這類車型之所以稱之為旅行車，其主要用途之一當然是旅行，然而目前電動車的續航能力并不強，主流還在350km向上，不足以很好地支撐一場旅途，中間一定要去充電，而消費者也不一定有耐心等充電這段時間，這也是新能源旅行車不被看好的原因之一。其實總得來說，如果新能源旅行車的價格能夠與轎車持平，續航里程也有所提升的話，那么以它優美的外觀，足夠大的空間和良好的操控性，應該會受到更多人的喜愛，畢竟印象是可以改變的，何況旅行車確實有很多優點呢。

旅行車平時也習慣叫做大兩廂車，顧名思義外出旅行是它的優勢，不僅有著超大的后備箱空間能拉更多的行李，而且在空間的布局上更為合理，能夠與后排連起來大大增加空間的利用效率，可是為什么很少有新能源的旅行車呢？首先是市場認可度的問題，旅行車在歐洲很受歡迎，但是進入國內一直處于不溫不火的狀態，它既不像傳統意義上的三廂轎車，也不像現在國內市場很受歡迎的SUV，因此得不到消費者的認可，在銷量上的表現并不理想，如果沒有銷量為基礎的話，那對于車企來說是不愿意推出這類車型的，畢竟從整車的設計到研發再到上市宣傳，這一系列的費用是不低的，即便是燃油車對應的車型也很少，更何況新能源汽車現在的市場占有率還不算高。還有一個問題就是剛開始說的，旅行車的優勢在于外出旅行，此時往往需要跑長途，而新能源中的純電動汽車續航里程就是一個問題，還不能很好的滿足這一點，尤其是拉上多個人和很多行李的時候，又會在一定程度上影響到續航里程，即使可以滿足單程的需求，但出去以后充電條件不是特別方便，充電樁還遠達不到加油站的普及程度，即使有充電樁對應的充電時間往往也很長，會很耽誤行程，所以這又成為了限制新能源旅行車的一個因素。綜上所述，新能源汽車的續航里程和充電等要求并不適合外出旅行，再加上旅行車的市場認可度本身就不高，這兩大原因造成了新能源旅行車并不適合國內市場，沒有了市場需求企業不往這方面發展是很正常的，所以現在市場上很少會有新能源旅行車。

其實這個問題我們從旅行車的定位上就能看的出來，旅行車的作用一般都是長距離遠行出游，但是現在的新能源汽車續航能力卻很少有能夠滿足新能源旅行車需求的技術。所以在這方面很多車企都是才去延緩開發的態度。但是還是有極少數車企進行了生產。但是無法獲得普及和推廣主要是這幾個方面。首先續航里程過短，市面上流行的新能源MPV車型，不得不說別克VELITE 6是現在比較受市場關注的車型，在動力系統方面別克VELITE 6 搭載一臺最大功率 85kW的永磁同步電機。并且匹配容量為35kWh的三元鋰電池，NEDC 綜合工況續航里程為301km。一看到這個數據可能大家都能夠有個比較直觀的了解，現在不說市面上大部分中型新你能源車型，就算是A00級新能源汽車也都普遍快要突破了300KM的續航里程標準。所以別克VELITE 6的市場銷量也是比較尷尬，畢竟現在入手的話，可能出行距離是十分受限的。還有就是用車場景定位單一，本身MPV車型更多的用車場景是遠距離旅行，但是由于自重過大，再加上大容量的裝載空間，所以導致在行駛過程中，車身載重增加不少，從而引起動力電池電量下降過快，都有可能達不到官方公布的續航里程標準。而且由于體形過大，作為都市內的上下班代步工具也不是太適合，尤其是現在市區內的停車位比較緊張的情況下，找到一個適合停車的位置更是難上加難。總而言之，在目前新能源汽車動力電池技術沒有大的突破情況下，解決不了續航里程問題，新能源旅行車想要獲得更大范圍的推廣是不太現實的。

有啊，不過這個車流線造型太強，沒有人柑橘到是旅行轎，別克VELITE 6，：定位于緊湊級旅行電動車，別克品牌旗下首款純電動車型，別克VELITE 6，補貼后售價售價：16.58-18.58萬元，同時該車還享受多重金融優惠服務。動力方面，VELITE 6 搭載一臺最大功率 85kW，最大扭矩 255 N·m 的永磁同步電機，電耗為13.3 kWh/100 km，0~50 km/h 加速僅需4.4s，最高車速150km/h。續航方面，新車搭載一塊容量為35kWh的三元鋰電池，電池能量密度為132Wh/kg，NEDC 綜合工況續航里程為301km。別克VELITE 6以0首付或0利率 超低月租，獲得別克VELITE 6三年超長使用權。三年期滿后，用戶可選擇購買或歸還車輛，同時，用戶購車時，別克品牌將附贈便攜式220V應急充電器和免費贈送充電樁及上門安裝，并贈送3年質保 免費上門檢修政策；電池保修方面，提供8年或16萬公里質保。

還有別克的VELITE 6，目前來說中國買旅行車的還沒那么多，前臉方面VELITE 6整體的設計語言與現款威朗GS基本相同，但是整體更加前衛科幻，飛翼式的家族前進氣格柵肯定是必不可少的，比威朗GS更加狹窄的大燈炯炯有神，同時在大燈兩側下方還采用了與凱迪拉克相似的垂直下拉的裝飾，讓VELITE 6的整個前臉除了科技感以外還富有很強的運動感。純電動版與混動版基本沒有太大的不同，只是在格柵與保險杠這些細節處有所變化。