無論是干式還是濕式雙離合變速箱，，都無法克服頓挫、易損的問題？

得了吧，燃油經濟型百公里差一個油？修一次幾年都省不回。換擋快？你去試試家用車雙離合換擋速度再說，還不提坑爹的降擋速度了。

雙離合的車子真的不能買？老司機來告訴你作者：愛車風尚標時間:2017-06-23眾所周知，買車必看三大件，發動機，變速箱，底盤。對于變速箱而言，雙離合變速箱是近幾年來新興并廣泛使用的一項“新”科技，由于一些合資品牌的推廣及后期大量自主品牌車型的加入，使得它逐漸被大眾熟知并接受。但往往許多老司機在買車時總比避開雙離合變速箱，這是為什么呢？讓小編帶大家來一探究竟！所謂雙離合變速器，簡稱DCT，中文翻譯過來應該為直接換擋變速器，因為其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。原理其實跟手自一體變速箱的原理是通用的，只不過雙離合和AMT的離合是由電腦操作，不需要駕駛者去踩離合。而雙離合可以通俗理解成有兩套虛擬離合器，這一套在1擋行駛時，另一套離合器已經在2擋做好準備，便于迅速切換擋位。它有幾個優點：1.換擋無縫連接。雙離合變速器的換擋間隙十分短，只有0.2秒左右。2.省油。因為消除了扭矩的中斷，發動機的動力一直處于輸出狀態，所以保持在最佳的工作狀態，燃油的經濟性就大大提高。相比傳統AT變速器，省油達15%。3.平順性。因為換擋速度極快，所以每次換擋都非常平順，頓挫感十分的小，基本達到無縫連接的地步，人體很難察覺。聽上去這么給力的研發技術，為什么老司機不推薦用呢？1.磨損嚴重。為追求更快的換擋無縫連接，離合片自然有更大的耗損，特別是擁堵路段時頻繁升降擋。5年前大眾由于7速DSG雙離合變速器的先天不足，所引發的換擋頓挫感、異響、警告燈突然報警，半路拋錨等事故，已然成為當年DSG的“黑歷史”，也讓許多選擇了這種變速器的消費者連連喊冤。2.干式雙離合體驗度差開過干式雙離合車子的朋友應該能體會到，2擋與3擋之間的頓挫感十分明顯，如果長時間處于擁堵路上，走走停停，干式雙離合發熱問題得不到緩解，很可能因為超負荷運作而出現問題。3.對軟件要求嚴格雙離合抵擋頓挫、可靠性不足等前期問題，其實都已逐步完善。絕大部分品牌存在的頓挫問題，其實就是軟件程序匹配不夠好，這點就好比一些直接將它買來用的自主品牌車企，后期的匹配調校也是十分重要的。正因為如此，大眾改進的濕式雙離合就的調校就比較符合當下國內路況問題。但畢竟技術還不算完全成熟，曾經有修車朋友告訴我：買雙離合就像是賭博，賭這幾年用車期間不會出問題，一旦出了問題，大修不可避免！

起步時有點菜！但速度上去了提速快的確是雙離合優點！但問題是！現在中國大城市越來越堵塞！雙離合不適合在這種經常堵塞路況跑！雙離合后期保養維護費可不便宜！

建議樓主去統計一下銷售雙離合變速箱車的車型，總銷量是多少輛？這樣才更能顯示樓主與這些買雙離合車的人智商差距。

奇瑞首批500臺“自主開發電控系統”發動機于2017年6月30日出口美國。自主研發的發動機出口海外市場，這無疑給自主品牌長臉啦。整車上奇瑞表現也不俗，2017年前5個月已累計出口銷量44300輛，同步增長31.7%，蟬聯國內汽車企業出口銷量第一位。

雙離合很多原因都是使用不當，如等紅綠燈不放N檔或P檔，更可怕的是剎車不睬死，雙離合一直在摩擦損耗，還有空擋滑行，上陡坡上地庫，直接要鎖一檔，，基本上雙離合車用到報廢都不會壞。雙離合壞是當初最早一批速騰，七速干式雙離合加1.8T發動機，1.8t扭力過大導致很多變速箱趴窩，現在的基本都不會壞，別把雙離合看的那個脆弱，最早雙離合是給賽車用的，就因為傳動高效，切結構相對簡單，不易壞，不要一撮而就，315報道的雙離合確實是因為大眾計算失誤，導致問題。我就是雙離合車主，感覺沒有想想中那個頓挫，畢竟只是家用，要求高你可以選AT變速箱，但是油耗高傳動損失大，不壞還行，真壞了估計修起來比雙離合還貴。。