“轎車洪流沒有加快交通速度，卻污染、堵塞、毒化著城市。巨大的停車場侵吞了街心公園，無休止的道路擴建蠶食了城市的劇院、藝術(shù)館、綠茵場……”這是一位社會學者對汽車社會到來的擔憂。應(yīng)該說，這已經(jīng)成為我國部分城市的現(xiàn)實寫照。
日前，商務(wù)部部長薄熙來說，中國已成為世界第二大汽車消費國、第三大汽車生產(chǎn)國、第一大汽車潛在市場。中國正以驚人的速度進入汽車社會。
大眾汽車消費時代的到來，對社會的影響遠遠超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。它對人們的生產(chǎn)和出行方式、居住選擇、城市和鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)、生活方式、休閑方式、消費結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式都會有所改變，進而影響到就業(yè)結(jié)構(gòu)、社會關(guān)系、溝通方式、活動節(jié)奏，以及知識結(jié)構(gòu)、文化習俗等。正如經(jīng)濟學家梁小民所說，汽車是耗油大戶，有節(jié)約能源的問題；汽車的行駛需要道路，引起空氣污染，有環(huán)保問題；汽車引起交通擁堵，是汽車的立法與道德問題；汽車產(chǎn)業(yè)政策的核心是中央與地方的利益博弈問題；汽車的生產(chǎn)涉及民族經(jīng)濟發(fā)展與自主創(chuàng)新這樣的大問題；汽車生產(chǎn)與消費之間的矛盾實際上是如何保護消費者的問題，等等，既有物質(zhì)文明問題，又有精神文明問題。換言之，建立和諧社會所涉及的問題，幾乎都體現(xiàn)在了汽車上。
所以，我們不能再僅僅局限于經(jīng)濟學的產(chǎn)業(yè)視角，而必須從“汽車社會”的角度來全面看待和反思已有的汽車發(fā)展思路和有關(guān)政策，充分認識汽車社會的巨大成本，做好進入汽車社會的準備。
不過，坦率地說，目前無論是政府還是民眾，對汽車社會的到來還沒有做好心理上的調(diào)適以及文化、政策和管理上的準備。原因可能是中國的汽車社會來得有些迅猛。以北京為例，汽車發(fā)展到100萬輛，用了近20年時間，而從100萬輛到200萬輛，卻用了不到6年的時間，從200萬輛到300萬輛則只用了4年時間。所以，對于汽車數(shù)量膨脹引起的交通、能源、環(huán)境等問題，都是一些“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”之類的短期適應(yīng)性的政策調(diào)整，其對汽車的管理尚未脫離“自行車”的水平。特別是沒有從長期和戰(zhàn)略高度設(shè)定清晰而富有遠見的汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標，并試著去處理政策引導與居民自主選擇、公共交通與私人交通、汽車消費與能源環(huán)境、大眾汽車消費與基礎(chǔ)設(shè)施以及社會進步等汽車社會必然要面臨的全局性重大關(guān)系。
至于民眾，則普遍存在著“擺闊氣”、“愛面子”、“顯身份”的消費心理，鄙視小排量汽車，演繹富人生活方式，助長汽車奢侈攀比之風。交通部門的統(tǒng)計也說明，酒后駕車、超速行駛等違章行為，是釀成車禍的元兇。大眾汽車消費的背后如果沒有汽車文明，汽車社會的到來只會促使更多悲劇的發(fā)生。
如果我們沒有在基礎(chǔ)設(shè)施、城市規(guī)劃、公眾教育、環(huán)境保護、消費引導等方面形成一套應(yīng)對措施，汽車產(chǎn)業(yè)越是發(fā)展，汽車數(shù)量越是龐大，其對社會的負面作用越大。當前的問題是，面對汽車社會，我們還有很多地方很懵懂，有很多環(huán)節(jié)很滯后，有很多政策需要及時跟進。一句話，我們亟須做好應(yīng)對汽車社會到來的必要準備。