編者按：近日，記者在南坪二手車交易市場發現了一個奇怪的現象：大量使用年限在四年以下的“次新轎車”(業界通常的叫法)在二手車市場待價而沽，其中還有不少僅僅使用才幾個月甚至尚未上牌的新車。而在國外換車周期如果在2年，就被視為車市進入了“換車時代”。那是否意味著重慶車市進入“換車時代”已經為時不遠了？本刊記者對此現象進行了深入細致的調查。
★標志一：舊車市場“新”車惹眼
記者在舊車市場看到，“次新轎車”中的品牌主要是帕薩特、波羅、菱帥、凱越、新雅閣、中華、威馳、馬自達M6等。而在這部分“次新轎車”中，最近一兩年才在國內投產的新車型，比如馬自達M6、威馳等，占了70%以上。這些車型大多使用年限在兩年以內，有的甚至只有幾個月。
從其交易價格來看，這些車型大多是以20%至30%的年折舊率來計算的，比如一輛使用才一年的波羅車，喊價才7.8萬元，而目前的新車賣價就是11萬多元。
★標志二：次新車達到歷史峰值
長期以來，提起二手車市場人們一般會想起那些用了七八年，臨近報廢之前的桑塔納、捷達和富康“老三樣”車型擺在那里。而最近一兩年的舊車市場，卻悄然發生了變化，“次新轎車”以不低于10%的速度遞增。特別是近幾個月，這部分“次新轎車”達到了一個歷史性的峰值，占到了近300輛進場量的40%左右。
在這些車型中，有一個“亮點”是出現了近10%的幾乎是全新的和掛四川牌照的車型，它們有一些共同的特點：使用率不高，車型新，外觀時尚，如波羅、威馳、寶來等。而據記者了解，他們基本上是一些當初沖動性購物的車主。買車后才發現自己的經濟能力無法還貸或是不能支撐日常的養車費用，不得已而甩賣車輛。而除此之外的絕大多數車主，確是自己升級換代的需要所致。
★標志三：換車周期進一步縮短
據環宇二手車公司負責人介紹，以樣”，而且進入市場的使用年限基本上是在6年以上。而從目前的舊車市場來看，次新車達到了40%左右。也就是說，車市的換車周期很明顯地由過去的6年縮短至4年左右。
在國外，通常新車在使用2年以后，就進入二手車交易市場，而在國內目前只有北京、上海等發達城市基本上是與國際接軌的。而像重慶等一些內陸城市發展相對較晚一些，但其升級換代的速度卻是驚人的。據了解，從兩年前就以每年10%的速度在遞增。
其中的原因是：一是重慶經濟的迅速發展，尤其是高收入人群的增加，也為重慶人用車的升級換代提供了經濟上的保證；二是最近兩年，中國汽車產業發迅速，大量可供升級換代的新車型涌進汽車市場，汽車降價又此起彼伏，為消費者提供了大量的可選擇車型。