業界專家一直認為，二手車發展空間巨大，不僅本身是一個新的利潤增長點，也將帶動新車的銷售。這個觀點最近得到證實。一方面，是上海通用、一汽大眾等廠家紛紛把二手車當作一個品牌納入了整體業務發展范疇。另一方面，是二手車交易市場規模迅速擴張。廣州目前已經有4家正式的二手車交易市場，規模都不小，但由于商機巨大，仍然有新的競爭者加入。最近占地3萬多平方米的廣東晨通舊機動車交易市場已經籌備完畢，大約兩三個月內就可以營業。此外，據廣東舊機動車交易中心負責人吳偉南介紹，該中心與航鷹貿易公司聯合打造的占地4萬平方米的賽馬場二手車城也已經進入審批程序，有望很快開業。
二手車市場將超過新車
重要的是二手車市場將會有多大？我們可以來看看美國市場的例子。1990年到2002年，美國市場新車的年平均交易量約為1500萬輛，而二手車高達4500萬輛。2003年美國二手車交易量達到4360萬輛，交易額高達3700億美元。
中國二手車市場近年增長也非常迅速。據中國汽車流通協會的統計，全國舊機動車交易量從2000年的76萬輛猛增到2003年的158萬輛，銷售額則從215億元增長到600億元。這個數字還僅僅是全國指定的正規二手車交易市場統計的結果，實際交易量遠遠高于此。
但是從比例上看，中國二手車交易量還遠遠不夠。2003年，美國舊車交易量是新車的3倍，而中國舊車交易量僅為新車的一半。對此，中國汽車流通協會副秘書長季君表示，二手車不發展，新車也不會有所發展。他相信，隨著汽車社會保有量的增加，市場的逐漸規范，國內的二手車交易量最終也將超過新車。
上海通用汽車二手車業務高級經理王晶表示，私家車還只是剛剛進入中國家庭，大多數中國車主還沒有到換車的時候，一般而言，新車使用5到6年后，車主會考慮換車。這樣，如果從2000年算起，2005年底到2006年初，中國會進入二手車的高速增長階段。
除了上海通用，一汽大眾首批認證二手車樣板店也于8月28日正式開業。在談及二手車經營能夠帶來的收益時，一汽大眾表示：“雖然短期內國內二手車置換和買賣的成交量不會很大，但是從發展的角度看，二手車業務所占的比重必將會越來越高；而且從整體的角度分析，二手車經營還能夠帶動包括新車銷售和售后維修等其他相關業務的增長。因此有實力的企業都會選擇在市場的成長期就進入，并逐漸樹立企業的二手車經營品牌。”
廠家介入舊車交易勢在必行
季君認為：“沒有汽車生產廠商和品牌經銷商的加入，中國的二手車市場永遠也得不到發展和提高。”分析人士認為，國外二手車交易異常活躍的原因，一方面是因為汽車保有量基數較大，二手車交易需求旺盛，同時也緣于用戶對二手車交易的充分信任。
當二手車交易已經完全像新車交易一樣，被納入到規范的品牌化管理軌道中的時候，其規范透明的交易模式無疑將極大地促進用戶投入二手車交易的熱情。但這只是問題的一個方面，其實，對汽車生產企業本身而言，也必須要依靠介入舊車交易，帶動新車的銷售。
雖然季君為中國舊機動車市場總結了8大問題，但是廠家沒有介入，沒有品牌化的二手車經營模式，是導致目前國內二手車經營諸多問題的一個癥結所在。
“買的沒有賣的精”，由于用戶對車輛殘值和當前二手車市場交易行情往往缺少了解，又缺乏規范、有公信力的專業技術評估手段，導致二手車交易屢屢出現“誠信危機”。經過兩年運營實踐，上海通用汽車誠新二手車成為國內廠家直接介入二手車交易的成功典范。
二手車將成為重要利潤來源
但是實際情況是，二手車將來一定會成為廠家和經銷商的一個重要利潤來源。數據顯示，1992年美國汽車經銷商的利潤構成和2002年相比，來自新車銷售的利潤占總利潤的比例基本相同，但是舊車銷售所占比例從24.5%上升到28.6%。
目前國內的情況，二手車的經營單位基本上以收取交易費的形式生存，用季君的話說，就是“二手車本質上還沒有成為真正的商品”，比如到現在為止，國家還沒有統一的二手車發票。
實際上，在美國二手車的單車利潤比新車要高得多。由于競爭激烈，現在美國新車的單車利潤已經非常低，有的甚至不到100美元。但是二手車的平均單車利潤能超過1000美元，如果是得到廠家認證的二手車則更高。
舊機動車交易市場地位將受沖擊
廠家介入二手車經營已經成為一個趨勢，不僅上海通用，廣州本田、上海大眾都將開展自己的二手車業務。廠家介入的優勢非常明顯，比如品牌化管理、完善的銷售和服務網絡、齊全的客戶資料、配件供應、原廠質量保證等，更重要的是其在消費者心目中的誠信度也是現有舊機動車交易市場所無法比擬的。
季君明確表示，廠家介入二手車市場后，原來的舊機動車交易市場主體地位將會受到嚴重沖擊。
但是即將開業的廣東晨通舊機動車交易市場的負責人不這樣認為。他說，沖擊肯定是有的，但是專賣店仍將以新車銷售為主，他們收購舊車也更多是為了置換新車，收購來的舊車可能還是要放到專門的舊車市場來銷售。所以交易市場和專賣店之間將是一種既存在競爭又有合作的關系。