新車降價之后，很多消費者就開始關注二手車市場。新車降價舊車也很難繼續保持“利好”，這似乎已成為一個市場規律。縱觀上半年國產轎車價格平均下降了9%，進口轎車價格下跌接近10%，而北京的二手轎車總體只下降了6%，價格下滑幅度遠不及新車。舊車市場沒有因新車降價而遭遇降價風暴，具體分析起來有以下幾個方面的原因。
舊車交易主動規避風險
舊車交易雙方現在都在有意無意地避免與“可能降價車型”親密接觸，舊車經紀公司如果接受這種車型的委托也會盡量采取低價快周轉策略，無形中降低了舊車的價格。一些使用時間短的準新二手車降價的幅度非常大，但是由于舊車交易的主動規避，這些車輛交易明顯減少，同比去年年底下降了30%的水平，這就降低了整體舊車降價的幅度。舊車經紀公司開始多從事價格相對穩定的老舊車型，盡量躲避價格波動大的準新車。
新車經銷商提前降價
據統計，北京的注冊新車經銷商有大大小小1600多個，很多大品牌在北京的4S店就有十多個。本品牌與其他品牌的激烈競爭造成北京的汽車經銷商營銷手段和優惠措施五花八門，降價手段也層出不窮，無非就是為了多賣車。這次降價之前各家經銷商所提供的實際車輛價格與廠家宣布的降價價格相差無幾，甚至還要低一些，所以舊車經紀公司早在降價之前就已經掌握了可能降價的底線，1萬多元的廠家降價現在已經難以引發“轟動效應”了。
部分車型價格上漲平緩
現在整個汽車行業基本上都是“熊市”，難有價格上漲的車型。但是二手車市場這半年來卻有一些車型價格有短期的上漲行為。一些使用時間較長的車型，例如1995年之前的桑塔納、捷達、富康、奧迪100等車型，由于北京本地環保限制，這些車型已經成為了主流向外地的車型。北京一個地方的車再多也不可能一下子滿足全國多個城市的需求，所以會有一些供不應求的局面，會造成一些車輛短期價格小幅上漲，上漲幅度在3%-5%左右。
此外，由于北京的旅游季節和運輸增加，一些中小型的貨車和客貨兩用車銷路良好，價格也略有上漲。