發(fā)動機(jī)技術(shù)巡禮(4) 日產(chǎn)MR16DDT發(fā)動機(jī)詳解

● MR16DDT發(fā)動機(jī)技術(shù)解析：

　　命名的含義：

　　日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)型號表示了其系列名、排量以及主要技術(shù)特點(diǎn)這三個(gè)重要信息。MR16DDT中，MR表示MR系列發(fā)動機(jī)；16表示排量為1.6L；DDT表示采用了頂置雙凸輪軸（DOHC）、缸內(nèi)直噴（Direct injection）、渦輪增壓（Turbo）這三項(xiàng)技術(shù)。

　　蜂窩狀氣門彈簧：

　　所謂的蜂窩狀氣門彈簧（BEEHIVE Springs）指的是上側(cè)向端部逐漸縮小的氣門彈簧。正因?yàn)椴捎昧诉@樣的氣門彈簧，使得位于氣門彈簧上方的氣門頂筒直徑及重量得以縮小，從而使整個(gè)氣門機(jī)構(gòu)的運(yùn)動慣性減少，對于提高發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的性能有很大幫助。

　　帶DLC涂層的氣門頂筒：

　　DLC是“Diamond Like Carbon”的縮寫，是類金剛石碳的英文縮寫。而在氣門頂筒上圖上了硬度極高的DLC涂層后，能夠降低凸輪軸與頂筒間的摩擦達(dá)40%，極大提高了相關(guān)部件的壽命。據(jù)說這項(xiàng)技術(shù)目前只有日產(chǎn)掌握。

　　鈉冷卻排氣門：

　　中空鈉冷氣門技術(shù)多用于柴油發(fā)動機(jī)。由于渦輪直噴發(fā)動機(jī)內(nèi)部工作溫度較高，使得排氣門工作環(huán)境比較嚴(yán)酷，因而就引進(jìn)了鈉冷氣門技術(shù)。鈉冷氣門是空心的，在氣門中央的空腔中會填滿金屬鈉。當(dāng)氣門工作時(shí)，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高是氣門散熱能力得到提升。之前我們介紹過的ECOTEC LDK（君威2.0T上采用）發(fā)動機(jī)也同樣適用了這種技術(shù)。

　　缸體真圓加工技術(shù)：

　　由于缸蓋是通過螺栓安裝到缸體上的，螺栓的預(yù)緊力會造成缸體的變形，從而引起缸筒發(fā)生失圓的情況。缸桶失圓會導(dǎo)致活塞環(huán)與缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨損量大，磨合期油耗增加。缸體真圓加工技術(shù)在缸體進(jìn)行精加工之前會預(yù)先安裝一個(gè)模擬汽缸蓋，用于模擬汽缸蓋安裝時(shí)的應(yīng)力。在施加應(yīng)力情況下生產(chǎn)出來的缸體實(shí)際組裝后，氣缸缸筒的圓度指標(biāo)比未采用此技術(shù)生產(chǎn)的氣缸缸筒要好。這就使得MR16DDT的磨合期短，使用壽命更長。

　　納米級機(jī)加工凸輪軸：

　　所謂納米級機(jī)加工凸輪軸，指的是凸輪軸的凸輪表面以及軸承部位被加工至及其光滑的程度，從而減低工作時(shí)的磨損以提高部件的工作壽命。凸輪軸除了通過表面處理降低摩擦系數(shù)外，還通過收窄凸輪背面的寬度來減少凸輪與氣門頂筒之間的摩擦。