自吸渦輪混動鼎立 2016沃德十佳發動機
【太平洋汽車網 技術頻道】一年一度的沃德十佳發動機又來了，雖然每年得獎的來來去去都是那些廠家，但是評審編輯是通過實際感受測試對每一臺入圍發動機打分的，能夠上榜的就證明這臺發動機有著優秀的能力或者是有著巨大的進步，下面我們一起來看看今年上榜的發動機吧。
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● 關于沃德十大發動機
沃德十佳發動機是由美國權威雜志《Ward's Auto World》雜志社創立的榜單，始于1994年，通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試后，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。
我們先來看看今年上榜的發動機：
| 2016沃德十佳發動機 | |||
| 獲獎發動機 | 搭載車型 | ||
| 日產3.5L V6自然吸氣發動機 | 日產西瑪（海外版） | ||
| 通用3.6L V6自然吸氣發動機 | 雪佛蘭科邁羅/凱迪拉克ATS（海外版） | ||
| 福特5.2L V8自然吸氣發動機 | 野馬Shelby GT350R | ||
| 斯巴魯2.0T渦輪增壓發動機 | 斯巴魯WRX | ||
| 沃爾沃2.0T渦輪/機械增壓發動機 | 沃爾沃XC90 | ||
| 寶馬3.0T 渦輪增壓發動機 | 寶馬340i | ||
| 克萊斯勒3.0T V6柴油渦輪增壓發動機 | 道奇Ram 1500 EcoDiesel | ||
| 通用1.5L自吸發動機+120kW電機 | 雪佛蘭沃藍達 | ||
| 豐田1.8L自吸發動機+53kW電機 | 豐田普銳斯 | ||
| 現代2.0L自吸發動機+50kW電機 | 現代索納塔PHEV | ||
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● 日產3.5L V6自然吸氣發動機
其實日產的V6發動機并不陌生，在過去的22年中，日產的VQ系列V6自吸發動機有15次登榜沃德十佳發動機，這足以證明，VQ系列雖然具有一定歷史，但依舊有著優秀的體驗駕駛感以及性能。
| 日產3.5L V6自吸發動機參數 | |||
| 排量（ml） | 3498 | ||
| 氣缸排列形式 | V6 | ||
| 缸徑×行程（mm） | 95.5×81.4 | ||
| 壓縮比 | 10.6 | ||
| 缸體/缸蓋材料 | 鋁合金/鋁合金 | ||
| 最大馬力（馬力/rpm） | 300/6400 | ||
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 354/4400 | ||
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從技術的角度來看，這具V6發動機確實沒什么牛逼的地方，但是引用評審編輯的話來說，在4缸流行的時代，能夠有車廠堅持優化6缸機，而且能夠有優秀的駕駛體驗感，這難道不是一件美好的事情嗎？
● 通用3.6L V6自然吸氣發動機
通用的3.6L V6自吸發動機其實在2008年、2009年連續兩年上榜，時過八年，通用的3.5L V6發動機再度上榜，不過這個V6發動機是全新的3.5L V6發動機， 跟之前的已經不是一代，全新的通用3.6L V6自然吸氣發動機代號是LGX。
| 通用3.6L V6自吸發動機參數 | |||
| 排量（ml） | 3649 | ||
| 氣缸排列形式 | V6 | ||
| 缸徑×行程（mm） | 95×85.8 | ||
| 壓縮比 | 11.5 | ||
| 缸體/缸蓋材料 | 鋁合金/鋁合金 | ||
| 最大馬力（馬力/rpm） | 335/6800 | ||
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 385/5300 | ||
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代號為LGX的全新3.6L V6自吸發動機相比于通用自家的LT1 6.3L V8自吸發動機，評審編輯認為LGX更加優秀，“當我們正常駕駛的時候，有時甚至會分不清究竟這是3.6L V6的發動機還是6.3L V8的發動機”。
● 福特5.2L V8自然吸氣發動機
美國的肌肉風格并沒有因為油價高漲就放棄，底特律的三巨頭一直堅持大排量自吸。福特的V8算是其中之一。其實福特幾乎每年都會有發動機上榜，2011-2013年連續三年福特的V8自吸發動機都有上榜。
| 福特5.2L V8自吸發動機參數 | |||
| 排量（ml） | 5163 | ||
| 氣缸排列形式 | V8 | ||
| 缸徑×行程（mm） | 94×93 | ||
| 壓縮比 | 12.0 | ||
| 缸體/缸蓋材料 | 鋁合金/鋁合金 | ||
| 最大馬力（馬力/rpm） | 526/7200 | ||
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 581/4750 | ||
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這具5.2L V8發動機是在福特羅密歐發動機工廠手工生產的，每天只能生產2.5臺，產量相當的低。評審編輯認為這臺發動機能夠帶給人很激情的駕駛感受，這也是他們選擇這臺發動機的原因。
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