火寒毒后浴火重生 全新普銳斯技術(shù)解讀

● 動力總成 世界之最的熱效率

　　全新普銳斯靠的是“節(jié)儉”聞名于世，混動的身份也是其里根之本，先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和混合動力控制便成了豐田在全新普銳斯推出時要交出的功課。

　　此前，行星齒輪的動力耦合單元是豐田混動系統(tǒng)優(yōu)勝于其他品牌的根本，該結(jié)構(gòu)從1997年應(yīng)用至第三代車型之前都未曾有過本質(zhì)變化，豐田這將近二十年的混動研發(fā)中，更多的是在琢磨如何降低摩擦損耗，如何提高結(jié)構(gòu)可承受的最大扭矩等事情。但保守的豐田人卻在全新普銳斯上改用了多軸電機(jī)和平行軸減速齒輪結(jié)構(gòu)，換來了結(jié)構(gòu)更為緊湊，效率更高的成果。

　　動力電池方面，從以往豐田的車型布置來看，普通版的普銳斯將配備傳統(tǒng)的鎳氫電池，而插電版本則使用全新開發(fā)的小型化高性能鋰離子電池，但無論是普通版還是插電版都將采用低能耗的動力控制單元(采用新材料SiC功率半導(dǎo)體的PCU單元)，損失降低大約20%，因此全新普銳斯的純電續(xù)航里程會有一定提升，但具體數(shù)值仍需等待公布。

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