小鬼當家？寶馬X5/X6 28i發動機解析
【太平洋汽車網 技術頻道】曾經，直列六缸自然吸氣發動機是寶馬的標簽，但那已是往事，肩負減排重任的寶馬選擇了在渦輪增壓技術深耕，旗下所有車型大多搭配了小排量渦輪增壓發動機，就連X5/X6這種大家伙也配裝了2.0T的渦輪增壓發動機，而這臺2.0T發動機究竟有何“神功”?能夠作為X5/X6的動力擔當?且看本文解析。
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● 寶馬X5/X6 28i發動機基本參數
寶馬X5/X6 28i所采用的2.0升渦輪增壓發動機，分別具有低功版、中功版以及高功版，而作為豪華中大型SUV，顯然高功版更能滿足X5/X6的需求。
| 寶馬2.0升渦輪增壓發動機基本參數 | |||
| 名稱 | 2.0升渦輪增壓發動機 （低功率版） | 2.0升渦輪增壓發動機 （中功率版） | 2.0升渦輪增壓發動機 （高功率版） |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 沖程 | 四沖程 | 四沖程 | 四沖程 |
| 每氣缸氣門數 | 4 | 4 | 4 |
| 缸蓋/缸體材質 | 鋁/鋁 | 鋁/鋁 | 鋁/鋁 |
| 配氣機構 | DOHC（頂置雙凸輪軸） | DOHC（頂置雙凸輪軸） | DOHC（頂置雙凸輪軸） |
| 供油方式 | 缸內直噴 | 缸內直噴 | 缸內直噴 |
| 缸徑 | 84mm | -- | 84mm |
| 活塞行程 | 90.1mm | -- | 90.1mm |
| 壓縮比 | 10 | -- | 10 |
| 最大功率 | 135kW(184PS)/5000rpm | 160kW(218PS)/5000rpm | 180kW(245PS)/6500rpm |
| 最大扭矩 | 270Nm/1250-4500rpm | 310Nm/1250-4800rpm | 350Nm/1250-4800rpm |
| 燃油標號 | 97(京95號) | 97(京95號) | 97(京95號) |
| 機油類型 | 5W30全合成機油（原廠標準） | 5W30全合成機油（原廠標準） | 5W30全合成機油（原廠標準） |
● 寶馬X5/X6 28i發動機有何“神功護體”?
進排氣門可變正時系統(雙Vanos)
寶馬2.0升渦輪增壓采用了雙Vanos進排氣門可變正時系統，主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應調節進排氣vanos調節機構，從而實現氣門的提前或延遲連續可變。
進排氣可變正時系統的進氣vanos的調節范圍可達70°的曲軸轉角，排氣vanos的調節范圍可達55°的曲軸轉角，雙vanos可變正時技術處于領先水平。ECOTEC LLU 發動機的DCVCP可變正時系統，進氣端可調范圍為60°的曲軸轉角，排氣端可調范圍為50°的曲軸轉角。
簡單來說就是發動機的“呼吸”更加順暢、恰當。通過對工況的判斷，準確無誤地控制進排氣時間，能夠使氣缸內的汽油在恰當比例的新鮮空氣中燃燒，從而保證燃燒效率最高，讓每一滴汽油能燒得更徹底，進而降低油耗。
氣門升程調節裝置(Valvetronic)。
寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統是專利技術，主要是通過在其配氣機構上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。
當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構會驅動偏心軸發生旋轉，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產生的升程也不同，從而實現對氣門升程的控制。寶馬2.0升渦輪增壓發動機的進氣門最大升程達9.9mm，排氣門最大升程達9.3mm。
而可變氣門升程技術的最直接作用是改變進氣量，與前面的可變氣門技術存在相輔相成的關系，目的依然是提高燃燒效率，降低油耗。
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