人是核心價(jià)值 日本雷克薩斯九州工廠探秘

● Chapter Five - 工廠生產(chǎn)流程

　　本次我們僅獲準(zhǔn)參觀涂裝與組裝車間，所以核心技術(shù)較多的沖壓、發(fā)動機(jī)制造、變速箱等我們只能通過文字的表述去介紹。

　　從無到有 讓人喘不過氣的節(jié)奏

　　從車體成形之后，會被輸送到焊接車間，對車體進(jìn)行第一步的定型并且為配件提供安裝接口。隨即會被輸送到涂裝車間進(jìn)行上色處理。然后在裸車架的基礎(chǔ)上安裝線束，然后安裝消聲器、發(fā)動機(jī)以及驅(qū)動、懸架等重要零件。最后是安裝儀表板線束、安裝儀表板、安裝內(nèi)飾板、安裝車門附件。

　　在組裝車間內(nèi)，無處不在的自動化輔助機(jī)器、無人電動車以及各項(xiàng)實(shí)時(shí)顯示的車輛安裝結(jié)果數(shù)據(jù)。每一個(gè)步驟都有實(shí)時(shí)的反饋與記錄，在流到下一個(gè)車間之前，所有的裝配都要符合極致的標(biāo)準(zhǔn)。

　　質(zhì)檢部起重要作用

　　與之前見過的自動化作業(yè)工廠不同的是，這里的“陽氣”很足。說的是，每走幾步都能看到扎堆的男性工人在作業(yè)。他們是在干啥？

　　每一輛車在出廠之前都要經(jīng)過1,700道檢測，并且在裝配質(zhì)量上要達(dá)到+/-0.1mm的微差標(biāo)準(zhǔn)。每一個(gè)工序處理完之后，都需要經(jīng)過人為的質(zhì)檢。每一個(gè)工序都有專門的部門去負(fù)責(zé)，不會跨線作業(yè)。并且，他們是一群有著30年以上經(jīng)驗(yàn)的“匠”級員工任職。

　　例如我們前面提及的作業(yè)期間出現(xiàn)問題，工人可以拉動身邊的串聯(lián)警報(bào)線，整個(gè)生產(chǎn)線會暫停，直至處理完這個(gè)問題之后再開啟。如果遇到不能立刻解決的問題，將會把車輛“退貨”。

　　可以肯定的是，每一個(gè)車間都不會把問題留給下一個(gè)車間。就憑這一點(diǎn)，已經(jīng)能超過很多豪華品牌的廠商。或許，也只有日本人會有這份執(zhí)著的精神。

● Chapter Six - 涂裝工序

　　涂裝車間的結(jié)構(gòu)并不是我們想象中的那般簡單，在表面上噴噴漆。這里可以先說一些ABB集團(tuán)是怎么處理這一步的。

　　ABB集團(tuán)更著重于“快”，而成品的質(zhì)量在這一步不能達(dá)到百分百的標(biāo)準(zhǔn)，其產(chǎn)品在流到下一個(gè)車間之前還需要經(jīng)過局部修正。日本人堅(jiān)持傳統(tǒng)的作風(fēng)在這里表現(xiàn)得淋漓盡致。他們認(rèn)為傳統(tǒng)的涂裝工藝更能產(chǎn)出較多的良品，一次成型。所以在這里，我們看到的是傳統(tǒng)水平式車體液態(tài)浸泡車體加上直角機(jī)械手臂涂裝系統(tǒng)。

　　整個(gè)涂裝工序簡化為幾個(gè)步驟：1、洗凈；2、防銹處理+底漆；3、打磨表面；4、干燥；5、涂漆；6、增加金屬顏料。

　　前兩步是機(jī)器單獨(dú)完成，從第三步開始加入人手處理，每一個(gè)步驟都十分嚴(yán)謹(jǐn)。

　　在節(jié)能方面，這里一條生產(chǎn)線能涂裝多種顏色的速度與效率更高，并且允許多輛車處于同一生產(chǎn)線一起作業(yè)。并且采用更好的下沉式空氣動力學(xué)，把剩余的顏料完全附著在地板下部的水溝之中，然后帶出。并且每一輛車的顏料都存儲在一個(gè)罐中，通過罐與罐之間的切換達(dá)到切換噴涂不同顏色的效果。

● Chapter Seven - 組裝工序

　　到了最后一步的組裝工序，在理論上，把所有的零配件都一個(gè)蘿卜一個(gè)坑地裝上去即可。事情真的如此簡單嗎？

　　單純從理解上來看，的確是如此簡單的。但是來到雷克薩斯九州工廠之后會發(fā)現(xiàn)，原來一個(gè)步驟能細(xì)化到如此。

　　人的價(jià)值再一次體現(xiàn)出來，與很多大牌廠商不同的是，這里的每一個(gè)工序都需要通過人手對每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行組裝，并且通過人為判斷其成品的優(yōu)劣。據(jù)廠方介紹，這樣的安排同樣是為了提升產(chǎn)品的質(zhì)量。不惜代價(jià)采用大面積的人力成本去把每一個(gè)消費(fèi)者能感受到的細(xì)節(jié)都做到最好。

　　機(jī)械在這里只是一個(gè)輔助設(shè)備，并不是主力設(shè)備。在需求量日益增長的環(huán)境下，如何提升產(chǎn)能對于雷克薩斯而言是十分困難的。日本人不愿意把最好的交給外人，但是按照這樣的情況發(fā)展下去，消費(fèi)者會飽受等車的煎熬。加大人力、物力資源？對于制造業(yè)而言，牽一發(fā)動全身并不可行。換句話說，只有不斷把核心價(jià)值精益求精，才能達(dá)到真正地提升。

● Chapter eight：員工與“匠”

　　雷克薩斯的核心價(jià)值就是人。在這里，我們看到所有的員工的平均年齡在35歲左右，并且他們擁有高度的自信與對自己的工作感到驕傲。這是怎么樣培養(yǎng)出來的？先從日本的就業(yè)文化說起。

　　從小接觸豐田文化

　　現(xiàn)代就業(yè)文化依然與傳統(tǒng)沒啥區(qū)別，部分企業(yè)依然采用“終身制”的合同為員工建立一個(gè)安穩(wěn)的就業(yè)環(huán)境。在雷克薩斯工廠也不例外，很多員工從畢業(yè)來到這里，一干就是幾十年。在他們眼里，豐田汽車集團(tuán)是他們最向往的企業(yè)。

　　他們小時(shí)候已經(jīng)來參觀和感受過，知道這里整體的狀況。說著又一群小學(xué)生來了，他們的問題十分尖銳，甚至感覺比我們還要了解豐田。沒錯(cuò)，就這么一個(gè)環(huán)境下，他們選擇了豐田。

　　只有雷克薩斯工廠才會有“匠”這一職稱。匠是什么？就好比是我們所說的“老師傅”。他們在這個(gè)領(lǐng)域打拼超過15年，并且擁有極高的產(chǎn)出價(jià)值，通過MPS（Master Production Schedule）教育制度，并且獲得MPS等級認(rèn)證。在場內(nèi)，6900人左右中，能稱得上“匠”的也僅僅只有20人左右。他們并不會出現(xiàn)在生產(chǎn)線上，退而在熒幕的后方教導(dǎo)新人。

　　什么是MPS？

　　MPS值得是人力資源管理的公司內(nèi)部技能學(xué)習(xí)制度，旨在使員工達(dá)到技能學(xué)習(xí)目標(biāo)，并且開設(shè)咨詢窗口進(jìn)行員工學(xué)習(xí)管理。

　　每位員工在10年內(nèi)需要接受10次左右的課程，之后再接受領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)特殊培訓(xùn)，如班長、車間主任等的特殊培訓(xùn)，也接受作為領(lǐng)導(dǎo)和管理層的人才教育。

　　MPV共分為C級、B級、A級與S級的技能培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)晗藓蛷氖旅康拦ば虻牡梅肢@得聽講資格。A級與B級分別要學(xué)習(xí)80小時(shí)；C級40小時(shí)的課程學(xué)習(xí)與實(shí)際技能，通過考試獲得聽講資格。其合格的標(biāo)準(zhǔn)為70~90分不等。

　　C級：工作經(jīng)驗(yàn)1年以上，工作分?jǐn)?shù)10分以上；
　　B級：工作經(jīng)驗(yàn)5年以上，工作分?jǐn)?shù)50分以上；
　　A級：工作經(jīng)驗(yàn)10年以上，工作分?jǐn)?shù)100分以上；
　　S級：工作經(jīng)驗(yàn)15年以上，工作分?jǐn)?shù)150分以上；（目前尚未有人達(dá)到）

　　除此之外，員工還要接受TPS教育與QC管理等考核培訓(xùn)。只有真的達(dá)到“A級”以上的員工才能獲得上重點(diǎn)生產(chǎn)線的機(jī)會。

　　建立積極、安穩(wěn)的就業(yè)環(huán)境

　　“關(guān)系”是不靠譜的東西，哪怕是再高端的“關(guān)系戶”也很難立足于此。除非自身建立積極工作態(tài)度，否則在這里會被狠狠淘汰。

　　在這里上班的員工心里都默認(rèn)一件事兒，那就是只要自己努力工作，總有一天會得到應(yīng)有的回報(bào)。并且，他們知道未來機(jī)械化設(shè)備不可能取代他們。也就是有了如此優(yōu)秀的環(huán)境，員工在這里不僅可以發(fā)揮所長，熱愛這份工作，積少成多把這份永遠(yuǎn)精益求精的精神匯集起來，形成雷克薩斯最大的競爭力。

● 總結(jié)：

　　在這個(gè)快餐式文化為王道的世界，我們看到一家真正秉承傳統(tǒng)并且堅(jiān)持精益求精的車企正在朝著初衷前進(jìn)。這家車企并沒有“隨波逐流”，沒有大量采用機(jī)械化設(shè)備去提升產(chǎn)能。反而是利用提高員工技能的辦法去增加每天的生產(chǎn)量，一步一個(gè)腳印地向前走著。也許在很多歐洲人眼里，這樣的做法太不符合“經(jīng)濟(jì)化”。那么試問，作為一家生產(chǎn)豪華車的廠商，全機(jī)械化生產(chǎn)出來的汽車，少了一份人性的味道，少了一份豪華車獨(dú)有的溫暖。

　　在當(dāng)下，誰的技術(shù)含量高，誰就可以稱作是“豪華”。其實(shí)這一概念是錯(cuò)的。從探訪英國賓利到現(xiàn)在探訪日本雷克薩斯，我覺得它們兩者有著同一樣的信念，就是特別看重于員工素質(zhì)，而非生產(chǎn)技術(shù)。

　　當(dāng)然，賓利與雷克薩斯乃是不同級別，其用料上無可比之處。但是，回頭想想，朋友的LS 400依然完好地保存至今，數(shù)十年都沒大修過。反倒是身邊選擇歐洲品牌的朋友總是在抱怨這里出現(xiàn)問題，那里出現(xiàn)問題。

　　每年美國工業(yè)學(xué)會都會根據(jù)用戶調(diào)查，統(tǒng)計(jì)出年度質(zhì)量最好品牌車型。為何雷克薩斯永遠(yuǎn)占據(jù)在榜首位置？相信看完上文您已經(jīng)有了答案。

　　最后，值得一提的是，未來雷克薩斯NX將會在此工廠生產(chǎn)。據(jù)廠方透露，雷克薩斯NX最快于2014年8月份下線，以最短的時(shí)間引進(jìn)到中國地區(qū)。

（圖/文 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）