細節(jié)做得比較粗糙 眾泰T600底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】眾泰T600自2013年12月上市以來就獲得了許多準(zhǔn)車主的關(guān)注，不僅是因為這輛國產(chǎn)中級SUV在外觀上借鑒了大眾旗下車型的設(shè)計，更重要的是，不到10萬元價格就能擁有這款搭配了定速巡航和全景天窗等看上去讓人倍有面子配置的“豪車”，T600自然輕松虜獲了不少“中國式”消費者的心。接下來我們將從底盤這一層面給大家剖析這款車裙下的秘密。

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● 底盤一覽

　　T600底盤采用前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，猛地一看，這個組合用在10萬元的中級SUV上那是相當(dāng)不科學(xué)，這也太物超所值了吧？難不成亞當(dāng)斯密《國富論》里面那只“看不見的手”就這樣被T600活生生砍斷了?從懸掛組合來看，T600在定位上應(yīng)該是偏向舒適的，只可惜試駕過這輛車的人都知道，T600在濾震方面做得并不干脆，與20萬級別的SUV還是有相當(dāng)大的差距。

　　底盤保護方面，基本屬于裸奔狀態(tài)。建議清明祭祖還是不要開T600去，不然會猛的發(fā)現(xiàn)多了一塊泥，少了一塊鐵。看來市場規(guī)律并沒有被打破，不過對于這一級別的車輛我們要求也不能太過苛刻。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　T600前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，特點是結(jié)構(gòu)緊湊、空間利用率高及成本較低。這對前置前驅(qū)的T600來說顯得尤其重要，由于發(fā)動機、變速箱和差速器都布置在車輛前橋，故留給懸掛的空間少了，麥弗遜獨立懸掛結(jié)構(gòu)恰恰就滿足這個苛刻條件。

　　前副車架與車身，下控制臂與副車架都是通過螺栓剛性連接。副車架收到的剛性沖擊較大。

【測得T600前防側(cè)傾桿直徑為26.60mm】

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　T600后多連桿懸掛與副車架連接的地方用了三條控制臂——上控制臂、下前控制臂和下后控制臂，這三條桿件的作用都是限制車輛的側(cè)向位移，此外還有一條縱臂用來限制車輪上線跳動的頻率和幅度，縱臂和車身通過螺栓剛性連接。

　　T600后副車架為“H”型，中間挖空處理，能夠降低副車架的重量，副車架和車身、副車架和控制臂都是通過螺栓剛性連接，承受較大的剛性沖擊。這就是為什么T600配置后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)卻得不到應(yīng)用舒適性原因之一。

【測得T600后防側(cè)傾桿直徑為18.67mm】