做工細致 東風雪鐵龍新C5底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】今年3月份雪鐵龍C5迎來了它的中期改款，總體來說外觀內飾變化并不大，動力總成也沒有變化。對于雪鐵龍C5的底盤一直也得到很多人的肯定，這宣稱MCS大師級調教的底盤在實際體驗中，其高速行駛的穩(wěn)定性、不平路面的濾震效果以及隔音方面表現(xiàn)都不錯。本期文章我們來看看這底盤都有些什么特點。

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　　注：本次拍攝的車型為東風雪鐵龍2013款 2.3L 豪華型，官方指導價為23.69萬元。

● 底盤一覽

　　東風雪鐵龍C5采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，并沒有繼續(xù)沿用上代進口C5的主動液壓懸掛系統(tǒng)。而在底盤做工方面，對于車身保護做得很到位，底盤表面很規(guī)整。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　雪鐵龍C5發(fā)動機下部有護板覆蓋，底盤前部非常規(guī)整。采用鋼制的副車架，在與車身底部連接的一側使用了結構加強件，有利于提升副車架與車身的整體剛性。

　　雪鐵龍C5采用前麥弗遜式懸掛，下擺臂與轉向節(jié)均為鋼材質，并沒有采用質量更輕的鋁合金材質。

　　副車架前端是通過加長結構件與車身相連，而下擺臂與車身連接的一端，使用了鋁合金液壓襯套，由于這種襯套是利用內置的液壓油路來其緩沖作用，因此相對于普通的橡膠襯套，它對于車輪端傳來的各種頻率震動的處理更為有效。

　　我們使用電子游標卡尺測得雪鐵龍C5前防傾桿的直徑為24.34mm。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　雪鐵龍C5采用的是多連桿式后懸掛。看上去跟我們平常看到的后懸掛不太一樣的地方是減震系 的布置。C5的減震器是斜向布置的，一端連接車身，另一端直接連接著后輪軸承座上。這種布局設計可以使減震機構同時承受縱向力與側向力，這樣在兼顧舒適性的同時也可以抑制車輛轉彎時的側傾。

　　后懸掛的上控制臂采用的是叉型臂，它與車輪軸承座均為質量更輕的鋁合金材質，可以有效減輕簧下質量，從而提高懸掛響應性。值得一提的是，后懸掛采用了適應性可調前束，可以在一定程度上減少車輛行駛長里程后造成的輪胎非正常磨損。而由于減震器支柱下端離地面較低，所以采用了塑料護板包裹。

　　在上控制臂的上方，我們看到了一個軟質的橡膠限位器，它可以柔性地限制車輪縱向跳動時上控制臂的運動范圍，也可避免上控制臂與車身發(fā)生直接的剛性碰撞。

　　我們使用電子游標卡尺測得雪鐵龍C5后防傾桿的直徑為20.75mm。

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