三大件絕不拉跨 來(lái)看看林肯飛行家的硬實(shí)力

　　作為豪華品牌的中大型SUV，國(guó)產(chǎn)后的林肯飛行家依舊保持著優(yōu)異的底盤(pán)用料，可以看到前后懸架部件都大面積用上了鋁合金材料，并且底盤(pán)防護(hù)方面前中后部都大面積使用了護(hù)板覆蓋，隔熱措施也做的很到位。在結(jié)構(gòu)方面，飛行家使用的是前雙叉臂后梯形整合連桿式懸架，前懸架的結(jié)構(gòu)在豪華車(chē)型上較為常見(jiàn)，但后懸架的梯形連桿結(jié)構(gòu)一般常出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)車(chē)型上，同級(jí)別車(chē)型中并不多見(jiàn)用這一結(jié)構(gòu)。

　　作為豪華品牌的中大型SUV，國(guó)產(chǎn)后的林肯飛行家依舊保持著優(yōu)異的底盤(pán)用料，可以看到前后懸架部件都大面積用上了鋁合金材料，并且底盤(pán)防護(hù)方面前中后部都大面積使用了護(hù)板覆蓋，隔熱措施也做的很到位。在結(jié)構(gòu)方面，飛行家使用的是前雙叉臂后梯形整合連桿式懸架，前懸架的結(jié)構(gòu)在豪華車(chē)型上較為常見(jiàn)，但后懸架的梯形連桿結(jié)構(gòu)一般常出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)車(chē)型上，同級(jí)別車(chē)型中并不多見(jiàn)用這一結(jié)構(gòu)。

　　1、前懸架解析

　　雙叉臂應(yīng)用在家用車(chē)上要比麥弗遜更早，是相當(dāng)常見(jiàn)的一種懸架布置形式之一。雙叉臂式的前懸架相比麥弗遜式前懸架，其增加了一根上控制臂。這樣減振器便不會(huì)像麥弗遜結(jié)構(gòu)那般“身兼多職”：充當(dāng)支柱和轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)的同時(shí)還要兼顧車(chē)輛的橫向作用力，而是只負(fù)責(zé)支撐車(chē)身重量和控制車(chē)輛上下跳動(dòng)上。另外不等長(zhǎng)的上下擺臂可以起到分擔(dān)橫向作用力的功能，這樣車(chē)身在過(guò)彎時(shí)會(huì)更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也更好。并且不等長(zhǎng)的上下擺臂可以讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角，這樣可以使得輪胎更好地貼服在地面上，讓車(chē)輛擁有更好的抓地力表現(xiàn)。

　　飛行家的自適應(yīng)懸架使用了12個(gè)傳感器來(lái)監(jiān)視車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)，包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等等動(dòng)作。這些傳感器每秒進(jìn)行500次道路信息讀取，并且可以實(shí)現(xiàn)懸架最高每秒100次的自動(dòng)阻尼調(diào)整。此外，飛行家在高配車(chē)型上帶有Road Preview（道路預(yù)判功能）功能，車(chē)輛的前置攝像頭會(huì)掃描前方15米內(nèi)的路面，找出路面的高度偏差，然后車(chē)輛就會(huì)提前調(diào)整懸架，以提升懸架的舒適性。舉個(gè)例子，當(dāng)前方有減振帶時(shí)，攝像頭掃描到后，就會(huì)讓車(chē)輛懸架提前升高，這樣車(chē)輛通過(guò)減振帶時(shí)就會(huì)更加舒適。其實(shí)類(lèi)似的功能在奔馳和奧迪上都已經(jīng)有應(yīng)用，而林肯還是第一次將這種技術(shù)帶到自家量產(chǎn)車(chē)型上。