底盤扎實(shí)隔音好 新福克斯底盤實(shí)拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】新款福克斯在今年四月上市。這款新車整車做工比老款福克斯有非常大的提高，而且整車的調(diào)教更為細(xì)膩。今天我們要看看這款備受好評(píng)的新車底盤結(jié)構(gòu)和做工究竟如何？

● 懸掛底盤解析：

　　新福克斯的整套懸掛系統(tǒng)與老福克斯大體一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個(gè)專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應(yīng)用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。

　　前懸掛：

　　新福克斯的前懸掛是典型的麥弗遜式前懸掛。這種懸掛被車身較輕的緊湊型車和小型車廣泛采用。

　　我們留意到前懸掛下擺臂與車輪擺動(dòng)軸承的連接位置采用了單樞軸的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)使得轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)，避免了雙樞軸設(shè)計(jì)在高速轉(zhuǎn)向時(shí)樞軸間干涉的問題。

　　我們使用了電子游標(biāo)卡尺測得新福克斯前懸掛防側(cè)傾桿的直徑為24.51mm。

　　后懸掛：

　　新福克斯的后懸掛有一個(gè)專用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的縮寫，意為長短臂。“Control Blade”指的是那根沖壓而成的刀片狀縱臂。

　　上圖是那根“SLA Control Blade”縱臂的特寫。

　　這種“SLA Control Blade”后懸掛采用了彈簧與吸震筒分離設(shè)計(jì)、遠(yuǎn)離車輛中軸線的吸震筒布置等方法，相比普通不帶縱向擺臂的五連桿獨(dú)立懸掛而言，更節(jié)省空間。由于是獨(dú)立后懸掛，因而在舒適性和運(yùn)動(dòng)性能方面要比扭轉(zhuǎn)梁后懸掛要好一些。

　　我們使用了電子游標(biāo)卡尺測得新福克斯后懸掛防側(cè)傾桿的直徑為20.21mm，比前懸掛防側(cè)傾桿略細(xì)。前置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車車身重心位于車輛前部，車身前部在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾更大，因而需要更粗的前部防側(cè)傾桿。

　　后懸掛的吸震筒是FoMoCo品牌的產(chǎn)品。FoMoCo是“Ford Motor Company”的縮寫，是福特原廠零件的品牌。此減震筒是中國生產(chǎn)的。

　　前部底盤：

　　新福克斯的前副車架是一體式的沖壓件，前副車架后方的底盤加強(qiáng)件比老款相同位置的加強(qiáng)件更長，直接連接到車身上。

　　新福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)下方有一塊類似發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的東西。其實(shí)，這只是一塊隔音棉，僅能起到導(dǎo)流空氣以及阻擋路面彈起的小石子的作用。建議車主還是加裝一塊好一點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板。

　　后部底盤：

　　后副車架被設(shè)計(jì)在備胎槽下方。油箱位于后排座椅下方。

　　新福克斯的消音器從油箱旁邊移到了車輛尾部，備胎槽下方。

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