本田插電混動技術解析 插混CR-V了解一下？

　　據悉，本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動系統具有非常高的共通性，都采用了相同發動機艙布局和電動CVT。有了解過本田插電混動技術的小伙伴心里肯定會想到“這不就是一臺電池增大版的i-MMD嗎？”宏觀來看，可以這樣理解，畢竟這套系統是基于i-MMD開發而來。但仔細觀察，你也會發現里面有許多不同之處。

　　不同之處

　　電池增大：以本田CLARITY為例，該車搭載了容量為17kWh的松下三元鋰電池，比目前在售十代雅閣銳·混動1.3kWh容量大了許多。官方宣稱CLARITY PHEV車型在日本JC08工況下純電續航里程達到110KM以上，相比雅閣銳·混動純電續航不到5KM的成績有了重大突破。

　　電池SOC區間提升：電池SOC區間上，十代雅閣混動為25％-75％，而CLARITY為20％-95％。做個簡單對比，在十代雅閣混動25％-75％的SOC值中，電池大約只有一半容量能夠作為混動系統緩存之用，實際使用過程中參與到工作的電量大約只有0.3kWh；而CLARITY PHEV在SOC區間上的提升，不僅可以帶來更多電量作為混動系統的所需緩存，還能提升車輛電驅動響應和電池輸出能力。

　　弱化發動機：既然本田對自家插混技術宣傳語為：無限接近EV的PHEV，那么發動機存在感減少已成為定局。例如本田CLARITY PHEV車型搭載的1.5L自然吸氣發動機，相比于十代雅閣銳·混動的2.0L自然吸氣發動機，在規格上就有所縮小。

　　增加充電裝置：由于搭載配備17kWh容量電池，光是發動機參與發電肯定是杯水車薪，更多還是依靠于充電樁供電。至于充電信息，本田官方表示車輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時左右；快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。并且快充過程中，車輛動力電池還可為車內用電設備供電。

　　綜上所述， i-MMD Plug-in最大特點便是在i-MMD基礎上，擴大電氣部分、縮小了發動機比重，增加了充電裝置，更加向電動車靠攏。并且還能做到絕大多數工況下都使用純電驅動，進一步提升燃油經濟性。

　　生存：售價或為最大阻力

　　以本田CLARITY PHEV為例，這款車型在日本官網售價為5,989,500日元（約合38萬人民幣），比雅閣混動3,921,296日元（約合25萬人民幣）貴了1,813,574日元（約合11.5萬元人民幣）。至于憑什么貴這么多？究其原因還是受限于成本太高。參考競爭對手豐田旗下插混車型——卡羅拉雙擎E+，其插電混動版售價也比混動版貴了5萬，對于電池容量更大的i-MMD Plug-in來說，插電混動版CR-V的售價必定不會太便宜。

　　對于部分限購、限行的城市，譬如上海和深圳，PHEV車型可以免費獲得綠牌，等于可以省下一大筆拍牌的費用。但對其他普通用戶來說，如此高昂的定價，除非是真愛，否則大家都會去選擇買普通汽油車或者普通的HEV混動。因此，售價高也是壓倒目前大多數PHEV車型的最后一根稻草。

　　續航：大電池滿足日常出行需求，沒電還有發動機

　　既然都購買插電混動版車型了，我想大多數消費者都是奔著它的電動續航而來。根據官方宣稱，CLARITY PHEV車型在日本JC08工況下純電續航里程達到110km以上，想必CR-V PHEV車型的純電續航也能滿足絕大多數消費者日常通勤狀況。即便是電池電量耗盡，i-MMD Plug-in也還有發動機繼續工作，這時候基本等同于一臺普通的i-MMD混動車，絕不會把你撂在半路。

　　所以CR-V PHEV車型最理想化的愿景是，家里有固定車位或者能夠裝備充電裝置，工作日通勤距離在100km以內，然后晚上可以給車子充電，這樣在工作日就可以當作是純電車一樣使用。到了周末想要到郊外放風或者突然需要跑長途，也完全不用擔心續航，因為可以加油。

　　空間：配這么大的電池，空間會縮水嗎？

　　對于SUV車型用戶來說，車內空間大小是購車時最關心的問題，既然前面說到插電混動版車型增加了電池比重，那么空間是否會受到影響呢？在本田CLARITY PHEV車型上，本田將電池安裝在了前后排座椅下方，同時IPU設計更加薄型扁平化，把盡可能多的空間還給用戶，使車輛實現寬敞的座艙和行李箱空間。

　　當然CR-V PHEV并不會直接使用CLARITY PHEV的底盤，但參考目前CR-V 銳混動的電池布局，升級為PHEV之后應該不會對車內空間造成影響。

　　如果你問我插混版CR-V值得期待嗎？我認為是值得的。在我看來，插電混動技術更像是燃油車逐步向電動車靠攏的產物。相比電動車，它可以緩解用戶續航焦慮；相比燃油車，它可以降低油耗經濟出行，為地球環保事業獻一份力。同時也希望插電混動版CR-V能夠帶來優秀的產品力，為消費者提供更加優質的電動化出行選擇。(文：太平洋汽車網 鄒佳成)