改頭換面 全新一代皇冠有什么變化？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】十年河?xùn)|十年河西，2005年在國產(chǎn)的豐田第十二代皇冠獲得了成功，但后來的十三代十四代皇冠銷量已經(jīng)日落西山。豐田此時(shí)明白，皇冠目前在國內(nèi)的定位終究只是少數(shù)派，所以新一代的皇冠也沒有風(fēng)聲要引入國內(nèi)生產(chǎn)，一代名車可能消逝于滾滾大潮中。

　　但在皇冠的誕生地日本，今年的6月26日，豐田正式宣布發(fā)售經(jīng)過完全重新設(shè)計(jì)的十五代皇冠，望梅止渴，我們來看看新一代皇冠究竟有什么有意思的變化吧。

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　　皇冠作為豐田官方口中的第一代互聯(lián)汽車，還擁有豐田的ITS Connect系統(tǒng)，也就是說皇冠在路口右轉(zhuǎn)時(shí)可以提示駕駛員右側(cè)以前方是否有來車以及行人，并且前方的交通燈信號(hào)也能傳遞到車內(nèi)。當(dāng)然如果皇冠國產(chǎn)，國內(nèi)也是不會(huì)搭載這套系統(tǒng)的，因?yàn)樾枰姓o助硬件，豐田目前并沒有在國內(nèi)做這方面的準(zhǔn)備。

　　ITS Connect系統(tǒng)其實(shí)可以分為兩個(gè)子系統(tǒng)，分別是DSSS路面車輛通信、CVSS車輛間通信。DSSS系統(tǒng)其實(shí)是十字路口的交通燈上安裝行人以及車輛傳感器，當(dāng)識(shí)別到有行人或車輛出現(xiàn)時(shí)就會(huì)傳輸信號(hào)給在路口的新皇冠，從而提示車內(nèi)的駕駛者。不過交叉路口的傳感器需要逐漸覆蓋安裝，所以目前僅在日本有這項(xiàng)功能，并且并非全日本均有，只有部分區(qū)域進(jìn)行了覆蓋。

　　而CVSS車輛間通信系統(tǒng)則是兩輛都安裝了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)通信模塊的車輛，在交會(huì)前會(huì)相互提示消息，從而告知提醒對(duì)方駕駛員注意安全。這兩個(gè)系統(tǒng)其實(shí)并不止豐田在研發(fā)使用，凱迪拉克前幾年時(shí)間就提出了V2V、V2X概念，與豐田這套系統(tǒng)也是有類似之處。

　　十五代皇冠上的前多連桿懸架相比十四代的雙叉臂前懸架，使用了雙球節(jié)設(shè)計(jì)，擁有更多的擺臂，可供調(diào)整的參數(shù)也更多，有利于操控性以及舒適性的均衡。實(shí)際上雙球節(jié)設(shè)計(jì)在79年代的寶馬上已經(jīng)出現(xiàn)，目前在奔馳寶馬奧迪這些豪華車上應(yīng)用較廣。同時(shí)也可以發(fā)現(xiàn)，十五代皇冠前懸架使用了更多的鋁合金材質(zhì)，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜了，需要考量更多的輕量化問題。

　　WLTC油耗測試標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是歐盟輕型車測試循環(huán)工況，是目前最為嚴(yán)格的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，也是比較貼合實(shí)際的油耗值。不難看出，帶混動(dòng)系統(tǒng)的皇冠油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，而普通的渦輪增壓版本油耗則屬于正常表現(xiàn)。

　　十五代皇冠可謂是完全革新，外觀內(nèi)飾都有了新的分格，車身底盤也采用了最新的TNGA-FR平臺(tái)，在車身剛性、重心方面都更有優(yōu)勢(shì)，操控性也得到了進(jìn)步。發(fā)動(dòng)機(jī)方面依舊采用十四代的2.0T渦輪增壓+8AT的搭配，另外還有2.5L混動(dòng)、2.5L混動(dòng)可供選擇。不過這一切新變化都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是新一代是否會(huì)進(jìn)入國內(nèi)銷售？至少目前沒有任何風(fēng)聲，唯一值得高興的是十四代皇冠目前會(huì)繼續(xù)銷售，不會(huì)立刻停產(chǎn)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）