為了“野”操碎了心 全新奔馳G級技術(shù)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】帶你去尋找詩和遠方的，除了有一顆勇敢的心，還有一臺無畏前路艱難的車；車輪上載著的不僅有夢想與激情，還有著一臺V8發(fā)動機、9速自動變速箱、三把鎖以及更多為越野而存在的設(shè)計。沒錯，這就是梅賽德斯-奔馳全新G級（下文簡稱：新G級），新G級8月份在國內(nèi)正式上市，趕緊來看看這個似乎萬年不變的方盒子在技術(shù)上“悄悄地”整了哪些改變吧。

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　　之所以說是“悄悄地”是因為你在外觀看這臺車會覺得他的變化并不大。在外觀上，新G還是那個方方正正的樣子，外觀上它留存著絕大多數(shù)原有的設(shè)計，硬朗、方正的風格與“非承載式車身”與“三把鎖”這些標配一樣不少，這些也是奔馳G級的精髓所在。外觀上雖然看似變化不大，但是實則改變在一開車們就能感受到，新G級的內(nèi)飾可以說是豪華up了好幾個等級，在細節(jié)上更是采用了許多家族元素設(shè)計。

先前我們對這款車進行了試駕，有興趣的網(wǎng)友可以點擊下圖進行了解。

　　經(jīng)過了漫長的歲月，G-class這次終于迎來了它車生中的換代車型，這個換代主要是為了提升G級在鋪裝路面和越野路面的行駛品質(zhì)，本文我將對奔馳G 500所搭載的技術(shù)進行簡單的解析，揭秘這些優(yōu)秀的行駛品質(zhì)是從哪里來的呢？

　　說到這里大家一定很驚訝，為什么新G級竟把前懸換成了獨立懸架？整體橋似乎更加“硬派”。這種改變各有利弊，對于高強度越野來說，整體橋的抗扭性更強；但就操控和舒適性方面來說，多連桿是更加合適的選擇。

　　后懸掛仍然是整體橋結(jié)構(gòu)，與上一代車型截然不同的是，對新型剛性軸的控制是通過每側(cè)的四根縱臂和一根橫向推力桿來實現(xiàn)。這使得公路上的正常行駛變得更加舒適。

　　在面對復(fù)雜路面的時候，新G級后懸掛減振機構(gòu)可以壓縮82毫米，回彈142毫米，加上車輛241毫米的離地間隙，有助于確保即使在極端情況下也能安全駕駛。

　　同時，在按鈕上給車主標注了三把鎖的開啟順序，駕駛員必須謹遵中、后、前這樣的方式開啟三把鎖，以免對傳動系統(tǒng)造成損害。

　　新G級前后軸均是采用通風制動盤，直徑為354mm和345 mm，厚度為32mm和22 mm。這有助于減輕G級重量，降低油耗，同時提高乘坐舒適性。同時標配了電子手剎。