為何擠破頭玩三缸？ 主流小排量發動機盤點

　　【太平洋汽車網 技術頻道】人們對一輛車動力的需求在不斷增長，而汽車發動機排量卻在不斷降低，低到似乎只要是個品牌就都在搗鼓三缸發動機。于是大家心里都有個疑問：小排量三缸發動機到底有什么好的？讓車企都擠破腦袋往里鉆。在解開這個疑問之前，我們先來看一下市場上你知道或不知道的主流小排量三缸發動機是長什么樣的。

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　　說起三缸發動機就不得不說到上汽通用，上汽通用在去年一次性打包發布了兩款三缸發動機：全新一代Ecotec1.0T與1.3T發動機，目前搭載在別克英朗、閱朗以及GL6（無1.0T）。作為全新一代的Ecotec三缸發動機，上汽通用在未來將對旗下入門緊湊型車的動力系統進行大換血，1.0T發動機將逐步取代1.5L自然吸氣，而1.3T也將逐步取代原來的1.4T。

　　缸內直噴技術最大的好處就是可以通過控制噴油時機（低負荷延遲噴射，高負荷提早噴射）來實現分層燃燒，能夠降低泵氣損失提高發動機效率。

　　進氣歧管雙噴油嘴比傳統一個進氣道對應一個噴油嘴的多點電噴，能更好地霧化減少濕壁，高負荷時也能兩個噴油器同時噴射滿足大流量燃油需求。其次通用三缸發動機還進一步降低了摩擦損失和提高功重比，活塞裙部采用硬度更高、更耐磨的無氫類金剛石涂層。

　　在電控化方面也做了許多改進，時下所流行的電子泄壓閥、雙可變氣門正時VVT、可變排量機油泵、電子節氣門等技術也都覆蓋了。

　　為了改善三缸機比較突出的抖動問題，兩款發動機都在曲軸設計了配重平衡塊，那么通用這兩款發動機到底有啥不一樣呢？

　　那還得從他們所匹配的變速箱說起，與1.0T發動機相匹配的是6MT手動變速箱與6DCT雙離合變速箱，而1.3T發動機只有6AT版本。所以1.0T發動機采用了鐘擺式雙質量飛輪，內部的離心式鐘擺吸振器能夠削弱發動機飛輪的扭轉振動，也因此沒有再配備平衡軸。