純電動(dòng)車的未來(lái)？聊輪轂電機(jī)技術(shù)

2017-11-29 00:15:43 作者：張景森

一汽輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)底盤

　　就在前不久結(jié)束的廣州車展當(dāng)中，筆者在一汽展臺(tái)上見到了其自主研發(fā)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)底盤，官方數(shù)據(jù)顯示基于這一底盤平臺(tái)，能夠使新車在半載情況下百公里加速縮短至6秒內(nèi)。

一汽輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)底盤參數(shù)
項(xiàng)目	主要參數(shù)
動(dòng)力性	最高車速（km/h）	155
	0-50km/h加速時(shí)間	＜2.5
	0-100km/h加速時(shí)間	＜6
經(jīng)濟(jì)性	NEDC工況續(xù)航里程（km）	＞210
驅(qū)動(dòng)電機(jī)（單電機(jī)參數(shù)）整車搭載4個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)	類型	永磁同步
	峰值功率（kW）	30
	峰值扭矩（ Nm）	64
	最高轉(zhuǎn)速（r/min）	15000
減速器	類型	擺線式
	最大輸入扭矩（Nm）	704
	固定減速比	11
電池系統(tǒng)	類型	鋰離子電池
	標(biāo)稱電壓（V）	355
	電池容量（kWh）	35
	峰值放電功率（kW）	150

　　官方資料顯示，該底盤搭載了解耦式制動(dòng)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收功能，（對(duì)于解耦式制動(dòng)系統(tǒng)之前已經(jīng)做過(guò)相關(guān)介紹，有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊查看）。一汽還在此基礎(chǔ)上通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)E-TCS電動(dòng)牽引力控制功能，優(yōu)化車輪附著率提高車輛加速、轉(zhuǎn)向和爬坡性能。

大學(xué)生方程式也玩輪轂電機(jī)

　　遠(yuǎn)在德國(guó)斯圖加特大學(xué)的一支大學(xué)生電動(dòng)方程式車隊(duì)就給他們的純電動(dòng)賽車裝上了輪轂電機(jī)，筆者有幸在2014年的襄陽(yáng)賽場(chǎng)上曾一睹他們的風(fēng)采，“動(dòng)如脫兔”用在他們的戰(zhàn)車E711-5身上再合適不過(guò)。

采用輪轂電機(jī)的比亞迪K9

　　除了能夠提高車廂內(nèi)部空間，增加承載量之外，更低的機(jī)械損耗以及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)意味著能夠提高續(xù)航能力，減少公交的營(yíng)運(yùn)成本。

總結(jié)

　　總得來(lái)說(shuō)，輪轂電機(jī)技術(shù)都有一個(gè)共通點(diǎn)——將電機(jī)、減速齒輪、電控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)都集成在輪轂這一狹小的空間內(nèi)，對(duì)于輪邊空間有限的普通乘用車來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜。所以就目前輪轂電機(jī)的制造、封裝水平而言，可能還不能給普通乘用車領(lǐng)域的傳統(tǒng)電動(dòng)汽車帶來(lái)較大的成本優(yōu)勢(shì)，并且少了傳動(dòng)系統(tǒng)還會(huì)給主機(jī)廠現(xiàn)有的人才架構(gòu)帶來(lái)一定的沖擊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）

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干過(guò)FSAE深受底盤“荼毒”，愛車愛技術(shù)，車輛工程畢業(yè)。

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