我們把Jeep發(fā)動(dòng)機(jī)拆了 看它是如何呼吸的

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著自由光國(guó)產(chǎn)的開始，Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的份額開始逐漸提高，后來的自由俠以及指南者更是進(jìn)一步推高了消費(fèi)者對(duì)Jeep的興趣。Jeep的車型除了擁有獨(dú)特的外觀以及整車設(shè)計(jì)外，其動(dòng)力系統(tǒng)也是一個(gè)值得一看的地方，因?yàn)镴eep的發(fā)動(dòng)機(jī)上有一項(xiàng)名叫MultiAir的電子液壓氣門控制技術(shù)，究竟有何作用有何優(yōu)勢(shì)，下面我們就去看看。

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　　這次，我們找來了一臺(tái)搭載于指南者上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)來拆解，看看Jeep引以為傲的MultiAir電子液壓氣門控制技術(shù)究竟是長(zhǎng)什么樣的，又是如何工作讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸的。

　　當(dāng)你看到這款1.4T MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)上面還有凸輪軸，是不是覺得其實(shí)MultiAir技術(shù)和豐田寶馬日產(chǎn)之類的可變氣門技術(shù)相似呢？然而事實(shí)不是這樣。左方的MultiAir模塊就是玄妙所在。

　　把MultiAir模塊取下來后，我們還會(huì)發(fā)現(xiàn)模塊下方有進(jìn)氣門的氣門組，所以，旁邊的凸輪軸其實(shí)是用于控制排氣門的，控制進(jìn)氣門的機(jī)構(gòu)正是MultiAir模塊。相當(dāng)于把傳統(tǒng)雙凸輪去掉進(jìn)氣凸輪軸，只留下排氣凸輪軸。

　　MultiAir模塊結(jié)構(gòu)不算復(fù)雜，其實(shí)就是用液壓來替代了原來的搖臂推開氣門，而奧妙就在于這些液壓油的控制。MultiAir模塊上的4個(gè)電磁閥就是用來控制這些油的，每個(gè)電磁閥控制2個(gè)進(jìn)氣門，當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，油路被關(guān)閉，氣門無法推開，當(dāng)電磁閥開啟時(shí)，油路接通，氣門開啟。而通過電磁閥開閉的長(zhǎng)短就能實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門的控制，也就是對(duì)氣門的開啟時(shí)間、開度進(jìn)行控制，而電磁閥的開關(guān)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行控制。

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　　凸輪軸上共有12個(gè)凸輪，其中8個(gè)用作排氣門控制，剩下的4個(gè)就是用來推動(dòng)MultiAir模塊的活塞，因?yàn)樾枰⑼崎_氣門的油壓，所以凸輪會(huì)推動(dòng)滾子搖臂，搖臂會(huì)推動(dòng)活塞，通過活塞的壓縮建立油壓。

　　第二代MultiAir相比于第一代MultiAir技術(shù)優(yōu)化了硬件以及控制邏輯，使得性能進(jìn)一步提升。要知道的是，依靠電氣控制氣門的開閉時(shí)間以及開度難度十分之高，這個(gè)也是無凸輪軸遲遲無法量產(chǎn)的原因之一，但相信也離我們不遠(yuǎn)了，英國(guó)有一家公司預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)就可以量產(chǎn)無凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我們先來看看帶MultiAir技術(shù)和不帶MultiAir技術(shù)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)：

　　不帶MultiAir技術(shù)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于自由俠上，與指南者的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)差別加在于是否帶有MultiAir技術(shù)。可以看出，使用了MultiAir技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出得到提升，達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速也有所降低。

　　對(duì)比其他廠家的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，Jeep的這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在賬面上落下，要知道另外3款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)使用了直噴技術(shù)，而Jeep的1.4T依舊還是使用歧管噴射。如果Jeep這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)下一代加入更多的新技術(shù)，并且再優(yōu)化MultiAir技術(shù)，領(lǐng)先于目前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也不是沒有可能的。