底盤同樣出色 內部空間勢均力敵
| 新馬自達3 2.0MT標準型 | 福克斯1.8MT經典型 | |
| 車型 | 四門三廂 | 四門三廂 |
| 長（mm） | 4539 | 4480 |
| 寬（mm） | 1755 | 1840 |
| 高（mm） | 1465 | 1500 |
| 軸距（mm） | 2640 | 2640 |
| 整備質量（kg） | 1258 | 1325 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 懸掛 | 四輪獨立懸掛 | 四輪獨立懸掛 |
| 輪胎 | 205/55 R16鋁圈 | 195/65 R15鋁圈 |
| 制表：太平洋汽車網 www.egb634.com | ||
圖為新馬自達3內部空間
圖為福克斯內部空間
新馬3和福克斯都來源與福特C1平臺同一底盤，可見兩者軸距均為2640mm，除了車身長度方面新馬3略長外，寬度和高度方面都是福克斯更占優勢。此外，車內空間方面，福克斯也比新馬3稍微寬敞一些，尤其是寬度上，優勢比較明顯。福克斯的底盤調較非常成熟，福克斯曾幫助福特多次取得WRC賽事冠軍，一脈相承的血緣關系和賽事的歷練在此起到了不小的作用。而新馬3相同的底盤，在調教方面同樣給人扎實穩健的感受，并且新馬3全系依然配備205/55R16寬胎，非常值得表揚，早先豪華型配備的固特異品牌輪胎，在抓地力上也足以加分。
新馬3發動機實力明顯
| 新馬自達3 2.0MT標準型 | 福克斯1.8MT經典型 | |
| 發動機 | 直列四缸、DOHC6氣門、S-VT(VVT) | 4缸 Duratec-HE DOHC 16V |
| 排量 | 1999cc | 1798cc |
| 變速箱 | 5速手動 | 5速手動 |
| 最大功率 | 110kw/6500rpm | 91.4kw/6000rpm |
| 最大扭矩 | 182nm/4500rpm | 161nm/4000rpm |
| 最高車速 | 200km/h | 195km/h |
| 加速性能 | 9.1s | - |
| 90km/h等速油耗 | 6.4L | 5.8L |
| 排放 | 歐洲三號 | 歐洲三號 |
| 制表：太平洋汽車網 www.egb634.com | ||
圖為新馬自達3
新馬3裝載的2.0L發動機是一大亮點，這款發動機不僅比新馬自達6所裝載的2.0L發動機更具實力，相比福克斯2.0也有明顯優勢，與福克斯1.8相比更加不必多言。新馬3 2.0L發動機為直列、四缸、雙頂置凸輪軸(DOHC)、16氣門、多點噴射汽油全鋁合金發動機，采用S-VT(VVT) 可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統和VTCS可變渦流控制系統等技術，最大功率和最大扭矩均位于國產2.0L車型前列。新馬3配合5速手動變速箱及較輕的車身，實現了百公里加速9.1秒的性能，如果可以搭配新馬6的6速手動變速箱，則更妙。而福克斯1.8車身比新馬3重67kg，同時排量較小，動力相比新馬3稍弱，不過在同級別車型中，福克斯1.8并不吃虧。
