●動力/底盤——動力輸出順暢，底盤通過性好

☆M16A VVT發(fā)動機動力輸出順暢☆

☆掛檔時要稍微大點力☆

☆寬大輪胎很具運動氣息☆

☆排氣管很特別，是橫向布置的☆

    兩廂SX4采用鈴木M16A發(fā)動機，直列四缸，帶有VVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，電控油門，最大功率80kw/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，從配置表上提供的發(fā)動機工況圖上來看，轉(zhuǎn)速范圍2000rpm-5000rpm之間扭矩曲線表現(xiàn)相對比較平緩，說明這臺發(fā)動機擁有相當討人喜歡的性格和完善表現(xiàn)。我們?nèi)粘ｑ{駛，轉(zhuǎn)速通常落在2000到4000轉(zhuǎn)之間，引擎此時的表現(xiàn)順滑安靜，扭力雖不算很強，但舒服地控制油門，已經(jīng)可以從容地行駛。筆者只是低速短途小試，至于發(fā)動機的其他表現(xiàn)，期待深度測試。其底盤離地間隙達為175mm，在同級車中是獨一無二的，從這一點表明了它的高通過性，懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜獨立懸掛，后縱臂扭力梁式半獨立懸掛，這樣的結(jié)構(gòu)搭配，更多是考慮到兩廂SX4的底盤高及越野通過性能，且205的胎寬保證了不錯的抓地力同時也具有一定的越野性能。

    長安鈴木此舉推出的兩廂SX4，有點與眾不同，國內(nèi)兩廂車市場已經(jīng)有凱越HRV、騏達、POLO勁情和兩廂伊蘭特等產(chǎn)品，它們的設計都顯得中規(guī)中距，基本處在兩廂理應的行列中，而兩廂SX4的此舉劍走偏鋒，隆重搬出“Cross”概念，融合各種元素于一身，這種“跨界”的概念能否讓中國消費者接受還有待檢驗。