小創(chuàng)意大奧秘 國內(nèi)特色發(fā)動機技術(shù)解密

　　四、福特反置式發(fā)動機

　　動力排量：1.6升、1.8升，2.0升

　　特色技術(shù)：發(fā)動機反置

　　搭配車型：福克斯，馬自達2,馬自達3，嘉年華

　　反置式發(fā)動機是針對發(fā)動機橫置的布置方式而言的，縱置發(fā)動機沒有正反置之說，因為進排氣歧管只是布置在發(fā)動機的左側(cè)或者右側(cè)，不同的布置方式并沒有什么區(qū)別。而橫置發(fā)動機就不同了。目前常規(guī)的橫置發(fā)動機進氣歧管和排氣歧管被分別布置在發(fā)動機的兩側(cè)，其中排氣歧管布置在前，進氣歧管布置在后。而反置式發(fā)動機恰恰相反，它的進氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：

　　對于進氣歧管而言：迎風(fēng)在前的進氣歧管可得到強化的冷卻效果，提高進入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，從而達到降低油耗的目的；另外進氣歧管在前，所以燃油供給系也可以布置在發(fā)動機的前側(cè)，這使得燃油供給系也可以得到良好的散熱，同樣也便于機構(gòu)布置。

　　如果反置式發(fā)動機布置方式那么多優(yōu)點為什么絕大多數(shù)發(fā)動機還采用常規(guī)的進排氣歧管的布置方式呢？這是因為反置式發(fā)動機在帶來諸多優(yōu)點的同時需要更高的技術(shù)和付出更高的成本,被布置在后方的高溫的排氣歧管離駕乘倉很近,高溫很容易透過駕乘倉前面的防火墻，進入駕乘倉；另外，高溫被擠在狹小的發(fā)動機后側(cè)，散熱不良，要控制這些影響，只有通過材料的改良以及發(fā)動機艙內(nèi)的通風(fēng)風(fēng)道布置可以有效地控制高溫排氣歧管對駕乘倉的影響，另外，反置式發(fā)動機容易產(chǎn)生積碳。